Paras vastaus
SOHC – Single Over Head Cam Shaft -muotoilu, jossa yksi nokka-akseli sijoitetaan sylinterinkansioon.
VTEC tarkoittaa muuttuvaventtiilin ajoitusta ja noston elektronista ohjausta ja edustaa japanilaisen Hondan bensiinimoottoreille kehittämää muuttuvaventtiilin ohjausjärjestelmää. p>
Alun perin suunniteltu DOHC (Double Overhead Camshaft) -moottoreille, vaihtelevan venttiilin ajoituksella ja nostolaitteen elektronisella ohjauksella on tehtävänä vaihtaa polttoaineen säästöä käyttötilasta suorituskykyiseen toimintatilaan ajamalla pienellä nopeudella toimivan venttiilin ajoituksella ja pienellä nokkaprofiililla pienillä moottorin kierrosnopeuksilla polttoaineenkulutuksen parantamiseksi ja polttoaineen kevyemmäksi polttamiseksi. Kun moottori tarvitsee enemmän tehoa, VTEC-järjestelmän avulla saavutetaan suurempi teho nopeuttamalla venttiilin ajoitusta ja siirtymällä suurempaan nokkaprofiiliin, mikä sallii pidemmän venttiilin avautumisajan.
Vastaus
VTEC-moottoreissa on 2 nokkaprofiilia. ”Normaaleilla” autoilla on 1. Kun ajattelet kilpa-autoa, niiden kamerat on optimoitu käytettäväksi suurilla kierrosnopeuksilla eikä niinkään matalalla kierrosta minuutissa. Henkilöautot on optimoitu tuottamaan enemmän vääntömomenttia alhaisilla kierrosluvuilla, joten on parempi ajaa työntämättä autoa sen rajaan saakka, ja siten ne joutokäynnillä ja kulkevat tasaisesti hitaammilla nopeuksilla.
Alla oleva kaavio on Dyno-kaavio vuoden 2007 Civic Si: stä. Tällä autolla VTEC aktivoituu noin 5800 rpm: llä. Moottori lisää huomattavasti vääntömomenttia ja tehoa ja kuulostaa siltä, että se avautuu myös. Sitten teho saavuttaa huippunopeuden noin 7800 rpm ennen polttoaineen katkaisua nopeudella 8300 rpm.
Jos käytät nopeaa nokkaprofiilia matalilla kierrosnopeuksilla, moottori tuottaa vähemmän tehoa ja käy karkeammalla.
Joten ensimmäinen nokkaprofiili on asetettu optimaaliseen vääntömomenttiin 2500–3500 kierrosta minuutissa, joka on alue, jolla Civic Si: n moottori haluaa olla normaalissa ajon aikana. Kierroslukujen noustessa vääntömomentti pienenee, mutta teho on silti melko lineaarinen. Kun VTEC käynnistyy, voit kuulla kuinka paljon enemmän ilmaa moottori vetää sisään, ja tehoero on hyvin tuntuva. on hieman keskimääräistä edullisempaa autoa nopeampi ja nopeampaa ja reagoivampaa.
Se ei tunnu aivan turboahtimelta. Tavallisesti turboahdetuilla moottoreilla on suurempi iskuteho, kun pääset autoon. tehostaa, ja vaikka he tulevat kovemmin, heidän kelaamisensa kestää kauemmin. Sitä vastoin tässä tietyssä autossa moottori pyörii melkein kuin melkein kuin kytkin heitettiin. Saat periaatteessa välittömästi 40 hevosvoimaa. autojen huipputeho on yleensä pienempi kierroslukualueella, kun taas tässä autossa teho kasvaa olennaisesti moottorin kiihtyessä.
Muissa VTEC-autoissa on yleensä vähemmän havaittavia muutoksia nokkaprofiilien välillä. isommalla moottorilla kytkeytyy pienemmällä kierrosluvulla ja ero ce on pehmeämpi, mutta myös pienempi tehonlisäys.