Paras vastaus
Kevyt savu (höyry) on normaali, kun irrotat korkin moottorin ollessa sammutettuna ja heti sen sammuttamisen jälkeen.
kaikki männänrenkaat vuotavat hieman, joten palossa on aina vähän sivutuotteita (pakokaasuja) ja kosteutta. kampikammio.
Ei kuitenkaan pitäisi olla mitään positiivista painetta. Moottorin käydessä öljykorkin poistamisen pitäisi olla melkein mahdotonta. Imuimuri imee korkin tiukasti alas. , Jos se ponnahtaa moottorin käydessä, sinulla on joko hyvin kulunut moottori tai tukossa kampikammion tuuletusjärjestelmä.
Vastaa
Selvitetään ensin yksi ongelma. Moottorin yläosassa on korkki, jota käytetään öljyn lisäämiseen. Sen alla on tulppa, jota käytetään öljyn tyhjentämiseen. Joten korkin jättäminen irti voi roiskua vähän öljyä moottoritilan ympärille, mutta ei aiheuta kaiken öljyn menetystä. Tulpan jättäminen pois tarkoittaa, että öljyä ei ole lisätty huollon jälkeen, tai jos se on, se virtaa suoraan läpi ja olisi jättänyt ilmeisen öljypohjan. Nämä ovat huonoja selityksiä siitä, mitä tapahtui, jos kaikki öljy valui ulos. Kummassakin tapauksessa kuka tahansa huolimattomasta öljynvaihdosta on vastuussa vahingoista! Suurin osa öljystä pystyy pitämään moottorin käynnissä, vaikka öljysuodattimen ruuvi irtoaisi ja kaikki öljy menetettiin. Prosessi menee näin. Öljynpaine menetetään ja öljyn kyky tarttua pintoihin testataan perusteellisesti. Metallien ja metallien välillä ei ole yhteyttä, ennen kuin nykyaikaisen öljyn erityiset molekyylit ovat täysin tyhjentyneet, minkä vuoksi käytän aina täysin synteettistä moottoriöljyä, koska tämä antaa sinulle ylimääräiset 15 minuuttia, jos menetät kaiken öljyn. Kaikki kojelautaan tulevat varoitusvalot näyttävät joulukuulta! Muistan testin, jossa he lisäsivät STP: tä moottoriöljyyn, tyhjensivät öljyn ja ajoivat sitten Sydneystä Canberraan ilman öljyä, ja yliopisto ei löytänyt mitattavissa olevaa moottorin kulumista! Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään rullalaakereita ja vierityspainikkeita, joten ne voivat toimia vain öljykalvolla. Ajattele kaksitahtimoottoria, joka täysin riippuu siitä, kuinka vähän öljyä polttoaineessa roiskuu laakereiden ohitse ilman öljynpainetta, ja ne kestävät hyvin. Suosittelen lisäämään polttoaineeseen ylemmän sylinterin voiteluainetta täytettäessä tästä syystä. Seuraavaksi tapahtuu, että lisääntynyt kitka aiheuttaa lämpöä, joten lämpötilamittari nousee ja jäähdytysneste kiehuu. Jos kumpaakaan näistä ei tapahtunut, et menettänyt kaikkea öljyäsi. Seuraavaksi on, että ylikuumentuneen moottorin käyttö aiheuttaa vakavia ongelmia männänrenkaissa ja ne tarttuvat reikään ja saavat moottorin pysähtymään tai tarttumaan. Joten jos näin ei tapahtunut, moottorisi on kunnossa. Se tarjoaa hyvää palvelua vielä moneksi vuodeksi, mutta voi tulevaisuudessa alkaa tupakoida venttiilinohjaimien ja renkaiden nopeutuneesta kulumisesta johtuvaa pakokaasua, mutta hyviä öljyn lisäaineita, kuten Rislone, korjataan.
Jokaiselle sylinterille voidaan tehdä myös erityinen puristustesti, joka osoittaa, onko männänrenkaille tehty vaurioita. Joten uudella synteettisellä öljyllä ja uudella suodattimella, jos se käynnistyy helposti eikä moottorista kuulu kovia kolinoita, tikittäviä tai kolisevia ääniä eikä pakokaasusta tule ylikuumenemista tai savua kuormitettuna, moottori antaa huollon pitkään, pitkään.