Paras vastaus
Titanic oli matkustanut nopeudella 22 1 / 2 solmua 14. huhtikuuta 1912 yönä … nopeammin kuin milloin tahansa hänen ensimmäisen matkansa aikana. Kun ensimmäinen upseeri Murdoch sai kuulustelusta tiedon, että jäävuori oli edessä … hän määräsi välittömästi moottorit täysin taaksepäin … mutta törmäys tapahtui ennen kuin tämä käsky saattoi vaikuttaa paljon aluksen nopeuteen. Kukaan ei tiedä tarkalleen, kuinka nopeasti Titanic kulki jäämäelle törmätessään … mutta myöhempien testien perusteella hänen sisaralusineen olympialaisten kanssa … Titanic matkusti todennäköisesti yli 21 solmun nopeudella törmäyksen aikaan, kuten jäävuori nähtiin vasta, kun se oli hyvin lähellä alusta … ja niin suurella aluksella on valtava vauhti, ja hidastuminen kestää jonkin aikaa, vaikka molemmat edestakaisin liikkuvat moottorit olisivat täysin taaksepäin. Keskimoottori (kolmesta) oli matalapaineinen Parsons-turbiini … jota Titanicin tapauksessa ei ollut peruutettavissa … joten moottori olisi sammunut, kun ”täydellinen peruutus” tilattiin … mikä vaikutti peräsimen tehokkuuteen sen perässä … mikä tekee Titanicin käännöksestä vielä hitaamman kuin olisi ollut, jos turbiini olisi edelleen ollut käytössä.
Vastaus
Okei, tässä on KOKO tarina …
Ensisijaisesti Titanicin uppoaminen oli DRIVER ERROR – joten se olisi WILL MURDOCH. Uppoaminen oli kuitenkin ”täydellinen myrsky” (rauhallisilla merillä) COCK-UPS: ää. Joten on otettava laajempi näkemys.
Sata vuotta sitten Titanic vei noin viidentoista sata sielua Davy Jonesin kaappiin. Siitä lähtien on tapahtunut monia muita merikatastrofeja, mutta yksikään ei ole valloittanut yleisön mielikuvitusta, joka ylitti Titanicin. Ja väitteet tragedian SYY: stä ovat raivostuneet siitä lähtien.
Tiedosta ei ole koskaan ollut pulaa – itse asiassa saaga on vietetty sen mukana. Siksi asianomaisilla osapuolilla on valittavanaan monia syitä.
Rungon pinnoitus ja / tai niitit. Oliko jompikumpi vai molemmat huonompia? Vaikuttaa siltä, ettei – koska tiedämme nyt, että jäävuori EI veittänyt pitkää viipaletta Titanicin rungon läpi. Se vain avasi sarjan rakoja aivan hänen kölin yläpuolella. Ja koska mekaaninen niittaus ei voinut REACH-järjestelmää alhaalla, niitit jouduttiin ajamaan sisään KÄSIN kautta – ja rivitit eivät voineet käyttää terästä, joten ne tekivät sen sijaan valurautaa.
Joka tapauksessa hän sisaralus Olympic oli käytännöllisesti katsoen identtinen ja kesti 25 vuotta ilman tapahtumia.
Se oli se verinen suuri ICEBERG, jota pinnoitus ja niitit eivät voineet käsitellä.
Sää. Tällä oli epäilemättä merkitystä. Titanic höyrytti melkein täydellä kallistuksella, kun kaatuminen tapahtui. Ja miksi ei? Meressä oli sateen myllyä ja näkyvyys oli rajaton.
Mutta tämä oli petollista. Tosiasia oli, että sää oli FREAKISH. Massiivinen korkeapainevyöhyke oli pysäköity aivan Titanicin päälle. Ja vasta äskettäin on tullut esiin tekijä, jota kaksi tuolloin järjestettyä tutkimusta ei tuntenut. Tämän vyöhykkeen takia Titanicia ympäröi kylmävesinen MIRAGE.
Me kaikki tunnemme kuumat sääolosuhteet – joissa valo taittuu siten, että horisontti vääristyy. Maa heijastaa taivasta. Ja sinä kohtalokkaana yönä tällainen tila esti Aldis-lamppuyhteyden Titanicin ja läheisen kalifornialaisen välillä.
Se myös esti Titanicin näköaloja näkemästä jäävuorta, kunnes se oli vaarallisesti KIINNI. Mirage peitti sen tehokkaasti.
Mikä tuo meidät tarpeeksi luonnollisesti – näköalat. Fred ja Reg. Kaksi kaveria varispesässä.
Southamptonin kakun (? – katso myöhemmin) vuoksi heidän kiikarinsa lukittiin kaappiin. On epätodennäköistä, että he olisivat parantaneet miesten kykyä nähdä jäävuori selkeämmin – mutta he olisivat varjostaneet miesten SILMÄT ja estäneet heitä repimästä. Minkä heidän on täytynyt tehdä, kun otetaan huomioon, että Titanic halaili pitkin noin 25 mailia tunnissa jääkylmän ilman läpi.
Toinen tekijä oli, että jos merta EI olisi ollut myllylampi sileä, valkoiset aallot olisivat löi jäävuoren reunat, mikä helpottaa näkyvyyttä.
Yleinen väärinkäsitys oli, että Titanicin kiire oli, koska hänen omistajansa halusivat hänen rikkoneen ylitysrekisterin ja nappaavan Sinisen Ribandin Cunardilta. Tämä ei ollut koskaan totta. Titanic oli SUUREMPI kuin mikään Cunard-alus – mutta ei voinut koskaan toivoa voittavansa niitä AIKAAN.
Toinen väärinkäsitys oli, että Titanicin peräsin oli liian PIENI. Tämäkin on pilaantumista – se oli riittävän suuri palvelemaan tarkoitusta, johon se oli suunniteltu. Mutta lisää siitä myöhemmin.
SUURIN väärinkäsitys koskee Titanicin pelastusveneitä. On sanottu, että vain ensimmäisen ja toisen luokan matkustajille riittää – ja että köyhät ruohot, jotka on lukittu ohjaukseen, katsottiin KALLISEKSI.
Hölynpölyä! Jopa vuonna 1912 tämä ei olisi läpäissyt kokoontumista.Totuus on, että ohjattavat rintakehät erotettiin ylhäältä ylhäältä, koska monilla oli valikoima sairauksia. Kun linja-autot osuivat New Yorkiin, suuret pesemättömät purettiin Ellis Islandille, missä heidät poistettiin ja tarkastettiin, ennen kuin heidän annettiin sekoittua amerikkalaisten kanssa. Sitten Kauniit ihmiset lähtivät Manhattanille.
Pelastusveneiden osalta heidän ei koskaan ollut tarkoitus viedä KAIKKIA matkustajia yhdellä kertaa. Titanic rakennettiin nimenomaan Pohjois-Atlantin juoksua varten – ERITTÄIN kiireinen merikaista. Ongelman sattuessa pelastusveneiden odotettiin vain siirtävän matkustajat toiselle alukselle releissä.
Mutta valitettavasti, kun Titanic hyppäsi pois kyseiseltä jäävuorelta, yhtään alusta ei ollut ulottuvilla – paitsi Kalifornialainen.
Voi, kalifornialainen. Hänen tarinansa on yksi valitettavasti. Hän olisi voinut helposti ottaa Titanicin matkustajat pois – ainakin ne, joille ei ollut tilaa pelastusveneissä. Hänen ongelmansa oli VIESTINTÄ.
Takaisin Titaniciin radio oli toiminut edellisenä päivänä. Ja hänen radio-operaattorinsa yritti epätoivoisesti tyhjentää pääosin vähäpätöisistä viesteistä, jotka oli tarkoitettu Amerikkaan. Joten kun huonosti koulutettu kalifornian radio-operaattori soitti jäävuorivaroituksen, Titanicin operaattori räjähti hänen signaalillaan, alus oli paljon lähempänä kuin Newfoundland.
Yksinkertainen rajoitinpiiri olisi voinut torjua ongelmaa, mutta sellaista ei ollut olemassa vuonna 1912 – mikä johti terävään keskusteluun kahden radiomiehen välillä – minkä jälkeen kalifornialaisen operaattori katkaisi matkansa ja meni nukkumaan. Viisitoista minuuttia myöhemmin Titanicin radio-operaattorilla oli syytä toivoa, että hän olisi ollut kansalaisempi.
Itse asiassa kalifornialainen pelasti päivän niin pian. Sen lisäksi, että sen upseerit yrittivät antaa signaalia Titanicista, yksi pysähtyi heidän radiohuoneensa luo, juuri Titanicin laskiessa, tarkistamaan liikennettä – mutta vastaanottoa mahdollistanut kellojärjestelmä oli kaatunut. Tosiasia, että upseerilla ei ollut tietoa. Hän kuuli vain hiljaisuuden.
Tragediaan vaikutti – tai pahentaa – monia muita tekijöitä.
Kirjan täyttämiseen riittää. Mutta koska jo satoja on jo saatavilla, tällä kirjoittajalla ei ole halua lisätä niihin.
Ei, syy, miksi hän kirjoittaa tämän monografian, johtuu siitä, että hän oli kaksikymmentä parin vuoden ajan ammattikuljettaja (jokaisen ajoneuvo, kaikenlaisissa sää-, tie- ja liikenneolosuhteissa – myös maastossa – lähes miljoona mailia) ja pitää Titanicia vain yhtenä ajoneuvona.
Siinä oli moottoreita ja ohjauspyörä – joten se oli ajoneuvo.
Ja ensinnäkin turvallisen ajon välttämättömyys on NÄKYVYYS. Ei ole mitään hyötyä kynnellä läpi yön, ellet voi nähdä niin pitkälle kuin se vie sinut pysähtymään – tai ainakaan kääntymään.
Titanicilla olisi siis pitänyt olla veriset suuret HAKUVALOT asennettuna etupäänsä päälle. Teknologia oli olemassa vuonna 1912, eikä tulleita kuljettajia ollut valittamassa sokaisemisesta.
Ja hänen näköpiirinsä olisi pitänyt suojata silmiäsi säätä vastaan. Yksinkertaiset suojalasit olisivat tehneet. Tai lasit, kuten Bono käyttää. Titanic Riippui niistä kahdesta varispesässä olevasta miehestä – heidän silmänsä olivat HER: n silmät.
Lisäksi variksen pesän olisi pitänyt olla lähellä etumaston huipua – ei puolivälissä.
Mikä tuo meidät asian ytimeen. Titanicin KULJETTAJA.
Mutta tämä ei ole niin yksinkertaista kuin silloin, kun tämä kruunun kirjoittaja tapasi Norfolkissa pimeyden läpi kaksikaistaisilla maanteillä välttäen polttareita ja vastaavia. Ei, Titanicilla oli useampia kuljettajia.
Päällikkö heidän joukossaan oli hänen ensimmäinen upseerinsä – edellä mainittu Will Murdoch.
Saatuaan jäävuoren huudon hän teki kaksi asiaa. Jos hän olisi tehnyt vain yhden, Jim Cameron olisi miljoonia dollareita köyhempi tänään. Mutta valitettavasti käskettyään wheelmanin antamaan Titanicille vasemmanpuoleinen peräsin (oikeastaan OIKEALLA – tuohon aikaan alusten pyörät määritettiin peräsimiksi), hän lennätti konehuoneen heittäen hänet REVERSEen.
( Kalifornialainen oli aikaisemmin tehnyt saman ja VÄHENNYT tiukasti jäävuoren – minkä jälkeen sen kapteeni päätti PYSÄYTTÄÄ yön).
Mutta jälleen kerran, tämä ohjaus oli paljon vähemmän helppoa kuin käsijarrun kääntäminen AUTO. Peräsin oli valtava ja moottoreiden käyttämä vastaus kesti jonkin aikaa. Ja helvetissä, joka oli Titanicin konehuone, pääinsinöörin täytyi vastata kolmeen kelloon ja käskeä kaksi päämoottoria sammuttamaan – sitten varmuuskopioimaan päinvastoin.
Tulos kaikki tämä oli se, että Titanic aloitti vuoronsa vasta 26 sekuntia ennen kuin hän vaikutti hyökkääjään. Se ei riittänyt.
Ja se VOI PITÄÄ olla. Titanicilla oli kolme ruuvia (potkurit). Kaksi ulompaa tuottivat työntövoiman – mutta niillä ei ollut peräsimiä. Hän ei kuitenkaan tarvinnut niitä. Kaikki hänen ohjauksensa satamissa tehtiin hinaajilla. Vain CENTER-potkurilla oli peräsin (pieniä kurssikorjauksia varten), mutta tässä oli ongelma.
Sitä käyttävä moottori oli TURBIINI, joka sai voimansa kahdesta muusta moottorista. Ja se voi edetä vain eteenpäin. Kun moottorit on heitetty taaksepäin, keskipotkuri yksinkertaisesti PYSÄHTYI.
Niille, jotka eivät ole koskaan ajaneet moottoriveneitä, anna tämän kirjuri selittää jotain. Peräsimen ohi oleva vesi ohjaa venettä vain vähän. Suurin osa käännöstehosta saavutetaan vetämällä PROP: n peräsimen ohi.
Se ruiskuttaa sitä SIVUASUUTTA.
Jos haluat tehdä vaikutuksen ihmisiin moottoriveneellä ajaessasi, hyvä tapa on KIIPAUTA veneesi sivuttain ja ajaa se laiturille. Ja jos käännät pyörää ja SEN sitten leikkaat moottorin, tämä voidaan saavuttaa. Jos kuitenkin katkaiset moottorin ENSIMMÄISEN ja sen jälkeen pyörit pyörää, törmäät päinvastoin laituriin.
Ja katso oikea prosessi prosessin aikana.
Siksi mitä Murdoch PITÄÄ Olen vain huutanut vasemmalle täynnä peräsintä – ja jättänyt kaikki moottorit käyntiin (vaikka jos hän olisi voinut pysäyttää vain vasemman moottorin ilman, että vähentäisi tehoa KESKI-moottoriin, niin paljon parempi – paikallaan oleva vasen ruuvi olisi antanut DRAG: n.) / p>
Vaihtoehtoisesti, jos hän olisi uskonut, ettei hän pysty kääntämään Titanicia ajoissa, hän olisi voinut jättää pyörän sinne, missä se oli, ja tilata vain pääkoneiden täyden peruutuksen. Titanic olisi silti löytänyt jäävuoren – päätä vasten – mutta vain rypistynyt pari ensimmäistä osastoa.
SINÄ hän olisi todennäköisesti selvinnyt.
On kuitenkin helppo sanoa, että tänään, tietäen mitä tiedämme. Tosiasia on, että vuonna 1912 kenelläkään ei ollut koskaan ollut viipaletta avattu yhdellä silmäyksellä jäävuorelta (tai todellakin siitä lähtien), joten kapteeni Smithillä olisi ollut joitain vakavia sanoja Murdochille, kun hänet oli heitetty mökiltä. löytää hänen upouusi alus oli nyt tasainen kuono.
Vaikka hän olisi määrännyt käännöksen ILMAN moottoreiden peruuttamista, hän olisi voinut perustella sen – edellä mainituista syistä.
Siten hänen paras toimintatapa olisi ollut lyödä VAIN vasen täysperäsin (ja mahdollisesti leikata vasen moottori) toivoa Poseidonin olevan hyvällä tuulella – ja sitten jos Titanic kiertäisi jäävuoren, hidasta helvettiä ALAS.
Jos Murdoch olisi juuri tehnyt niin, kaikki ne lukuisat olosuhteet, jotka salaliitettiin jäädyttämään ja hukuttamaan noin viisisataa ihmistä – suurin osa köyhistä maahanmuuttajista, jotka vain etsivät parempaa elämää – olisivat todennäköisesti laskeneet tyhjäksi.
Titanic olisi voinut saapua New Yorkiin matkustajiensa ollessa tietämättömiä vain ohittamastaan katastrofista. Ehkä muutama tunti myöhässä – mutta he olisivat saapuneet.
Joten se oli Murdochin vika.
Hänellä oli kuitenkin lieventäviä olosuhteita. Koska hän on erittäin kokenut merimies, hänen merenkulkutaidot – ja aloitteellisuus – olivat vertaansa vailla. Mutta sinä yönä hänen perustelut ovat saattaneet vaarantua.
Kun Titanic lastasi Southamptonissa, hänen henkilökuntaansa ”vaihdettiin”. Onko tämä tapahtunut kapteeni Smithin vai Valkoisen tähden linjan käskystä, on epäselvää. Mutta tuloksena oli, että Henry Wilde valittiin Olympiasta Titanicin pääjohtajaksi.
Tämä tarkoitti sitä, että Murdoch sai väliaikaisen DEMOTIONin ensimmäiselle virkamiehelle, kun taas Charles Lightoller pudotettiin ensimmäisestä toiselle virkamiehelle – ja kuten Newtonin kehto, aluksen toinen upseeri, Davy Blair erotettiin.
Nyt kun Titanic oli lähestymässä kohtaloaan, Murdochilla oli ollut neljä päivää aikaa omaksua tämä arvokkuus – ja sopeutua. hänen vartalokellonsa uuteen luetteloonsa.
Mutta oliko hän vielä VIHREÄ sinä yönä? Ja / tai väsynyt, on melkein keskiyö? Ylijohtajana hän olisi todennäköisesti palvellut DAY-vuorossa (Lightoller olisi ollut sen sijaan päivystyksessä) ja ollut siihen aikaan sijoittunut BED: ään.
On tunnettua, että ajaminen ärtyneenä ja / tai väsynyt EI OLE hyvä idea.
Joten se oli STILL Murdochin vika.
Mutta ennen tilin sulkemista on mainittava yksi viimeinen, utelias tapahtuma.
Davy Blairilla on ehkä ollut vielä enemmän syytä tuntea nöyryytykseksi kuin Murdochilla. Yhdellä tilillä kapteeni Smith on sillalla ja ilmoitti alennuksestaan Murdochille ja Lightollerille – ja kertoi sitten Blairille (muiden miesten läsnä ollessa), että hän halusi olla yksityinen sana hänen kanssaan.
Kukaan ei tiedä tarkalleen. mitä hän sanoi Blairille, mutta tulos oli, että Blair lähetettiin pakkaamaan – kirjaimellisesti. Ja pakkaamisen aikana hän onnistui ”vahingossa” pakkaamaan AVAIN kaappiin, jossa oli kiikareita, jotka oli tarkoitettu etsinnöille, Fredille ja Regille.
Teikö hän tämän PIQUE-sovituksessa?
Hän olisi tietenkin tiennyt, että upseeri olisi voinut helposti antaa insinöörin avata kaapin (mutta Titanic oli piiskaava UUSI alus) tai yksinkertaisesti lähettänyt parin sillalta. Kummallakaan tutkimukselle ei siis koskaan tullut mieleen tehdä siitä paljon.
Mutta oletetaanko, että keskeinen ”väärän sijainnin” tapaus oli tarkoituksellista? Kuvittele, miltä Blair olisi tuntenut loppuelämänsä ajan tietäen, että hän ei pelkästään ole paennut tragediasta – mutta ehkä se onkin aiheuttanut sen?
Oeh.
Avain on edelleen olemassa. Sen osti viimeksi – yhdeksänkymmentätuhatta puntaa – koruyritys Kiinasta. Jotkut ihmiset väittävät pystyvänsä vastaanottamaan ”tärinää” esineistä ja esineistä, jotka paljastavat sitä pitäneiden ihmisten ajatukset.
Ehkä joku NIIISTÄ voisi kertoa meille KOKONA totuuden …