Paras vastaus
Kyse ei ollut teknisistä haasteista, vaan yksinkertainen kompromissi selviytymiskyvyn ja aluksen toiminnan välillä ylellisenä matkustajana linjaliikenne.
Olympic- -luokka perustettiin vuonna 1907. Tuolloin merivoimien arkkitehdit tiesivät jo hyvin, miten alus saatetaan täysin osastoimaan. jotta se olisi uppoamaton – sota-aluksia oli rakennettu pitkin näitä linjoja, täyskorkeilla poikittaisilla ja pitkittäisillä laipioilla, vuosia. HMS Dreadnought , ensimmäinen moderni taistelulaiva, suunniteltiin siten, että hänen rungonsa oli vuonna 1905 laipioiden ja vesitiiviiden labyrinttien labyrintti.
Mutta vaikka tällaisen taistelulaivan rakentaminen on hyväksyttävää, se ei yksinkertaisesti ole kannattavaa matkustaja-alukselle. Taistelulaiva voi kohtuudella odottaa vahingoittavan vihollisen tulen pelkästään roolinsa vuoksi. Kyky kestää ja hillitä tällaisia vahinkoja on yksi sen ensisijaisista tarkoituksista, ja miehistön mukavuus ja mukavuus ovat paljon alhaisempi prioriteetti. Merivoimien merimiehien voidaan odottaa sietyvän lukitsemasta vesitiiviitä ovia ahtaissa, ikkunattomissa osastoissa tuntikausia, tai heidän täytyy kiivetä jyrkistä tikkaista ja toisiinsa ja avata ja sulkea vaivalloisesti vesitiiviit ovet ja luukut liikkuessaan aluksen ympäri. Vaikka he eivät pidä siitä, heidät voidaan pakottaa sietämään sitä – heillä on tilauksia ja heille maksetaan palkkiota.
Matkustajakoneen vesitiiviys on viimeinen puolustuslinja harvinaisissa hätätilanteissa. Jos kaikki menee hyvin, sitä ei koskaan käytetä. Maksavat matkustajat, joilla on mahdollisuus valita haluamansa kilpailevat alukset, vaativat ilmavia, hyvin valaistuja mökkejä, suuria avoimia julkisia tiloja, pitkiä käytäviä ja isoja portaikkoja, jotta he voivat matkustaa helposti aluksen ympäri. Merivoimien merimiehien voidaan odottaa asuvan ja työskentelevän suhteellisen pienessä osassa aluksiaan, mutta linjaliikenteen matkustajat haluavat ja tarvitsevat vaeltaa mökkiensä, ruokasaliensa, aulojensa, kahviloidensa ja kävelykansiensa välillä. He eivät voi tehdä tätä, jos tiellä on vesitiiviitä ovia ja kansia.
Ajattele Titanicin tunnetuimpia ominaisuuksia, kuten Grand Staircase, D-Deck -huone tai ensimmäisen luokan ruokasali. Mikään ei olisi mahdollista täyskorkeilla laipioilla tai vesitiiviillä kannilla. Jopa pienemmät ominaisuudet, kuten toisen luokan portaikko tai ruokasali, olisivat vähemmän yleviä, jos rungon tila jaettaisiin täyskorkeilla laipioilla, ja kolmannen luokan majoitus alemmilla kannilla olisi ollut kaikki, mutta käyttökelvoton, jos joukkueet mökeistä on erotettu toisistaan (ja yhteisistä tiloistaan) laipioilla.
Tällaiset järjestelyt häiritsevät myös aluksen toimintaa. Kivihiilen lataamista ja leikkaamista sekä polttopaikoilta töihin kattilahuoneisiin pääsemistä haittaisi tarve kiivetä useita portaita ylös tai alas, tai tällaisten portaikkojen olisi oltava riittävän pieniä vesitiiviillä luukkuilla. . Olisi oltava jokin tapa sinetöidä akselit kaivokannen lastiluukkuista tavaratilaan pitämään kolme tai neljä kansia alas.
Kaikki tämä jatkuva haitta tilanteessa, jota ei pitäisi koskaan tapahtua.
Suunnittelijat tekivät aivan oikein kompromisseja ja antoivat Olympic- -luokan poikittaiset vesitiiviit laipiot, jotka juoksivat E-kannelle. Tämä riitti alukselle selviytymään kahden vedenpitävän osaston samanaikaisesta tulvista tai neljän etuosan osaston tulvista. Hänellä oli myös kaksinkertainen pohja. Kaiken kaikkiaan tämä riitti selviytymään melkein kaikista mahdollisista tapahtumista, törmäyksestä toisen aluksen kanssa (erittäin todennäköisesti ei rikkoa enempää kuin kaksi vierekkäistä osastoa), laidun törmäyksestä keulaan (erittäin epätodennäköistä, että se avaisi enemmän kuin neljä etuosaa) tai maadoitus (erittäin todennäköisesti ei riko kaksoispohjaa). Yksikään siviililaiva ei ole kärsinyt tällaisten vahinkojen tasoa viimeisten 100 vuoden aikana. Tämä suojaustaso ja lokerointi on huomattavasti parempi kuin monet nykypäivänä suunnitellut risteilyalukset, joista monet on suunniteltu vain ”kahden osaston säännön” mukaisesti matkustajien mukavuuden ja mukavuuden ja turvallisuuden välisen saman kompromissin saavuttamiseksi. Tästä korkeatasoisesta suojasta huolimatta Olympic- -luokalla oli edelleen täysin ahtaita tiloja E-kannen yläpuolella tilavien ja ylellisten matkustajatilojen sallimiseksi. Se näytti täydelliseltä kompromissilta.
Valitettavasti Titanic löysi itsensä törmäyksestä, joka ylitti rakentajiensa ennustaman pahimman mahdollisen tilanteen – vähintään viisi osastoa rikottiin, mahdolliset kuusi ja ehkä jopa seitsemän riippuen siitä, kuinka tulkitset eri selviytyjien todistuksia. Yhdelläkään matkustaja-aluksella ei siitä lähtien ole aiheutunut niin paljon vahinkoa rauhan aikana niin suuren osan pituudesta.Olisiko Titanic korvattu melkein millä tahansa muulla kuuluisalla merikatastrofilla ( Irlannin, Lusitanian, Andrea Dorian keisarinna) hän olisi todennäköisesti selvinnyt.
Itse asiassa Lusitania havainnollistaa, kuinka paljon osastointia voi olla huono asia. Cunard-alukset suunniteltiin paljon laajemmilla vesitiiviillä osastoilla, mukaan lukien pitkittäislaipio ja vesitiivis keskikerros, mikä olisi estänyt tulvan ”kaatumisen” osastosta toiseen, joka oli tuomittu Titanic. Tämä johtui siitä, että Ison-Britannian hallitus tuki niiden rakentamista sillä ehdolla, että alukset suunnitellaan sotilaallisten vaatimusten mukaisesti, jotta ne voisivat toimia apuristeilijöinä sodan aikana. Mutta kun Lusitania torpedoitiin, kyseinen pitkittäislaipio tarkoitti tulvan olevan aluksen toisella puolella, mikä sai hänet kallistumaan nopeasti vaarallisessa määrin. Alun perin alus nojautui niin paljon, että hän alkoi tulvia ylhäältä alas vesitiiviin rungon liittimien ja aukkojen kautta, mikä kumosi täysin hänen ”ylivertaisen” vedenpitävän mallinsa. Hän upposi vain 18 minuutissa, kun taas Titanic , jolla oli laajemmat vauriot ja huonompi muotoilu, pysyi päällä yli kahden tunnin ajan.
Vastaus
Okei, tässä on koko tarina …
Ensinnäkin Titanicin uppoaminen oli DRIVER ERROR – joten se olisi WILL MURDOCH. Uppoaminen oli kuitenkin ”täydellinen myrsky” (rauhallisilla merillä) COCK-UPS: ää. Joten on otettava laajempi näkemys.
Sata vuotta sitten Titanic vei noin viidentoista sata sielua Davy Jonesin kaappiin. Siitä lähtien on tapahtunut monia muita merikatastrofeja, mutta yksikään ei ole valloittanut yleisön mielikuvitusta, joka ylitti Titanicin. Ja väitteet tragedian SYY: stä ovat raivostuneet siitä lähtien.
Tiedosta ei ole koskaan ollut pulaa – itse asiassa saaga on vietetty sen mukana. Siksi asianomaisilla osapuolilla on valittavanaan monia syitä.
Rungon pinnoitus ja / tai niitit. Oliko jompikumpi vai molemmat huonompia? Vaikuttaa siltä, ettei – koska tiedämme nyt, että jäävuori EI veittänyt pitkää viipaletta Titanicin rungon läpi. Se vain avasi sarjan rakoja aivan hänen kölin yläpuolella. Ja koska mekaaninen niittaus ei voinut REACH-järjestelmää alhaalla, niitit jouduttiin ajamaan sisään KÄSIN kautta – eivätkä rivitit voineet käyttää terästä, joten niillä oli sen sijaan valurautaa.
Joka tapauksessa hän sisaralus Olympic oli käytännöllisesti katsoen identtinen ja kesti 25 vuotta ilman tapahtumia.
Se oli se verinen suuri ICEBERG, jota pinnoitus ja niitit eivät voineet käsitellä.
Sää. Tällä oli epäilemättä merkitystä. Titanic höyrytti melkein täydellä kallistuksella, kun kaatuminen tapahtui. Ja miksi ei? Valtameri oli sileä myllylampi ja näkyvyys oli rajaton.
Mutta tämä oli petollista. Tosiasia oli, että sää oli FREAKISH. Massiivinen korkeapainevyöhyke oli pysäköity aivan Titanicin päälle. Ja vasta äskettäin on tullut esiin tekijä, jota kaksi tuolloin järjestettyä tutkimusta ei tuntenut. Tämän vyöhykkeen takia Titanicia ympäröi kylmävesinen MIRAGE.
Me kaikki tunnemme kuumat sääolosuhteet – joissa valo taittuu siten, että horisontti vääristyy. Maa heijastaa taivasta. Ja sinä kohtalokkaana yönä tällainen tila esti Aldis-lamppuyhteyden Titanicin ja läheisen kalifornialaisen välillä.
Se myös esti Titanicin näköaloja näkemästä jäävuorta, kunnes se oli vaarallisesti KIINNI. Mirage peitti sen tehokkaasti.
Mikä tuo meidät tarpeeksi luonnollisesti – näköalat. Fred ja Reg. Kaksi kaveria varispesässä.
Southamptonin kakun (? – katso myöhemmin) vuoksi heidän kiikarinsa lukittiin kaappiin. On epätodennäköistä, että he olisivat parantaneet miesten kykyä nähdä jäävuori selkeämmin – mutta he olisivat varjostaneet miesten SILMÄT ja estäneet heitä repimästä. Minkä heidän on täytynyt tehdä, kun otetaan huomioon, että Titanic halaili noin 25 mailia tunnissa jääkylmän ilman läpi. jäävuoren reunat, mikä helpottaa näkyvyyttä.
Yleinen väärinkäsitys oli, että Titanicin kiire johtui siitä, että hänen omistajansa halusivat hänen rikkovan ylitysrekisterin ja nappaavan Sinisen Ribandin Cunardilta. Tämä ei ollut koskaan totta. Titanic oli SUUREMPI kuin mikään Cunard-alus – mutta ei voinut koskaan toivoa voittavansa niitä AIKAAN.
Toinen väärinkäsitys oli, että Titanicin peräsin oli liian PIENI. Tämäkin on pilaantumista – se oli riittävän suuri palvelemaan tarkoitusta, johon se oli suunniteltu. Mutta lisää siitä myöhemmin.
SUURIN väärinkäsitys koskee Titanicin pelastusveneitä.On sanottu, että siellä oli tarpeeksi vain ensimmäisen ja toisen luokan matkustajille – ja että köyhät nurmikot, jotka oli lukittu ohjaukseen, katsottiin KALLISEKSI.
Hölynpölyä! Jopa vuonna 1912 tämä ei olisi läpäissyt kokoontumista. Totuus on, että ohjattavat rintakehät erotettiin ylhäältä ylhäältä, koska monilla oli valikoima sairauksia. Kun linja-autot osuivat New Yorkiin, suuret pesemättömät purettiin Ellis Islandille, missä heidät poistettiin ja tarkastettiin, ennen kuin heidän annettiin sekoittua amerikkalaisten kanssa. Sitten Kauniit ihmiset lähtivät Manhattanille.
Pelastusveneiden osalta heidän ei koskaan ollut tarkoitus viedä KAIKKIA matkustajia yhdellä kertaa. Titanic rakennettiin nimenomaan Pohjois-Atlantin juoksua varten – ERITTÄIN kiireinen merikaista. Ongelman sattuessa pelastusveneiden odotettiin vain siirtävän matkustajat toiselle alukselle releissä.
Mutta valitettavasti, kun Titanic hyppäsi pois kyseiseltä jäävuorelta, yhtään alusta ei ollut ulottuvilla – paitsi Kalifornialainen.
Voi, kalifornialainen. Hänen tarinansa on yksi valitettavasti. Hän olisi voinut helposti ottaa Titanicin matkustajat pois – ainakin ne, joille ei ollut tilaa pelastusveneissä. Hänen ongelmansa oli VIESTINTÄ.
Takaisin Titaniciin radio oli toiminut edellisenä päivänä. Ja hänen radio-operaattorinsa yritti epätoivoisesti tyhjentää pääosin vähäpätöisistä viesteistä, jotka oli tarkoitettu Amerikkaan. Joten kun huonosti koulutettu kalifornian radio-operaattori soitti jäävuorivaroituksen, Titanicin operaattori räjähti hänen signaalillaan, alus oli paljon lähempänä kuin Newfoundland.
Yksinkertainen rajoitinpiiri olisi voinut torjua ongelmaa, mutta sellaista ei ollut olemassa vuonna 1912 – mikä johti terävään keskusteluun kahden radiomiehen välillä – minkä jälkeen kalifornialaisen operaattori katkaisi matkansa ja meni nukkumaan. Viisitoista minuuttia myöhemmin Titanicin radio-operaattorilla oli syytä toivoa, että hän olisi ollut kansalaisempi.
Itse asiassa kalifornialainen pelasti päivän niin pian. Sen lisäksi, että sen upseerit yrittivät antaa signaalia Titanicista, yksi pysähtyi heidän radiohuoneensa luo, juuri Titanicin laskiessa, tarkistamaan liikennettä – mutta vastaanottoa mahdollistanut kellojärjestelmä oli loppunut. Tosiasia, että upseerilla ei ollut tietoa. Hän kuuli vain hiljaisuuden.
Tragediaan vaikutti – tai pahentaa – monia muita tekijöitä.
Kirjan täyttämiseen riittää. Mutta koska jo satoja on jo saatavilla, tällä kirjoittajalla ei ole halua lisätä niihin.
Ei, syy, miksi hän kirjoittaa tämän monografian, johtuu siitä, että hän oli kaksikymmentä parin vuoden ajan ammattikuljettaja (jokaisen ajoneuvo, kaikenlaisissa sää-, tie- ja liikenneolosuhteissa – myös maastossa – lähes miljoona mailia) ja pitää Titanicia vain yhtenä ajoneuvona.
Siinä oli moottoreita ja ohjauspyörä – joten se oli ajoneuvo.
Ja ensinnäkin turvallisen ajon välttämättömyys on NÄKYVYYS. Ei ole mitään hyötyä kynnellä läpi yön, ellet voi nähdä niin pitkälle kuin se vie sinut pysähtymään – tai ainakaan kääntymään.
Titanicilla olisi siis pitänyt olla veriset suuret HAKUVALOT asennettuna etupäänsä päälle. Teknologia oli olemassa vuonna 1912, eikä tulleita kuljettajia voinut syyttää sokeutumistaan.
Ja hänen näköpiireissään olisi pitänyt olla silmiensuojaus säätä vastaan. Yksinkertaiset suojalasit olisivat tehneet. Tai lasit, kuten Bono käyttää. Titanic Riippui niistä kahdesta varispesässä olevasta miehestä – heidän silmänsä olivat HER: n silmät.
Lisäksi variksen pesän olisi pitänyt olla lähellä etumaston huipua – ei puolivälissä.
Mikä tuo meidät asian ytimeen. Titanicin KULJETTAJA.
Mutta tämä ei ole niin yksinkertaista kuin silloin, kun tämä kruunun kirjoittaja tapasi Norfolkissa pimeyden läpi kaksikaistaisilla maanteillä välttäen polttareita ja vastaavia. Ei, Titanicilla oli useampia kuljettajia.
Päällikkö heidän joukossaan oli hänen ensimmäinen upseerinsä – edellä mainittu Will Murdoch.
Saatuaan jäävuoren huudon hän teki kaksi asiaa. Jos hän olisi tehnyt vain yhden, Jim Cameron olisi miljoonia dollareita köyhempi tänään. Mutta valitettavasti käskettyään wheelmanin antamaan Titanicille vasemmanpuoleinen peräsin (oikeastaan OIKEALLA – tuohon aikaan alusten pyörät määritettiin peräsimiksi), hän lennätti konehuoneen heittäen hänet REVERSEen.
(The Kalifornialainen oli aikaisemmin tehnyt saman ja VÄHENNYT tiukasti jäävuoren – minkä jälkeen sen kapteeni päätti PYSÄYTTÄÄ yön).
Mutta jälleen kerran, tämä ohjaus oli paljon vähemmän helppoa kuin käsijarrun kääntäminen AUTO. Peräsin oli valtava ja moottoreiden käyttämä vastaus kesti jonkin aikaa. Ja helvetissä, joka oli Titanicin konehuone, pääinsinöörin täytyi vastata kolmeen kelloon ja käskeä kaksi päämoottoria sammuttamaan – sitten varmuuskopioimaan päinvastoin.
Tulos kaikki tämä oli se, että Titanic aloitti vuoronsa vasta 26 sekuntia ennen kuin hän vaikutti hyökkääjään. Se ei riittänyt.
Ja se VOI PITÄÄ olla. Titanicilla oli kolme ruuvia (potkurit). Kaksi ulompaa antoivat työntövoiman – mutta niillä ei ollut peräsimiä. Hän ei kuitenkaan tarvinnut niitä.Kaikki hänen ohjauksensa satamissa tehtiin hinaajilla. Ainoastaan CENTER-potkurilla oli peräsin (pieniä kurssikorjauksia varten), mutta tässä oli ongelma.
Sitä käyttävä moottori oli TURBIINI, joka sai voimansa kahdesta muusta moottorista. Ja se voi edetä vain eteenpäin. Kun moottorit on heitetty taaksepäin, keskipotkuri yksinkertaisesti PYSÄHTYI.
Niille, jotka eivät ole koskaan ajaneet moottoriveneitä, anna tämän kirjuri selittää jotain. Peräsimen ohi oleva vesi ohjaa venettä vain vähän. Suurin osa käännöstehosta saavutetaan vetämällä PROP: n peräsimen ohi.
Se ruiskuttaa sitä SIVUASUUTTA.
Jos haluat tehdä vaikutuksen ihmisiin moottoriveneellä ajaessasi, hyvä tapa on KIIPAUTA veneesi sivuttain ja ajaa se laiturille. Ja jos käännät pyörää ja SEN sitten leikkaat moottorin, tämä voidaan saavuttaa. Jos kuitenkin katkaiset moottorin ENSIMMÄISEN ja sen jälkeen pyörit pyörää, törmäät päinvastoin laituriin.
Ja katso oikea prosessi prosessin aikana.
Siksi mitä Murdoch PITÄÄ Olen vain huutanut vasemmalle täynnä peräsintä – ja jättänyt kaikki moottorit käyntiin (vaikka jos hän olisi voinut pysäyttää vain vasemman moottorin ilman, että vähentäisi tehoa KESKI-moottoriin, niin paljon parempi – paikallaan oleva vasen ruuvi olisi antanut DRAGin.) / p>
Vaihtoehtoisesti, jos hän olisi uskonut, ettei hän pysty kääntämään Titanicia ajoissa, hän olisi voinut jättää pyörän sinne, missä se oli, ja tilata vain pääkoneiden täyden peruutuksen. Titanic olisi silti löytänyt jäävuoren – päätä vasten – mutta vain rypistynyt pari ensimmäistä osastoa.
SINÄ hän olisi todennäköisesti selvinnyt.
On kuitenkin helppo sanoa, että tänään, tietäen mitä tiedämme. Tosiasia on, että vuonna 1912 kenelläkään ei ollut koskaan ollut viipaletta avattu pilkkaamalla jäävuoren iskua (tai todellakin siitä lähtien), joten kapteeni Smithillä olisi ollut joitain vakavia sanoja Murdochille, kun hänet oli heitetty vuoteestaan löytää hänen upouusi alus oli nyt tasainen kuono.
Vaikka hän olisi määrännyt käännöksen ILMAN moottoreiden peruuttamista, hän olisi voinut perustella sen – edellä mainituista syistä.
Siten hänen paras toimintatapa olisi ollut lyödä VAIN vasen täysperäsin (ja mahdollisesti leikata vasen moottori) toivoa Poseidonin olevan hyvällä tuulella – ja sitten jos Titanic kiertäisi jäävuoren, hidasta helvettiä ALAS.
Jos Murdoch olisi juuri tehnyt niin, kaikki ne lukuisat olosuhteet, jotka salaliitettiin jäädyttämään ja hukuttamaan noin viisisataa ihmistä – suurin osa köyhistä maahanmuuttajista, jotka vain etsivät parempaa elämää – olisivat todennäköisesti laskeneet tyhjäksi.
Titanic olisi voinut saapua New Yorkiin matkustajiensa ollessa tietämättömiä vain ohittamastaan katastrofista. Ehkä muutama tunti myöhässä – mutta he olisivat saapuneet.
Joten se oli Murdochin vika.
Hänellä oli kuitenkin lieventäviä olosuhteita. Koska hän on erittäin kokenut merimies, hänen merenkulkutaidot – ja aloitteellisuus – olivat vertaansa vailla. Mutta sinä yönä hänen perustelut ovat saattaneet vaarantua.
Kun Titanic lastasi Southamptonissa, hänen henkilökuntaansa ”vaihdettiin”. Onko tämä tapahtunut kapteeni Smithin vai Valkoisen tähden linjan käskystä, on epäselvää. Mutta tuloksena oli, että Henry Wilde valittiin Olympiasta Titanicin toimitusjohtajaksi. kuten Newtonin kehto, aluksen toinen upseeri, Davy Blair erotettiin.
Nyt kun Titanic oli lähestymässä kohtaloaan, Murdochilla oli ollut neljä päivää aikaa omaksua tämä arvokkuus – ja sopeutua. hänen vartalokellonsa uuteen luetteloonsa.
Mutta oliko hän vielä VIHREÄ sinä yönä? Ja / tai väsynyt, on melkein keskiyö? Ylijohtajana hän olisi todennäköisesti palvellut DAY-vuorossa (Lightoller olisi ollut sen sijaan päivystyksessä) ja ollut siihen aikaan sijoittunut BED: ään.
On tunnettua, että ajaminen ärtyneenä ja / tai väsynyt EI OLE hyvä idea.
Joten se oli STILL Murdochin vika.
Mutta ennen tilin sulkemista on mainittava yksi viimeinen, utelias tapahtuma.
Davy Blairilla on ehkä ollut vielä enemmän syytä tuntea nöyryytykseksi kuin Murdochilla. Yhdellä tilillä kapteeni Smith on sillalla ja ilmoitti alennuksestaan Murdochille ja Lightollerille – ja kertoi sitten Blairille (muiden miesten läsnä ollessa), että hän halusi olla yksityinen sana hänen kanssaan.
Kukaan ei tiedä tarkalleen. mitä hän sanoi Blairille, mutta tulos oli, että Blair lähetettiin pakkaamaan – kirjaimellisesti. Ja pakkaamisen aikana hän onnistui ”vahingossa” pakkaamaan AVAIN kaappiin, jossa oli kiikareita, jotka oli tarkoitettu etsinnöille, Fredille ja Regille.
Teikö hän tämän PIQUE-sovituksessa?
Ilmeisesti hän olisi tiennyt, että upseeri olisi voinut helposti saada insinöörin avaamaan kaapin (mutta Titanic oli piiskaava UUSI alus) tai yksinkertaisesti lähettänyt parin sillalta. Kummallakaan tutkimukselle ei siis koskaan tullut mieleen tehdä siitä paljon.
Mutta oletetaanko, että keskeinen ”väärän sijainnin” tapaus oli tarkoituksellista?Kuvittele, miltä Blair olisi tuntenut loppuelämänsä ajan tietäen, että hän ei pelkästään ole paennut tragediasta – mutta ehkä onkin aiheuttanut sen?
Selvä. olemassa. Sen osti viimeksi – yhdeksänkymmentätuhatta puntaa – koruyritys Kiinasta. Jotkut ihmiset väittävät pystyvänsä vastaanottamaan ”tärinää” esineistä ja esineistä, jotka paljastavat sitä pitäneiden ihmisten ajatukset.
Ehkä joku NIIISTÄ voisi kertoa meille KOKONA totuuden …