Paras vastaus
Teslan käyttämät Panasonicilta peräisin olevat akut Model S -autoonsa ovat todennäköisesti todennäköisiä litiumioniakku, jossa on katodi, joka on yhdistelmä litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinioksidia. Akkuteollisuus kutsuu tätä ”NCA-akuksi”, ja niitä on ollut olemassa – ja Panasonicin valmistama – monta vuotta.
Tyypillisesti litiumioniakkuissa käytetään 80\% nikkeliä, 15\% nikkeliä koboltti ja 5\% alumiinia. On epäselvää, mikä sekoitus on Tesla ja Panasonicin akkuyhdistelmä. (Näiden perinteisten litiumioniakkujen anodit ovat yleensä grafiittiyhdistelmää, joka toimii isäntänä litiumionille.) Alumiinin lisääminen NCA-akkuun tekee siitä vakaamman.
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kertoi yhtiön tulospuhelussa, että Tesla käyttää uuden energia-akunsa kanssa suuritehoista litiumioniakkua. Samoin kuin autossaan käytettävä, verkkoakku on tarkoitettu apuyhtiöiden käyttöön varavoimaa varten. Nämä ovat paristoja, joita käytettäessä suuressa paristojen ”maatilalla”, ne voisivat korvata niin sanotut Peaker-voimalaitokset, ”likaiset” ja kalliit voimalaitokset, joita laitokset käyttävät vain verkon kysynnän huippuajankohtana, kuten räikeän kesän iltapäivän aikana. ( Teslan verkkosivusto kuvaa tätä varaparistona, jonka kapasiteetti on 10 kilowattituntia ja hinta 3500 dollaria.)
Sitä vastoin Musk sanoi, että Tesla käyttää verkkoparistoihinsa litiumioniakkua, jossa on nikkeli-, mangaani- ja kobolttioksidikatodi. NMC-paristoksi kutsuttu se on tarkoitettu päivittäiseen pyöräilyyn kotona, yrityksessä tai tietyntyyppisessä puhtaassa käytössä. ”Siellä on melko paljon mangaania”, Musk sanoi. ( Teslan verkkosivuston tiedot tälle akulle ovat 7 kWh: n akku hintaan 3000 dollaria.)
Monet perinteiset NMC-akut käyttävät kolmanneksen yhtä suuria osia nikkeliä , mangaani ja koboltti. Jälleen on epäselvää, mikä Panasonicin ja Teslan version yhdistelmä on.
Tesla Gigafactoryn rakentaminen Nevadan Renon ulkopuolelle näytetään 18. helmikuuta 2015
Vastaus
K: Mitä akkuja Tesla käyttää?
A: Yleisimmät heidän käyttämänsä solut ovat tällä hetkellä 2170 solua, jotka on kehittänyt ja valmistanut Teslan ja Panasonicin yhteisyritys.
Jotkut mallit käyttävät oletettavasti edelleen 18650 kennoa joko Panasonicilta tai yhteisyritykseltä (mikä on epäselvää).
Kiinassa he ostavat myös 2170 kennoa CATL: ltä ja LG Chemiltä. Luulen, että Tesla on yksinkertaisesti asiakas, ja nämä yritykset valmistavat soluja heille halutulla muodoltaan halutulla kemiallisella tavalla, mutta valmistajan, ei Teslan, kehittämät talossa.
Akkupäivänä aiemmin vuonna 2020 , Tesla ilmoitti siirtyvänsä kehittämiinsä uusiin 4680 soluun. Näyttää siltä, että nämä on kehitetty kokonaan talossa, ja esityksestä tuntui siltä, että Tesla valmistaisi ne myös talossa. Panasonic on sittemmin vihjannut olevansa kumppani tässä projektissa, joten mahdollisesti yhteisyritys alkaa tuottaa niitä. Mutta se on vahvistettava.
Kaikki nämä paristot ovat jonkinlainen litiumioniakku. Kemia on kehittynyt vuosien varrella. Uudemmilla soluilla on hyvin pieni kobolttipitoisuus, eikä 4680: ssa ole lainkaan kobolttia. Kiinassa Model 3 LR + -mallit käyttävät kennoja, joissa on enemmän rautaa, koska ne ovat hiukan halvempia.
On selvää, että Tesla on akkujen kehityksen eturintamassa ja muuttaa jatkuvasti solujaan ja mitä soluja mihin tuotteeseen hinnan ja suorituskyvyn perusteella.
Jos ne onnistuvat saattamaan nämä 4680 solua markkinoille lähivuosina (suunnitelmien mukaan) ja säästöt ovat todellakin 56\%, niin se on vallankumouksellinen askel, ja muilla valmistajilla on paljon kiinniottoa.
Näemme, miten kaikki onnistuu.