Paras vastaus
Vaikka kaarreajoissa ja jarrutettaessa painonsiirto tapahtuu vinosti, takaa oikealle edessä vasemmalla tai päinvastoin. Suurempi eturadan leveys vähentää tätä painonsiirtoa. Takapyörät lähempänä auttaa pitoa. Eturengas takaa leveämpi auttaa myös ohjaamaan (vähentää kääntösädettä.) Ja painonsiirto on kääntäen verrannollinen raideväliin. PS Tämä vastaus on kirjoitettu perustuen oletukseen, että lukija tuntee ajoneuvodynamiikan perusteet ja hänellä on käsitys pyörästä, kaarresta, varpaasta ja kääntösäteestä.
Vastaus
Menossa Karting kasvaa takaradan leveyttä lisää raja-aliohjautuvuutta, koska sinulla on vähemmän kuormansiirtoa. Etu- ja takaosan välinen ero tasapainottuu .. ja maailmanlaajuinen raideleveys vaikuttaa lopulliseen sivusuunnassa tapahtuvaan kuormansiirtoon ja pitoon.
F1: ssä raidan leveys mitataan normaalisti renkaan keskiviivaan nähden. Jos eturenkaat ovat kapeampia kuin vanteet, mutta samalla hyödynnät käytettävissä olevaa enimmäisleveyttä – eturata on leveämpi kuin taka (mutta ei välttämättä välttämätöntä etuosan kokonaisleveyttä). Mitä enemmän raideväliä sinulla on, sitä paremmin voit ottaa kulmia tietylle rengaskoolle, koska kuorman siirto sisäpuolelta ulkopuolelle on vähemmän, joten renkaat jakavat työn paremmin. Vaikka todennäköisyyskin on, että raideleveyttä ohjaavat määräykset, leveämpi eturata voi olla hyödyllinen. Kun auto jarruttaa ja astuu kulmaan (olettaen, että kuljettaja jarruttaa polkua) – kuorma siirtyy sitten takaosan sisäpuolelta eteenpäin (vinosti) – leveämpi eturata auttaa autoa kulmassa.
Mönkijässä takaradan leveys on pienempi kuin etu, mikä tekee purkamisesta tiukan istuvuuden helpommaksi, koska tiedät, että jos etupyörät sopivat niin myös takaosi.
P.S – Nämä ovat koottuja muistiinpanojani ja vastaukseni yllä olevaan uudelleentutkimukseeni.
Kiitos!