Mikä on Uberanalytiikkatesti v3.1?

Paras vastaus

Uber v3.1 -analyysitesti suoritetaan käyttämällä HackerRankia. Siinä on 2 csv-tiedostoa, joissa on raakatietoja. Csv-tiedostoihin liittyy joukko analyyttisiä kysymyksiä. Siksi kaikkien testin suorittavien tulee tuntea excel, koska se säästää aikaa testissä. Todennäköisesti sinun tulisi tuntea pivot-taulukot, Excelin keskitason ja keskitason kaavat sekä tietää, kuinka lajitella ja tulkita tietoja.

Sitten on myös laadullinen näkökohta. Täällä he yrittävät testata, miten Uber-tuotemerkki toimii kaupungissasi tai jopa maassa. Joten sinun on oltava luova ja vastauksiesi tulee olla nimenomaan kaupunkisi ongelmia. Minun neuvoni on ostaa resurssi, joka antaa sinulle käsityksen laadullisten kysymysten luonteesta, jotta olet valmis etukäteen. Tämä säästää arvokasta aikaa testissä.

—————————————————-

Siellä on useita verkkosivustoja. Käytin seuraavaa:

Uber-testiopas hintaan 16,99 dollaria!

Yksi entinen kollegani on perustaja ja hän yhdessä johtokonsulttien, ibankereiden ja entisten työntekijöiden kanssa ovat luoneet tämän. Tuen heitä myös vastaamaan asiakkaiden kyselyihin ja kommentteihin.

Katsaus:

Minusta se oli erittäin hyödyllinen ja kattava. He päivittävät jatkuvasti testimateriaaliaan vastaavasti. Opas oli hyvin yksityiskohtainen ja kattoi testin sekä laadulliset että määrälliset näkökohdat. Lisäksi ne ovat todennäköisesti markkinoiden halvimpia. Menestyin paitsi Uber-testissä myös haastattelussa sen jälkeen. Nämä kaverit tarjoavat apua myös haastatteluissa ilman lisäkustannuksia! Joten tarkista heidät. Erittäin suositeltava.

Jos sinulla on kysyttävää, ota rohkeasti yhteyttä!

Paras,

Ali

Vastaa

Erityisesti Yhdysvaltojen (tai yleensä kehittyneiden maiden) ulkopuolella sijaitsevien kaupunkien kohdalla olen taipuvainen uskomaan, että Uber valitsee erittäin huolellisesti, mistä kansainvälisesti lähteä. Havaitsen pinnallinen katsaus kohtaan Uberin luettelo avoimista työpaikoista toimiakseen tietojoukkoni näyttää siltä, ​​että Uber valitsee kaupunkinsa kolmen tekijän perusteella.

(Jos joku Uberista haluaa vahvistaa tämän tai korjata minut tai kerro minulle vain, että olen väärässä, tee niin.)

Ensimmäinen on ilmeisesti markkinoiden kysyntä ja kasvu , sekä ennustettu että todellinen. Se ei ole järkevää, koska Uber haluaa luonnollisesti sijoittua ensin maailman suurimpiin kaupunkeihin. Uskon kuitenkin, että kyse on enemmän kuin vain voitosta ja keuliminen sijoittajille – monissa maissa, mitä pääkaupungissa (tai suurimmissa kaupungeissa) on ) katalysoi kysyntää muualla maassa. Tällä tavoin Uberilla on valmiit testimarkkinat ja tiedot, jotka osoittavat, että tämä toimii myös muissa kaupungeissa. (Valitettavasti he palkkaavat ihmisiä laajentamistoimiin useissa Aasian maissa, kuten Kiinassa, Intiassa, Indonesiassa, Malesiassa ja Thaimaassa. Minun mielestäni tämä on mahdollista vasta menestyksen saavuttamisen jälkeen näiden maiden suurkaupungeissa. maissa, joissa otetaan huomioon tarvittavat suuret kulut toisen ja kolmannen tason kaupungeissa.)

Niissä kaupungeissa, joissa ei vielä ole Uber-palvelua, oletan, että Uber tarkastelee myös kasvumahdollisuuksia kyseinen kaupunki ja onko Uberin perustamiseen tarvittavat kustannukset perusteltuja suhteessa väestöön, taloudelliseen vaurauteen ja Uberin kaltaisten palvelujen ennustettuun kysyntään kyseisellä alueella. Loppujen lopuksi, vaikka on järkevää ottaa käyttöön suuressa, globaalissa En usko, että Uber käynnistää paikoissa kuten Port Louis (Mauritius), Suva (Fidži) tai Espanjan satamassa (Trinidad ja Tobago) milloin tahansa, vaikka nämä alueet (ja niiden maat) olisivatkin suhteellisen vauraita.

Potentiaalisen markkinakysynnän perustelun laajentaminen on kuitenkin kysyntä suhteessa olemassa olevaan julkisen liikenteen infrastruktuuriin , jota kutsutaan lyhyesti ytimeksi vaikutus . Uber väittää, että monissa kaupungeissa nykyinen julkisen liikenteen infrastruktuuri on huono, ja Uber voi saada teollisuuden muotoaan tai jopa korvata sen kokonaan. Vaikka tämä ei ole täydellinen toimenpide sen määrittämiseksi, olisiko Uber elinkelpoinen kaupungissa (koska on täysin mahdollista, että Uber voisi epäonnistua, mutta toistaiseksi ei ole ollut mitään viitteitä siitä, että he olisivat vapaaehtoisesti vetäytyneet kaupungista kokonaan laukaisun jälkeen. ), se vahvistaa positiivista palautesilmukkaa, jonka avulla Uber voi laajentua: jos se toimii yhdessä kaupungissa, ihmiset alkavat valittaa julkisen liikenteen vaihtoehtojen puutteestaan ​​( erityisesti taksit), mikä tarkoittaa, että Uber voi nyt astua sisään edellyttäen, että kysyntää on.

Lopuksi meidän on tarkasteltava Uberin liiketoimintamallia. Ihmiset ympäri maailmaa valittavat julkisen liikenteen kiusallisuudesta, ja Uber olisi tervetullut helpotus missä tahansa.Mutta ilman riittävää älypuhelimen tunkeutumista , keskustelu Uberin laukaisusta olisi kuollut vedessä. Jos Uber-sovellusta ei voi ladata tarpeeksi ihmisiä, käynnistäminen olisi turhaa.

Tästä huolimatta nämä kolme tekijää ovat vain osa laajempaa järjestelmää siitä, miten Uber valitsee käyttöönottopaikan. Oletan, että he ovat tehneet markkinatutkimuksia, kysynnän arviointeja ja kyselyjä selvittääkseen, haluavatko ihmiset todellakin Uber-palvelua. Mutta lanseerauksella on omat oivalluksensa: esimerkiksi Kaakkois Aasiassa Singaporen ja Kuala Lumpurin ulkopuolella Uber (jos sellainen on) kuuluu edelleen suurimmaksi osaksi keski- ja ylemmälle luokalle, joilla on luottokortteja ja pankkitilejä, kun otetaan huomioon niiden heikko levinneisyys palveluja alueella . Haasteena on sitten, kuinka sisällyttää muita maksutapoja paremmin Uberin ulottuvuuden lisäämiseksi kehitysmaissa, ja lopulta Uber näyttää olevan halukas odottamaan sitä, kun otetaan huomioon markkinoiden potentiaali noissa kaupungeissa.

(Loppuhuomautuksena ehkä Uberin kannattaa tarkistaa tämä ketju FlyerTalkilla maailman pahimmilla taksinkuljettajilla . Tämän pitäisi auttaa sitä valitsemaan, missä se käynnistetään seuraavaksi.)