Paras vastaus
Kysymys: ”Milloin sinun pitäisi kääntää jarrulevyjä?”
Olen omistanut ja työskennellyt tehokkaita autoja ja rakennettuja moottoreita 1960-luvulta lähtien.
On useita syitä, miksi jarrulevyjä / -levyjä käännettäisiin (samat asiat), ts. pyöritä pieni määrä metallitarkkuutta roottorin kahdelta työpinnalta: 1) Huomaat, että hän on vääntynyt. Kun jarrutetaan, tunnet rytmisen sykkeen jarrupolkimessa, joka välittyy alustaan ja runkoon värähtelynä, jonka taajuus kasvaa tai pienenee pyörän nopeudesta riippuen. 2) Jarruja huollettaessa mittakellolla tehdyt mittaukset osoittavat, että loppu (pyörivän jarrulevyn mitattu sivuttaisliikkeen määrä) ylittää auton kaupan ohjekirjassa määritellyt toleranssit. 3) Jarruroottorin pinta on pelottanut joko aggressiivisesta tyynymateriaalista tai kosketuksesta kitamateriaalin ulkopuolelle kuluneen tyynyn taustalevyn kanssa. Tai 4) Kun vaihdat jarrupaloja, haluat roottorin pinnan olevan puhdas helpottamaan tehokasta ja asianmukaista vuodevaatteiden asennusta. Vuodevaatteet ovat aluksi peräkkäinen jarrujen käyttö kasvavilla nopeuksilla, paineilla ja lämpötiloissa, jotka molemmat kiertävät tyynyjä siten, että ne kohdistuvat levyihin ja siirtävät pienen määrän kitkamateriaalia levyjen pinnalle ja pinnoille. Tämä on tehtävä aina, kun vaihdetaan tyynyjä. Katso erityinen menettelytapa myymälän käyttöoppaasta.
Tästä huolimatta jarrun työpinnoista työstetyn metallin määrä levy ei voi olla niin suuri, että levyn paksuus koneistuksen jälkeen on pienempi kuin valmistajan myymäläkäsikirjassa määrittelemä levyn vähimmäispaksuus. Tämä määritetään mittaamalla jarrulevyn paksuus mikrometrillä ennen koneistusta, määrittämällä, kuinka paljon metallia on poistettava levyltä, jotta saavutetaan puhdas pinta ilman tyhjennystä, ja tekemällä laskelmat.
Ellei sinulla ole tunnettua ja luotettavaa teknikkoa, on parasta tehdä nämä mittaukset ja laskelmat itse, jos pystyt siihen. Auton varaosakaupat haluaisivat mieluummin myydä sinulle uuden sarjan levyjä, koska se on heille helpompaa ja paljon kannattavampaa kuin levyjen työstäminen, ja koska niissä ei todennäköisesti ole edes jarruporaa tai ketään, joka kykenee käyttämään sitä … tai jopa pystyy lukemaan mikrometriä. Myymälöissä on yleistä kertoa asiakkaalle, että mitattujen levyjen paksuus mitattuna ja myymäläkäsikirjan spesifikaatioita lukematta on, että levy on liian kulunut työstettäväksi, kun tosiasiassa levy on hyvin toleranssien sisällä ja se voidaan turvallisesti työstää ja käytetään uudelleen. Varoitus tyhjentimestä.
Niin kauan kuin levyä ei ole työstetty valmistajan määrittelemän rajan alapuolelle, ei ole mitään syytä olla levyä kääntämättä, eikä käännetyllä autolla ajamisella ole mitään haittoja. levy. Kyllä, teoreettisesti jarrulevyn työstö pienentää sen massaa, ja levyn massa puskuroi sen lämmönvahvistuksen ja -häviön, MUTTA JARRulevyltä poistettu metallin vähimmäismäärä ei vaikuta aineellisesti lämpöominaisuuksiinsa. Star Trekin loogisen herra Spockin sanoin: ”Ero, jolla ei ole väliä, EI OLE ERO.”
Joidenkin valmistajien tekemät markkinointipäätökset ovat kuitenkin aiheuttaneet ongelman. Jotkut eurooppalaiset autonvalmistajat ovat pyrkineet vähentämään autojensa painoa päättämään varustaa autonsa jarrulevyillä, jotka ovat niin lähellä pienintä sallittua paksuutta, että jarrulevyn vääntyminen on yleistä ja toistuvaa heidän autoissaan ja jarrulevyssä. vähän metallia siinä, sitä ei voida työstää ottamatta sitä alle pienimmän sallitun paksuuden.
BMW on tästä tunnettu. Vaikka nämä ohuemmat jarrulevyt auttavat valmistajaa täyttämään CAFE-sääntöjen mukaiset lakisääteiset vaatimukset, nämä ohuemmat jarrulevyt, joiden massa on pienempi, ovat luonnostaan taipuvaisia taipumaan. Ja tätä ongelmaa pahentaa valinta (käyttää BMW: tä uudelleen) käyttää erittäin aggressiivista OEM-kitkamateriaalia autoihinsa. Tämä aggressiivinen kitkamateriaali saa itse jarrulevyn kulumaan siten, että vaikka vääntymistä ei tapahdu, kaikki jarrulevyt on vaihdettava huoltoa varten, joka aiemmin tarvitsi vain (paljon halvempaa) tyynynvaihdon. p>
Nämä valmistajat ovat päättäneet suunnitella osan, jonka käyttöikä on pitkä ja käyttökelpoinen, ja muuttaa sen kalliiksi kertakäyttöisiksi komponenteiksi, jotka on vaihdettava säännöllisesti.
Huomaa, että useimmat jarrut roottorin vääntyminen johtuu kuljettajan omasta käyttäytymisestä. Jarrulevy vääntyy, jos se jäähtyy liian äkillisesti tai jäähtyy epätasaisesti. Ajaminen lätäkön läpi kuumilla jarruilla voi tehdä edellisen.Auton pysäköiminen kuumilla jarruilla (esim. Vuoristo- tai aggressiivisen ajon jälkeen) voi aiheuttaa jälkimmäisen, koska pysäköidyn osan levyn pinnasta sulkeutuu jarrusatula ja se jäähtyy paljon hitaammin kuin levylle altistettu levy. ilmaa. Järkevä ajaminen ja jarrujen jäähtyminen (yksinkertaisesti ajamalla maltillisesti) ennen auton pysäköimistä voi tehdä paljon estääkseen jarruroottorin vääntymisen ja poistamasta tarvetta joko vaihtaa ne tai antaa koneistaa. Ennaltaehkäisy voittaa korjauksen joka kerta.
Vastaa
Sinun ei koskaan tarvitse kääntää jarrulevyjä. Minulla oli aikaisemmin levyjarruja, jotka sykkivät kovan jarrutuksen aikana, kunnes … huomasin, että jälleenmyyjä kiristää liikaa muttereita. Palautin kaikki lukkomutterit ohjekirjassa lueteltuihin määrityksiin, mikä paransi jarrutusta huomattavasti, koska roottorin vääristymiä ei ole. Roottoreissani on nyt lähes peilipinta ja ne eivät sykkeudu ja lukittuvat kovan jarrutuksen aikana.
Tarkista roottorit. Jos roottorin poikki näkyy erilaisia pyöreitä kulumismerkkejä, kuten 1/4 -1/2 ″ -värilevy jarrutusosan keskellä. tai näet ”laikkuja”, jotka näyttävät vain erilaisilta, saatat olla ylittänyt lukkomutterit. Jos olet aina ajanut ylikierretyillä muttereilla pitkään, roottorit saattavat jo olla vääristyneitä ja ne on ehkä vaihdettava, jos vääntömomentti ei poista kuvioita 500–1000 mailin sisällä. Olen jopa nähnyt liikenteessä olevan auton vieressä, että takalevyn jarrupinnassa oli pinnan ruostejälkiä, mikä tarkoittaa, että levyllä ei ollut jarrutusta!
Sain jopa korjattuja muttereita rengasliikkeestä , joka julistaa rohkeasti, että pyörät kiristetään käsin renkaan vaihdon jälkeen. Uskon, että se voi johtua väärästä tekniikasta. Jotkut ihmiset vääntävät, kunnes kuulevat napsahduksen, joka saavutetaan, kun oikea vääntömomentti saavutetaan. Sitten he rentoutuvat kahvassa ja kääntyvät uudelleen kuullakseen napsahduksen uudestaan varmistaakseen. Tämä on todennäköinen syy ylivääntömomenttiin, kun ihmiset todella käyttävät napsautustyyppistä momenttiavainta.