Paras vastaus
Kallennettu ohjauspyörä on joissakin autoissa käytettävissä oleva vaihtoehto, jonka avulla kuljettaja voi säädä ohjauspyörän kulma. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden kallistaa ohjauspyörää, mukauttaa ajoasentosi pituuden mukaan ja useita muita mieltymyksiä, ja sillä on mukava ajokokemus. Säätämällä kuljettajan istuma-asentoa se pidentää kuljettajan liikealuetta ja parantaa siten turvallisuutta. Pääasiassa kallistustoiminto auttaa säätämään ohjausta siirtämällä pyörää kaaren läpi ylös- ja alaspäin.
Teleskooppinen ohjauspylväs on osa, jonka avulla kuljettaja voi säätää ohjauspyörää kallistumaan kohti. tai kaukana kuljettajasta henkilökohtaisen mukavuuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi. Sen avulla kuljettaja voi säätää pyörää lähemmäs tai kauemmas kojelautaan.
Vastaus
Saatat ajatella niin, mutta epäilen, että jopa parhaiten kohdistettu ohjaus ja tasapainotetut pyörät haluavat silti ajautua hieman tieltä sivulle, suurimman osan ajasta.
Miksi se on?
No , tie itsessään ei ole niin sanotusti ”täysin tasapainoista”, etkä halua sen olevan.
Tässä asiat muuttuvat hieman mielenkiintoisemmiksi. Sateen aikana ei ole erityisen toivottavaa, että vesi vain pudota tielle, ja itse asiassa tämä voi johtaa pysähtymisongelmiin ja surulliseen vesiliirausvaikutukseen, joka ei ole hyvä ajoneuvon hallitsemiselle. Joten suurin osa paikoista, joissa on päällystettyjä teitä, asettaa tarkoituksellisesti tien keskipisteen hieman tien reunoja korkeammalle, koska vesi pyrkii vierimään alamäkeen. Kaupungissa vesi valuu sitten tieltä ja jalkakäytävän katto-osaan, josta se valuu myrskyviemäriin. Maantieliikenteessä vesi kaatuu ojaan.
Nyt soratielle ei välttämättä ole nousua, koska sora voi olla riittävä tuottamaan itselleen runsaasti viemäröintiä, mutta useimmat ihmiset, heidän on keskimäärin todennäköisesti ainakin matkustettava tietyillä päällystetyillä teillä tiettynä päivänä ja paljon todennäköisemmin kysyttävä autostaan, joka kulkee suoraan päällystetyllä tiellä.
Kuinka tämä nousu saa auton ajautumaan?
No, jos et pidä pyörää kiinni, painovoima vaikuttaa kevyesti alaspäin kaltevuuteen. kammion. Koska kulma on matala, suurin osa auton painosta tulevasta voimasta osoittaa edelleen suoraan maahan, mutta kiilan muoto aiheuttaa pienen sivuttaisvoiman. Jos kätesi ovat pyörällä ja sinulla on ohjaustehostin, hylkäät todennäköisesti tämän pienen sisäänpäin suuntautuvan voiman kuin mitään, koska ohjaustehostin moninkertaistaa kätesi pienen voiman monta kertaa helpottaen ohjausta, joten useimmat ihmiset eivät edes Huomaa, että he pitävät autoa kaistan keskellä juuust niin vähän. Toisin sanoen, kunnes he vapauttavat ohjauspyörän ja antavat auton ajautua vapaasti. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun ihmiset huomaavat lievän ajelun ja sanovat: ”kohdistuksen on oltava pois päältä”. Ja oikeudenmukaisesti, joskus se on, mutta joskus autosi on täydellinen ja se vain ajautuu tien nousu takia.
Miksi he eivät vain tasapainotat ohjauksen vastaamaan tien kaltevuutta?
Welll … He pystyvät siinä määrin. Suurin osa autovalmistajista julkaisee jokaiselle ajoneuvolle erittelyt, jotka säätävät kolmea eri kulmaa eturenkaissa ja kaksi takarenkaissa. Etuosassa nämä numerot ovat nimeltään pyörät, camber ja toe, ja takarenkaissa säätöjä tehdään vain camber ja toe. On tärkeää huomata, että renkaiden suuntauksessa mainittu kaarevuus ei ole sama asia kuin tien nousu. Autoteollisuuden valmistajat perustavat kuitenkin tekniset tiedot keskimääräiselle tielle. Tämä on lievästi ongelmallista todelliselle autolle, koska rakennusinsinöörit käyttävät monen tyyppisiä tien nousuja. Yksinkertaisin on suora kaarre, jossa tien korkein kohta on keskellä, ja kuten talon katolla, sillä on yksittäinen nousu tästä keskipisteestä koko ajoradalle. Erilaisilla tienpinnoilla, kuten lialla, betonilla tai asfaltilla, on erilaiset nousumäärät, ja ne vaihtelevat myös tietyn alueen keskimääräisen sademäärän perusteella. Suoraa kaarevuutta voitiin säätää ajoneuvoon, mutta vain yhdelle tietylle kaltevuudelle, ja koska se muuttuu, se tarkoittaa, että saatat pystyä ajamaan suoraan tietyillä tienosilla kädet irti pyörästä.
Tämä ei kuitenkaan ole ainoa tien nousu.Siellä on myös parabolinen nousu, jossa tie laskee enemmän kohti reunoja ja vähemmän keskellä, mikä tarjoaa paremman vedenpoiston nopeammin liikennöiville autoille, ja yhdistelmäkäyrä, jossa tien keskusta on parabolinen, ja reunat on suora kulma heihin nähden, mikä on eräänlainen hybridi, tai kompromissi parabolisen tien ja yksinkertaisemman suoran kaaren välillä, jota voi olla helpompi ylläpitää. Tämäntyyppisissä kaarevuuksissa kaistasi sijainti laskee kaltevuuslaskentaa, joten et voi virittää täydellisesti tämäntyyppisiä nousuja, ja autosi todennäköisesti ajautuu aina hieman ulospäin näillä teillä.
Joten voit nähdä, siellä on kohtuullinen määrä ympäristölle panosta siihen, kuinka autosi ajaa ilman käsiä ohjauspyörällä, mikä tekee autosta tasapainon ajamisen suorana, koko ajan vaikeaksi.
Lisätietoja keskustelluista aiheista, katso:
Tienrakennustyypit – edut ja menetelmät Camberin tarjoamiseksi