Paras vastaus
Ei moottoripyöräilijä, mutta ymmärrän, että 2-pyöräiset moottoripyörät ovat yksisylinterisiä , kampikammion avulla uuden varauksen paineistamiseksi (kaikkien kaksitahtimoottoreiden on paineistettava uusi lataus vanhan varauksen pakottamiseksi ulos monisylinterisissä moottoreissa, joissa käytetään ahdinta). Tavallinen tapa voidella tällaisia moottoreita on ”kokonaishäviö”, nimittäin öljyn sekoittaminen polttoaineeseen. Voitteko sanoa ”palamattomat hiilivedyt pakokaasussa”? Vaikka nykyiset yksiköt pysyvät kadulla laillisina (ne täyttivät päästöstandardit myyntiajankohtana), ”täydellisen häviön” voitelua käyttävällä moottorilla on vaikea täyttää nykyiset päästönormit ilman kehittyneempää elektronista ohjausta moottorissa kuin vastaava 4-sykli tarvetta, mietimällä edullisia ja yksinkertaisuuksia, jotka tekivät 2-syklisistä moottoreista houkuttelevia.
Huomaa, että Wankel-moottorit käyttävät myös ”kokonaishäviö” -voitelua (vaikka öljy annostellaan polttoaineeseen pumpulla eikä sekoiteta käyttäjän antama polttoainesäiliö). Huomaa, että Mazda RX-7 lopetettiin ja useita vuosia myöhemmin esiteltiin RX-8.
Vastaus
Kaikilla ICE-moottoreilla on tehoalue ( hevosvoima) on vääntömomentin x kierrosta funktio. Pienillä kierrosluvuilla on taipumus tuottaa pienempi vääntömomentti, kuten tapahtuu suurilla kierroksilla. ”Tehoalue” on sen kierrosalueen pisteen välillä, jossa moottori alkaa tuottaa hyödyllistä vääntömomenttia, ja pisteeseen, jossa vääntömomentti ja siten teho loppuvat, vähenee.
Useimmat kuljettajat eivät ole tietoisia kun he ovat tai eivät ole ”bändissä” Kaksi tilannetta-
Ajo kaupungissa, 30-rajalla. Olen 3. vaihteella, voin helpottaa kaasun poistamista ja hidastaa nopeutta 15 mph, pudottamatta ”kaistalta”, voin kiihdyttää takaisin 30: een pudottamatta vaihdetta. Ne, jotka ovat neljännessä? Heidän on nappattava kolmas tai toinen, kun heidät on pakko hidastaa. kolmannessa? koko kaupungin läpi, ei tarvitse pudottaa hampaita, ja lähdet, kun pääset tienviittoihin …
Toinen paikka on Dual-ajoradoilla. He ovat tehneet 70 ishiä, sitten kohdanneet hyötyajoneuvon kaistalla 2 tai 3. He ripustavat sen takana viidennellä vaihteella, ja kun heillä on mahdollisuus ohittaa, he eivät ole tehoalueella, eivät kykene kiihtymään ja ohittamaan todella hitaasti, ei pudota vaihdetta tai kahta päästäkseen tehoalueelle …
Pitkätahtimoottorit tuottavat yleensä hyödyllistä vääntömomenttia matalilla kierroksilla, mutta eivät pyöri suurilla, lyhyet iskut moottorit ovat yleensä kierrosluvulla onnellinen, mutta älä tuota suuria vääntömomentteja matalilla kierroksilla.
Luonnollisesti hengitettävät, männänväriset, kaksi iskua voivat olla tehottomia eivätkä tuota paljon tehoa matalilla kierroksilla (mutta tuottavat massat korkeammalle “nauhalle”) ”), Mutta ahdettu, kaksi iskua, kuten Rootes TS3 tai tämä –
Ovat aivan erityisiä … Leyland rakensi sellaisen Chieftain Tankille … Myös moottorin ahtaminen ja polttoaineen ruiskuttaminen porttien sulkemisen jälkeen lisää tehokkuutta …
Tehokaista on miksi meillä on myös vaihdeltavia vaihteita, ja sähkömoottorien virtuaalinen tehokaistan puute tarkoittaa, että harvat sähköautonvalmistajat pitävät vaihtelevia suhdelukuja välttämättöminä … Suurin vääntömomentti pienimmillä kierroksilla (enemmän tai vähemmän) Kaksitahtimoottoreilla ja kapeilla tehokaistoilla varustetut moottoripyörät olivat ensimmäisten joukossa tieliikenteen ajoneuvoissa on oltava 6 vaihdetta (Suzuki Super 6), mikä johtuu niiden kapeista voimansiirroista.