Paras vastaus
Hätäisku on hauskaa !!! Se voittaa minkä tahansa huvipuiston kyydin!
Olin USS Henry M. Jacksonin (SSBN-730) esikäyttöyksikön (PCU) jäsen vuonna 1984. PCU on ihmisiä, jotka olla ensimmäinen miehistö, kun vene otetaan käyttöön. Ennen käyttöönottoa kaikki laivaston alukset tai veneet käyvät läpi useita “merikokeita”, joissa KAIKKI testataan. Tietysti se sisältää hätätilapuhallusjärjestelmän.
Tämä järjestelmä on suunniteltu antamaan vaurioituneen sukellusveneen pintaan, kun kaikki muu on rikkoutunut (sukellusvene pinta puhaltaa kaiken veden pääpainolastisäiliöistä ( MBT), mikä antaa sille paljon positiivista kelluvuutta).
Järjestelmä on täysin pneumaattinen. Et tarvitse hydraulista voimaa. Et tarvitse sähköä. Se ei käytä veneen muuta järjestelmää. Se on täysin riippumaton. Korkeapaineilmaa (useita tuhansia psi) varastoidaan MBT: iden sisällä oleviin ilmapankkeihin (ilmapullorivit). Ilma kulkee valtavien putkien (halkaisijaltaan useita tuumaa) läpi pneumaattisten venttiilien läpi pudotakseen säiliöihin. Näitä venttiilejä ohjataan pneumaattisesti etänä mekaanisilla venttiileillä valvomossa, liitäntälaitteen ohjauspaneelin yläpuolella. Kutsumme heitä ”kanakytkimiksi”. (Sukellusveneillä on outo huumorintaju). Kun käsky hätäpinnalle annetaan, vahdin päällikkö (joka vastaa painolastin siirtämisestä aluksen ympärille) antaa hätäpintahälytyksen (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! kuten elokuvissa) ja heittää (avaa) molemmat venttiilit. Muut ohjausasemat toteuttavat tarvittavat toimenpiteet hallinnan ylläpitämiseksi nousun aikana, vene vie suuren nousukulman ja tuntuu pikahissiltä (560 JALKAAN PITKÄ NOSTIN. Kuvittele sitä!) Kun jousi rikkoo pinnan, vauhti pysyy se nousee, kunnes vedestä on tarpeeksi painoa, jotta se kaatuu takaisin.
Jos katselit elokuvaa Hunt For Red October , se oli todellinen 688-luokan vene (ei malli tai rekvisiitta), joka teki varsinaisen hätäilman vain elokuvaa varten. Kyllä, studio maksoi laivastolle siitä. Päällikön vetämät kahvat olivat todellisia (ei sarjaa).
Kuvittele nyt olevasi aluksella. Putket ovat painerungon keulan ja perän kauimmassa kohdassa. Keulassa se on luotainlaitteiden tila (työskentelyalueeni). Se on paikka, jossa tunnet eniten liikettä ja kiihtyvyyttä (kuten vuoristorata). Lisäksi, kun korkeapainetila laajenee putkien läpi kulkiessaan, putket jäähtyvät hyvin nopeasti (nopeasti kasvavien kaasujen fyysinen ominaisuus) ja putkien pinnalle muodostuu huurretta. (kyllä, he ovat erittäin kylmiä kosketuksessa. kosketin heitä).
Lopuksi ilman kulku putkien läpi on ERITTÄIN LOUD! Jos et käytä kuulonsuojaimia, se voi vahingoittaa korviasi. Rock-konsertit ovat hiljaisia!
14 vuotta laivastossa, ja tein sen vain kerran.
MITÄ RATKASTA !!!
Vastaa
Oletan, että tarkoitat, kun vene käyttää hätäpuhallusjärjestelmäänsä syvällä. Huomattavaa on useita asioita.
Ensinnäkin, jos mennään syvälle suunnitellun evoluution muodossa, esimerkiksi järjestelmätestinä suuren kunnostuksen tai kunnostuksen jälkeen, kokeneemmat merimiehet useissa osastoissa ovat todennäköisesti sitoneet valkoista -linja rungon yhdeltä puolelta toiselle. Luultavasti niin tiukasti kuin pystyivät. Laskiessasi olet huomannut, että merkkijono roikkuu ja sitten taipuu vielä jonkin verran, kun meren lisääntyvä paine veneen ulkopuolella puristaa ja puristaa runkoa. Kun runko pienenee ja pienenee.
Hätäiskun jälkeen veneen noustessa merkkijono kiristyy takaisin. Se on visuaalinen vihje.
Toiseksi, laskiessasi alas, olet ehkä kuullut rungon kurisevan, kun se puristui. Matkalla ylöspäin saatat kuulla sen kurisevan, kun se laajenee takaisin höyrystyvään kokoonsa.
Kolmanneksi vene todennäköisesti kehittyy ylöspäin. Tämä tarkoittaa, että keula nousee perää korkeammalle, mikä vähentää jonkin verran meren vetovoimaa aluksen rungossa. (Kun hän palaa ylöspäin, hänen työntövoimajärjestelmänsä työntää häntä edelleen eteenpäin.) Se tarkoittaa myös sitä, että roikkut jonkun päälle estääksesi liukumisen perästä ja ehkä törmäämisen johonkin matkan varrella.
Sinä Huomaa todennäköisimmin tämän nousukulman.
Neljänneksi saatat tuntea hieman kiihtyvyyttä – jonkin verran lisäpainon tunnetta – jonka tunnet, kun hissi alkaa liikkua. Veneen nopeus ylöspäin kasvaa ja kasvaa edelleen, kun meriveden paine veneen ympärillä pienenee ja kun painolastisäiliöihin puhallettu paineilma pystyy työntämään yhä enemmän merivettä säiliöistä.
Tämä ei ole mikään korkean suorituskyvyn auton tai lentokoneen kiihdytys. Emme puhu vakavasta määrästä g: itä. Mutta se on jotain, jonka saatat tuntea.
Kun vene rikkoo pinnan, hänen vauhti vie hänet osittain ulos vedestä hetkeksi; sitten hän putoaa takaisin veteen. Jos et huomannut hänen kiihtyvyyttään, huomaat todennäköisesti lyhyen kaatumisen tunteen! Ja sitten huomaat, että hän liikkuu, heittää, haukottaa, kun hän palaa vakauteen pinnalla. Ja saatat virnistää. Se on sallittua.