Paras vastaus
Nämä ovat usein väärinymmärrettyjä sanoja rautatieterminologiassa. Paitsi nämä ”valmentajalle” yleisesti väärin käytetyt sanat ovat
- lokero
- teli
- hytti (harvoin käytetty sana, mutta olen nähnyt ihmiset, jotka käyttävät tätä sanaa valmentajan viittaamiseen)
Lemme antaa kuvallisen selityksen kaikista näistä termeistä.
- VALmentaja: veturi vetää valmentajan. Itse asiassa veturi vetää joukon linja-autoja nimeltään Rake .
Tämä on Tejas-valmentaja. Tämä on LHB-muunnos. Tämä valmentaja on yleensä valmistettu alumiinipäällysteisistä kirkasvinyylilevyillä. Valmentajalla on Shell, telit ja kaikki sisätilat.
- Shell: osa valmentajasta, johon ei kuulu telit.
- Sisustus: Näihin kuuluvat istuimet / makuupaikat, ikkunaikkunat, sähkölaitteet.
- BOGIE: Koko pyörän järjestelyä kutsutaan Bogiksi.
Tämä on ICF-valmentajan teli. Tähän sisältyy pyörän akselin asennus ja kaikki mekaaniset varusteet, kuten ruuvit, jouset jne. Jokaisessa telissä on 4 pyörää.
LHB-linja-auton teli on paljon mekaanisesti yksinkertaisempi, mikä vähentää valmentajan peruskorjausaikaa.
- SÄILY: Tämä on termi kuin ol d kuten britit junat. Ennen Intian itsenäisyyttä (jatkui itsenäisyyden jälkeenkin) junissa oli ensimmäisen luokan valmentajia, jotka jaettiin ”osastoihin”. Nämä ovat samanlaisia kuin ensimmäisen luokan mökit nykypäivän ensimmäisissä AC-linja-autoissa. Ajan edetessä osastosta tuli päivittäinen käyttö ja siitä tuli väärinkäsitys, että osasto on linja-auto.
Tämä on osasto. Valmentajissa on useita osastoja. ICF-ratapölkkyissä on 9 osastoa. Siinä on 8 makuupaikkaa kuvan osoittamalla tavalla. (Siksi 72 paikkaa per valmentaja).
- 2 alaosaa
- 2 keskivuotetta
- 2 ylempää vuodepaikkaa
- sivu Yläosa ja
- Sivun alaosa
Nämä muodostavat osaston.
Puhuessani valmentajia koskevista yleisistä väärinkäsityksistä, lisäämään 2 eroa lisää, jotka vaikuttavat ensimmäisten AC-matkustajien väärinkäsityksiin.
- MÖKKI: Mökki on suljettu osasto, jossa on 4 vuodepaikkaa.
- 2 alaosaa
- 2 Ylävuoteet
- EI sivupäätä hs ensimmäisessä vaihtovirrassa
- COUPE : Mökki on suljettu osasto, jossa on 2 vuodepaikkaa. Yleensä pariskunnat suosivat näitä Coupeita 1AC: ssa.
- 1 alaosa
- 1 yläosa
- EI sivuvuoteita ensimmäisessä vaihtovirrassa
Huomaa, että kuvan ylempi vuode on taitettu ylös. Sitä voidaan laskea tarvittaessa.
Vaikka käsittelemme väärinkäsitysten käsittelyä Intian rautateillä. Kerro ”ero TTE: n ja TC: n ja heidän tehtäviensä välillä Intian rautateillä. Koska tässä ei ole merkitystä, voit etsiä selityksen tälle väärinkäsitykselle osoitteesta: Dharani Sathwik Ram” Vastaus kysymykseen Miten TTE saa kiinni ihmisiä ilman lippu joukosta?
Kaikki kuvat ovat Googlelta.
Toivottavasti tämä auttaa. Kiitos, että olet lukenut vastaukseni.
Jos Intian rautatiet kiinnostavat sinua, kiehtoo sinua ja haluat tutkia infrapunayhteyksiä, tervetuloa Quora-profiiliini: Dharani Sathwik Ram
Vastaa
Linke Hofmann Busch (LHB ) linja-autot ovat Intian rautateiden uuden sukupolven matkustajavaunut, jonka on kehittänyt Linke-Hofmann-Busch Saksassa. Muut ovat ICF (Integral Coach Factory) ja hybridivalmentajia. Nämä linja-autot valmistetaan Rail Coach Factoryn tehtaalla Kapurthalassa, Punjabissa. :
- LHB-valmentajat voivat matkustaa suuremmilla nopeuksilla. LHB-linja-autojen suurin sallittu nopeus on 160 kmph. Näitä linja-autoja on testattu jopa 200 kmph: n nopeudella. ICF-valmentajat saavat matkustaa enintään 110 km / h nopeudella.
- LHB-valmentajat ovat antiteleskooppisia. Nämä linja-autot eivät tunkeudu viereisiin linja-autoihin onnettomuustapauksissa.
- Törmäyksen tai suistumisen aikana LHB-linja-autot eivät nouse vierekkäisille linja-autoille johtuen keskuspuskurikytkennästä (CBC) ICF-linja-autoissa käytetyn kaksoispuskurijärjestelmän sijaan.
- LHB-linja-autot ovat 1,7 metriä pitempiä kuin tavanomaiset ICF-linja-autot. Tämä lisää LHB-linja-autojen istumapaikkoja.
- Vaunut on varustettu FIAT-telillä, jolla on vähemmän liikkuvia osia kuin ICF-telillä. Tämä parantaa telin kestävyyttä ja vaatii vähemmän huoltoa.
- LHB-linja-auton paino metriä kohti on pienempi kuin ICF-valmentaja ja sitä on helpompi kuljettaa.
- Koska se on suunniteltu vasta , LHB-linja-autojen valmistukseen käytetyt materiaalit ovat korkealaatuisia ja vaativat vähemmän huoltoa.
- LHB-linja-autojen ajoindeksi on 2,5–2,75, vähemmän kuin ICF-ajoindeksi 3,25.
- LHB-valmentajat on varustettu ympäristöystävällisillä ”ohjatulla tyhjennyskäymäläjärjestelmällä” (CDTS) ja biokäymälöillä.
- LHB-linja-autot käyttävät ”edistyksellistä pneumaattista levyjarrujärjestelmää” tehokkaaseen jarrutukseen suuremmilla nopeuksilla. .
- LHB-valmentajilla on modulaariset sisätilat.
- LHB-valmentajien aiheuttama melu on 40\% pienempi kuin ICF-valmentajien.
- Opinnäytetyön valmentajien ilmastointi on suurempi kapasiteetti ja sitä ohjaa mikroprosessori.
- LHB-linja-autojen valmistuskustannukset ovat pienemmät kuin ICF-valmentajien. Jopa ylläpitokustannukset ovat pienemmät kuin ICF-valmentajien.
- ICF-valmentajat vaativat säännöllisen kunnostuksen (POH) kerran 18 kuukaudessa. LHB-valmentajat puolestaan edellyttävät POH: ta kerran 24 kuukaudessa.
Vaatimukset:
- LHB-valmentajilla on enemmän nykäisyyksiä CBC-kytkennän vuoksi.
- LHB-valmentajat eivät tuota itse voimaa kuten ICF-valmentajat. Virtalähteeseen on käytettävä erillistä generaattoriautoa.
LHB-valmentajat
ICF-valmentajat
(Kuvat: Google)