Paras vastaus
Se ei ole pahin, mutta yksi Bangaloren pahimmista risteyksistä .. ei koko eteläisessä Intiassa
Mutta tämä vastaus vaatii vähän historiaa, jota selitän seuraavilla riveillä.
Syntyessään ja kasvattamani Bangaloressa sitä kutsuttiin eläkeläisten paratiisiksi. Kohtuullinen ilmasto läpi vuoden. Kesät ovat 31 astetta ja talvet, joiden lämpötila on vähintään 12–11 astetta ja keskilämpötila on 26–28 muina aikoina.
Täydellinen ilmasto kenelle tahansa asumiselle
Aluksi meillä oli täällä kaikki valtionhallinnon toimistot ja tehtaat.
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF ja monia tällaisia keskushallinnon yrityksiä.
St. Johnin sairaalaa pidettiin Bangaloren laitamina.
Kormangalalla oli vuonna 1994 vain kansallinen pelikylä.
Ihmiset ajattelivat aikovansa lähteä kaupungista, jos se on Silk Boardin risteys.
Ympäröivät alueet HSR Layout, BTM-asettelua ei ollut aikaisemmin.
2000-luvun alussa SM KRISHNA -hallinto toi IT-MAAILMAN Bangaloreen ja Electronics City perustettiin Bangaloren ulkopuolelle..BBMP ei ollut tuolloin ja Electronics City oli Panchayatin hallinnassa.
Missä ihmiset asuisivat, kun työpaikat luodaan. Sähköinen kaupunki on 10 km pidempi kuin Silk Board, ja ne 10 km eivät olleet kehittyneitä tuona aikana. Paljon maatiloja oli olemassa tällä 10 km: n alueella.
Joten hallitus alkoi muotoilla ulkoasuja lähellä ja koska liikennettä ei ollut paljon, 10 km: n matkustaminen ei ollut aikaa vievää
Joten muodostettiin BTM-ulkoasu ja lähialueet
IT-maailmasta tuli osuma, ja investointeja tuli paljon, ja Bangalore ei ollut valmis laajentumiseen niin lyhyessä ajassa
Aina kun tilaa oli käytettävissä, IT-puistot jaettiin toisin kuin suunniteltu kaupunki.
Siten ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE jne. luotiin vuodesta 2003 eteenpäin
Kaupunkiin tapahtui paljon virtaa, ja sen piti laajentua. Aikaisemmasta eläkeläisten paratiisista tuli Intian piilaakso muutamassa vuodessa.
Jos valtio sanoi ei investoinneille, se antaisi kaupungille huonon nimen ja koska ilmasto oli suotuisa ja täällä on paljon keskushallinnon virkamiehiä, tuli välttämätöntä luoda jo bs ja hanki investointeja, kun Bangaloresta oli tullut globaali kaupunki myös ITES-työpaikkojen vuoksi.
Nyt kaupungin laajentamisen suhteen kaupunkien tiet eivät olleet varautuneet vastaavaan laajentumiseen, koska kukaan ei ajatellut kaupunkia laajenisi niin nopeasti.
Siksi Silk Boardin ylitys aloitettiin 2000-luvulla.
Mutta silkkilaudan ja elektroniikkakaupungin välisestä 10 km: n pituisesta osuudesta tuli teollisuuden keskus
Silkkilevyä vastapäätä olevalle tielle aloitettiin muita IT-yrityksiä, koska se oli Bangaloren laitamilla.
Paljon virtauksia tapahtui edelleen Bangaloreen sekä valtion sisäpuolelta että sen ulkopuolelta. Sarjapurin tie
Monet läheisistä pohjaratkaisuista muodostettiin kuten HSR, ja Kormangalasta tuli keskus. Lisää tähän tosiasiaan, että Sarjapurin tie johtaa Whitefieldiin, jolla on ITPL.
Koko osuudesta tuli keskus IT: lle ja tunnettiin nimellä IT-käytävä
Nyt kun ihmiset eri puolilta kaupunkia työskentelevät täällä ja työskentelevät yhdessä mmute kotona he alkoivat käyttää kaksi- ja nelipyöräisiä, ja tarjottiin paljon toimisto-ohjaamoja, mikä ei ollut tapaa keskushallinnon toimistoissa, jotka olivat olleet jo pitkään.
Ylimmästä johtajasta vartijaksi Keskushallinnon toimistot käyttivät kaikki joko liikennettä toimistobusseilla, joita BMTC (aiemmin nimeltään BTS) tarjosi, tai käytti julkista liikennettä.
Mutta IT-maailma toi ihmisille ostovoimaa, jota ei ollut keskushallinnon työpaikoilla. Kun keskushallinnon työpaikkojen palkka oli yhtä suuri kuin IT-ihmisillä, silti suurin osa ihmisistä halusi käyttää julkista liikennettä toisin kuin IT, jossa suurin osa ihmisistä on autoja, mutta matkustavat yksin autolla eivätkä mieluummin julkista liikennettä yrityksessä olevien nimitysten vuoksi
Joten tärkein syy ruuhkaan on nyt vain yhden henkilön tiellä liikennöivien autojen lukumäärä, joka lisää ohjaamoon, jossa on myös yksi henkilö, lukuun ottamatta kuljettajaa.
Jos yksi matkustaa silkkilevyjen risteys klo 12-15.30 sinä ei näe paljon liikennettä ja risteyksen voi ylittää helposti muutamassa minuutissa.
Tule klo 17–21.30 siitä tulee kaikkien aikojen huonoin risteys, kun toimistobussit ja ohjaamot, kaksi- ja nelipyöräiset sekä ola Uber -ohjaamot kulkevat tuolloin.
Kyse ei ole siitä, että enemmistö ei suosisi joukkoliikennettä, mutta kaikki haluavat päästä kotiin aikaisin, joten yksityiset ajoneuvot ovat parempia.
Jos hyvä julkinen liikenne auttaa työmatkalaisia päästä toimistoihin 45–60 minuutissa mistä tahansa kaupungin osasta, jota he ehdottomasti haluaisivat.Mutta kun kaikki haluavat saavuttaa aikaisin, he päätyvät ostamaan polkupyörän tai auton tai käyttämään ohjaamoja, jotta he voivat matkustaa tunnissa kotiinsa, mutta niillä, joilla ei ole ostovoimaa, he käyttävät BMTC: tä, joka kestää 3-4 tuntia saavuttaa määränpäähänsä
saalis-22.
Ratkaisut
Yritysten toimistoajat voivat vaihdella, joten tien taakkaa voidaan vähentää
Autojen yhdistäminen on olemassa, mutta suurin osa heistä matkustaa yksin autolla, joten tätä on vähennettävä.
Kaupunkikaupunkijuna on otettava käyttöön yhdessä metron kanssa, koska metro on rangaistava tällä alueella ja se vie enemmän yli 5–6 vuotta ja tämä tuo mukanaan paljon tukoksia: Kaupunkikaupungin rautatie saa ihmiset käyttämään tietä vähemmän ja metrolla voidaan valmistua aikaisin
Ei enää IT-puistoja tulevaisuudessa Bangalore. Vaihda ja luo niistä uusia Karnatakan muille alueille, kuten
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Tekemällä näin monet tällä alueella olevat ihmiset ovat iloisia olla lähellä niitä r koti
Luo rautatieverkkoa ja lisää tiheyttä sellaisiin paikkoihin kuin Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet jne.
Nämä voivat vähentää liikenneruuhkia Silk Board -reitillä
Vastaus
Odota muutama kuukausi, jayadevan ylitys siirtyy alas ja metrotyö aloitetaan BTM-tiellä, silkkilaudasta on tulossa maan huonoin risteys seuraavien 5 vuoden ajan Metro alkaen silkkilaudasta hebbaliin ja toinen linja jayadevan puolelta elektroniikkakaupunkiin. Pidä hauskaa udupin puutarhassa…. Kippis