Paras vastaus
Mahdollisuutesi päästä lento-onnettomuuteen on noin 0,007\% sen perusteella, mitä minä luki lehdestä muutama vuosi sitten. Tämä ottaa huomioon koko maailman.
Yhdysvalloissa ja Euroopassa mahdollisuutesi ovat paljon pienemmät. Tapahtuu pieni tapaus (ei tappava ”onnettomuus”, kuten kiitotien ylitys tai lentokoneet törmäävät toisiinsa maassa 76 miljoonan lennon välein.
koneet rakennetaan runsaalla irtisanomisella ja niitä käyttävät korkeasti koulutetut Ammattilaiset. Lentäjät ja kaksi heistä varmistavat, ettei kumpikaan tee virheitä ja varmistavat, että työmäärä ei nouse liian suureksi.
Jos lennät Yhdysvalloissa, ensimmäisellä upseerilla on vähintään 1000 tuntia lentoaikaa (vaikka se on todennäköisesti paljon enemmän, koska palkkaamiseen vaaditaan vähintään 1000 tuntia) ja hänellä on yleensä vähiten kokemusta. Kapteenilla on enemmän lentotuntia, mutta älä huoli, molemmat ovat yhtä päteviä lentämään kone, joten jos yksi lentäjä on kykenemätön, toinen voi laskeutua turvallisesti.
Yhdysvalloissa ei ole tapahtunut kohtalokasta matkustajakoneiden kaatumista, jos yhdysvaltalainen lentoyhtiö ei ole ollut vuodesta 2009 eikä ole törmännyt merkittävän Yhdysvaltain lentoyhtiö vuodesta 2001 lähtien lähestymme 20 vuotta ilman Yhdysvaltain suuren lentokoneen kaatumista, ja se vain osoittaa kuinka turvallinen koko järjestelmä on
Lentoa valvovat jatkuvasti ihmiset maassa (ATC), jotka ylläpitävät liikenteen erottelua ja auttavat lentäjiä sään suhteen. Se on erittäin hallittu ympäristö.
Lopuksi itse kone
kuten sanoin aikaisemmin, koneet on rakennettu useilla redundanteilla järjestelmillä
Kaksi moottoria
3 autopilottia (useimmissa lentokoneissa)
Kaksi lähes kaikista ohjaamon instrumenteista sekä varmuuskopiot sähkökatkoksen sattuessa.
Airbusilla on RAT (Ram Air Turbine) sähkökatkos
Voisin kirjoittaa kokonaisen kirjan lentokonejärjestelmien irtisanomisista. Lentokoneilla on suojan suojaukset.
Ne ovat kaikkein suojatuimpia kuljetusmuotoja, joita kuljettajat harjoittavat ja joilla on eniten koulutusta aloilla, joilla on eniten sääntelyä ja joita valvovat eniten silmät.
sinulle on melkein taattu turvallinen matka.
Ajattele sitä. Ihmisten suurin huolenaihe lentokoneissa on henkilökohtaisten televisioiden puute pitkillä lennoilla. Voisiko näin olla, jos heidän henkensä olisi vaarassa?
Toivottavasti tämä auttoi ja loistavan lennon!
Vastaa
A2A. On valitettavaa, että Quoralla on paljon tällaisia kysymyksiä, kaikki hieman sairaita, mutta siellä on myös paljon väärää tietoa, joten…
- Kukaan ei ole syytä kadota korkeuden seurauksena 14 000: lla. Ilmailussa puhumme hyödyllisen tietoisuuden ajasta. Toisin sanoen ”kulunut aika normaalin ilmansyötön keskeytymisestä tai altistumisesta happipitoiselle ympäristölle siihen ajankohtaan, jolloin kyky toimia hyödyllisesti todennäköisesti menetetään, jolloin sairastunut yksilö ei enää pystyisi ottamaan normaali korjaava tai suojaava toimenpide. ” Se ei tarkoita, että henkilö on tajuton siinä vaiheessa. Se tarkoittaa vain, että he eivät enää kykene toimimaan hyödyllisesti. Jonkin ajan kuluttua henkilö kauhuisi. 14 000 jalan korkeudella hyödyllisen tietoisuuden aika on 30 minuuttia tai enemmän. TUC pienenee jonkin verran räjähtävän dekompression tapauksessa, mutta tuolla korkeudella ei riittäisi eroa tässä tilanteessa olevan tuloksen muuttamiseen.
- Kuten muut ovat sanoneet, lentokoneen väkivaltainen hajoaminen lennon aikana voi aiheuttaa vammoja, jotka saattavat johtaa työkyvyttömyyteen tai tappaa ihmisen. Avainsana on ”voi”. Esimerkiksi oli olemassa SR-71, joka hajosi suurella korkeudella ja nopeudella. Miehistön jäsenet eivät poistaneet … heidät heitettiin pois hylystä. Ohjaaja selvisi. RSO ei tehnyt sitä, hänen hajoamisensa väkivalta tarttui hänen kaulaansa.
- Jokainen tapaturma on erilainen. Vaikka tiedämme korkeuden vaikutukset, useissa onnettomuuksissa esiintyvät tekijät tekevät mahdottomaksi antaa yleisiä vastauksia. TWA 800: ssa jotkut ovat saattaneet kuolla välittömästi (vaikkakaan korkeuden takia). Toisilla ei ehkä ole. En halua spekuloida kenenkään kärsimyksistä.