Paras vastaus
Hidastin on mikä tahansa jarrujen lisäksi laite, joka hidastaa kuorma-autoa .
Hidastimia on useita erilaisia. Sähköiset hidastimet ovat generaattori, joka sopii käyttöjohtoon. Kun se aktivoidaan, se hidastaa kuorma-autoa tuottamalla sähköä ja lähettämällä sen jäähdytysverkkoon tuhlaamaan energiaa lämpönä.
Hydrauliset hidastimet tekevät olennaisesti saman, mutta hukkalämpö syntyy pumppaamalla hydraulinestettä.
Toinen tyyppi on puristuksen vapautusjarru. (Jake-jarru) Se on asennettu moottoriin ja vapauttaa paineilman puristusiskun yläosassa olevista sylintereistä, jolloin moottori käyttää tehoa paineistamaan ilmaa, mutta ei saa jälkikäteen voimaa. Tämä on jarru, josta ihmiset eivät pidä, koska se on yleensä voimakas, ellei sitä ole vaimennettu oikein.
Pakokaasujarru on levy, joka estää pakoputken moottorin lähellä. Se pakottaa moottorin toimimaan omaa varmuuskopioitua pakokaasua vastaan. Koska moottori on pohjimmiltaan iso ilmapumppu, se kuluttaa energiaa hidastaen ajoneuvoa.
Vastaa
Pelkästään yhden edellisen vastauksen korjaamiseksi Mercedes Actrosin jarrujärjestelmä ei ole elektroninen, energialähde on edelleen paineilmaa. Pneumaattisia levyjarrusatuloita ohjataan elektronisella jarrujärjestelmällä (EBS), joka oli tuolloin huipputeknologiaa.
Levyjarrut ovat suosituin perustajarru Euroopassa, asennettuna useimpiin MAN- ja Mercedes-kuorma-autoihin, jotka lähtevät tehdas ja usein valittu vaihtoehto Scanialle, Volvolle ja DAF: lle.
Levyjarrulliset perävaunut ovat yhä suositumpia Euroopassa, muu maailma käyttää edelleen perinteisiä S-nokka-akselin rumpujarruja .
Tärkein syy kuorma-autojen levyjen varhaiseen epäsuosioon on niiden taipumus ylikuumentua. Rumpujarrut hajottavat paremmin lämpöä kuin levyt rummun massan ja paljaan pinta-alan vuoksi.
Levyjarrujen valmistus ja huolto ovat myös kalliimpia, jarrupalat eivät kestä niin kauan kuin kenkien vuoraukset . Jarrupinnan kosketuspinta on paljon pienempi, levyt eivät kestä niin kauan kuin rummut lämpöhalkeilun tason ja pienemmän jarrupinnan korkeamman kulumisnopeuden vuoksi, ja jarrusatulat ovat itse monimutkaisia ja paljon vaikeampia kunnostaa kuin tavallinen “S ”Nokka-akselin jarrut.
Suurin vaikeus pneumaattisen jarrusatulan suunnittelussa tulee tarjoamaan jarrujen pakollinen itsesäätö. Hydraulisella jarrusatulalla mäntä (t) kompensoi automaattisesti jarrupalojen kulumisen pysymällä enemmän tai vähemmän siellä missä se on, kun paine on vapautettu. Levyn kevyt loppuminen aiheuttaa tilaa.
Pneumaattisella jarrusatulalla tarve levittää jarruvoima melko suurille tyynyille vaatii toimilaitteen työntämään vipua, joka vaikuttaa Tasapainotussilta ja kaksoisventtiilijärjestely, mekanismin suunnittelu, joka varmistaa, että tämä silta pysyy tasaisena ja pitää oikean määrän liikkumatilaa, on erittäin fiksu ja siinä on paljon liikkuvia osia rumpujarruun verrattuna. Hyvin älykkään kanssa tulee erittäin hienoa ja erittäin hienoa erittäin kallista.
Näitä levyjä vaivavia ongelmia esiintyy aina alueilla missä kuorma-autojen ylikuormitus, vuoristoinen maasto tai huonosti koulutetut (tai poliisitutkijat) kuljettajat ja ammattitaitoinen huoltohenkilöstö ovat levinneitä, joten levyt pysyvät niukkoina näissä ympäristöissä.