Paras vastaus
“ Mitä eroa on ohjausvaihde ja ohjauskotelo? ”
Vanhana vaihteena (AKA hot-rodder) sanon, että ne ovat melko erilaisia. Jos haluat olla tiukasti pedanttinen, voit sanoa, että kaikessa ohjauksessa käytetään vaihdetta, mikä on totta. Mutta ”ohjauskotelossa” et voi nähdä vaihteita, minkä vuoksi sitä ei koskaan kutsuttu ”ohjauslaitteeksi”. Tämä on ohjauskotelo. Näetkö vaihteita? Minä en kumpikaan.
Joten, mikä ero on?
Ensimmäiset amerikkalaiset autot käyttivät ohjausta laatikko, joka sisältää joko mato- ja sektorivaihteet tai mato- ja rullapyörät.
Ohjauspyörä kääntää maton (tai ohjauksen) vaihteiston akselia. Tämä kääntää sektoriakselin (tai rullan) akselia, mutta niitä on käännetty 90 astetta toisistaan. Sektoriakseliin on kiinnitetty pitman (tai pudotus) varsi, joka siirtää ohjausvipua vasemmalle ja oikealle, jolloin pyörät kääntyvät.
Ohjausvaihde viittaa usein hammastanko-ohjauksen telineosaan, joka on pitkä vaihde, jonka voit todella nähdä. Tämä on tavanomainen hammaspyörä.
Ohjauspyörä kääntää hammaspyörää, joka liikuttaa telinettä vaihda vasemmalle ja oikealle kääntämällä pyöriä.
Voit nähdä, että hammaspyörän ohjaaminen on yksinkertaisempaa ja tarkempaa kuin ohjauskotelo. Syy siihen, että useimmat amerikkalaiset autot käyttivät ohjauskoteloa, johtuu siitä, että useimmilla autoilla ei ollut ohjaustehostinta (tai ohjaustehostinta). Jyrkän käännöksen tekemiseksi sinun oli käännettävä pyörää paljon, ja mato-ja-telaohjaus salli sen. Hyvin kevyitä autoja lukuun ottamatta, hammaspyörän ohjauksessa PITÄÄ olla sähköavustin.
Useimmissa varhaisamerikkalaisissa autoissa oli myös turvallisuusongelma, joka käyttää ohjauskoteloa. Jotta saisit mahdollisimman paljon vipua, ohjauspyörän oli oltava melkein pystysuora. Tämä vaati pitkää ohjausakselia, ja ohjauskotelo sijoitettiin usein etupyörien eteen. Etuonnettomuudessa ensimmäinen mekaaninen osuma oli ohjauskotelo, joka työntää ohjauspylvästä taaksepäin. Oli vain yksi asia, joka pysäyttäisi liikkeensä – kuljettajan rinta. Joten kuljettaja päätyi ohjauspylvään tunkeutumaan ohjauspyörän yrittäen työntää hampaitaan takaisin kaulansa läpi.
Ei kaunis näky.
Vastaa
On olennaista kaksi tapaa sanoa se kiinteästä vaihdeesta.
Siellä on myös manuaalivaihteisto, siinä ei ole integroitua apulaitetta, mutta se voi olla ajoneuvossa, jossa on myös apulaite. Muualla .
Mutta uudempi ajoneuvosi ohjausvaihde on teline ja hammaspyörä. He tekivät manuaalisen telineen jo jonkin aikaa ennen voimansiirtoa ja hammaspyörää.
Joten kun kuulet ohjauskotelon, he tarkoittavat manuaalivaihteisto tai integroitu vaihde. Liiketoiminta tapahtuu kyseisen kotelon sisällä, pylvään puolella. Se kiinnittää pitman-varren vetämällä ja työntämällä vivustoa tai yhdistämällä erillisen Garrison-venttiilin tai säätöventtiilin niihin, joilla on ulkoinen virtalähde. Se on kiinnitetty samantyyppiseen vivustoon.
Nyt ”etuohjattavan” kytkentä on edessä ja sen laatikko ulos kehyskiskon etupäässä.
”Takaohjauksella” on yhteys poikkipalkin taakse ja se on laatikko lähempänä palomuuria tai laipiota. Heillä on tunnistetunnisteet, jotka auttavat tunnistamaan ne, tai numerokirjainyhdistelmät, jotka on leimattu niiden sektorikannessa. Tämä osoittaa myös laatikon nopeuden joten voit tarkistaa varaosien ihmisten kanssa ennen osien sekoittamista.
”Takaohjaimella” on myös pidempi ala, jonka on saavutettava alapuolelle, jotta se vastaisi vivustoa, koska sitä tarvitaan sen korkeammasta paikasta.
Näillä on verkkokuormituksen säätö, mutta sen edellytykset edellyttävät eritelmien mukaan purkamista. Se käännetään ja mitataan säätöventtiilimittarilla ilman kuormaa. Sitten verkkokuormaa voidaan lisätä tai vähentää.
Tämän säätimen kiristäminen ilman tietoa, kokemusta tai mittaamista asianmukaisilla työkaluilla voi usein johtaa sisäisiin vaurioihin. f kalliita osia sisällä. Sektoriakselin korkeutta muutetaan. mikä tarkoittaa, että sen sivuhampaat painetaan männän kokoonpanon hampaisiin, kun säätöä käytetään kiristämään vaihde ”tuntuu”. Koska se asetetaan siihen mennessä, kun ajoneuvo saavuttaa asiakkaan, vain jälleenmyyjän tulisi olla huolissaan se ja sitten vain kerran.
Jos kiristät yhden? ole valmis siihen, että se tarvitsee sitä uudestaan ja uudestaan, koska se tuhoaa itsensä sisäisesti. Pyydä apua jälleenmyyjän asiantuntijalta, jotta saat sen oikein, kun se on uusi, jos sinulla on ongelmia. Huomaa rentoutua ratin takana ja älä yritä hallita ohjausta mikromekanismilla. Kuten hevosella ratsastaminen. Se on tapa tämän tyyppisen, mielestäni.
”Tietää, mikä vaihde on vaihdettava.” Ja sitten koko tehdas juoksi taas. Korjaaja lähti ja lähetti hänelle muistiinpanon. Ainakin näin kuulin sen.