Paras vastaus
Hrmm, mitä se tarkoittaa tai mitä ihmiset tarkoittavat, kun he sanovat sen nykyään?
Se, mitä se tarkoittaa, on todella yksinkertaista. Jos tarkastelet alla olevaa kuvaa, huomaat joukon ”levyjä”. Viitatessaan levylle ihmiset normaalisti viittaavat levylle, jossa komposiittimateriaali on se (alias, kytkinlevy).
Suuri punainen edessä on painolevy. Siinä on iso jousi, joka pitää paineen ”pakkauksessa” (koko kokoonpanossa). Sitten on ”kytkinlevy”, jota seuraa välilevy, toinen kytkinlevy ja lopuksi ”vauhtipyörä”, joka pulttaa moottorin (useimmissa sovelluksissa.) Tämä oli normaalisti kutsutaan kaksoislevyasetukseksi. Näitä käytetään korkean hevosvoiman / vääntömomentin sovelluksissa. Jos se olisi ”yksi levy”, välilevyä ei olisi ja kytkinlevyä olisi vain yksi.
Tällöin sana ”normaalisti” peittyy. Olen huomannut, että monet ihmiset ovat käyttäneet vaihdettavasti vaihekaksoislevyä, kun ne tarkoittavat kaksoiskytkintä.
Nykyään on tullut voimakkaasti ”kaksoiskytkin” peräkkäisten lähetysten virta. Nämä vaihteistot ovat aiheuttaneet niin paljon hämmennystä autoharrastajien maailmassa, jotka eivät viettää paljon aikaa autojensa alla. Näillä autoilla ei ole keppiä. Heillä on taipumus vaihtaa meloja ja niitä voidaan ajaa ”automaattisessa” tilassa. Mutta älä sekoita näitä automaatioihin. Ja älkää sekoittako automaatteja, joissa on melanvaihtajat peräkkäisenä vaihteistona.
Nämä peräkkäiset vaihteistot toimivat paljon kuin katupyörien vaihteistot, mutta se ei ole tärkeä kysymykselle. Tärkeää on, että niillä on ”kaksoiskytkimet” (tai kaksoiskytkimet), eivät ”kaksoiskytkimet”. Mikä on ero? Kaksoiskytkinjärjestelmissä on kaksi erillistä kytkinmekanismia, jotka voivat vaihtaa vaihdetta muiden kanssa. Yksi voidaan irrottaa, kun toinen tarttuu. Ne mahdollistavat tasaisen, nopean ja jatkuvan kiihdytyksen.
Kaksoiskytkinjärjestelmät saattavat olla tulevaisuutta ainakin siihen saakka, kunnes sähkö on vallassa. Ja jos eCVT ei tule haltuunsa keskiajalla. (Sanoin eCVT: n, ei CVT: n … mutta se on aivan toinen vastaus / huhu.)
Vastaa
yksinkertaisin kytkin on kaksi levyä, joista toinen on jousikuormitettu, hydraulimännän erottama. Yksi pyörii, toinen ei. Jos rentoutat hydraulista painetta, kiinteä levy, joka on peitetty kitkamateriaalilla, alkaa painaa vasten Pyörivän levyn teho vetää paikallaan olevaa levyä pitkin, kunnes molemmat levyt ovat tiukasti kiinni yhdessä, ja ne pyörivät samalla nopeudella. Tällainen yhden levyn kytkin on autossa noin 12 ”- 14 ”Halkaisijaltaan. Se on suurempi, jos joudut siirtämään enemmän tehoa, kuten kuorma-autolla tai puoliperävaunulla. Muista, että kaikki voima, jota ei pyöritä hitaammassa levyssä, muuttuu lämpöksi, paljon sitä. Oletetaan, että sinulla ei ole tilaa yhdelle kitkalevylle, kuten moottoripyörällä. Joten otat pinon pyöriviä levyjä, sirotettu napaan, ja pinon paikallaan olevia levyjä, jotka on sirottu ulkoreunojen ympärille (tai päinvastoin.), Jousikuormitettuna, joten ne puristuvat yhteen kuin pyörivä voileipä. Se pino on monilevykytkin. Näitä levyjä ei tarvitse erottaa paljon, jopa millimetri, jotta virta ei pääse siirtymään. Se on halkaisijaltaan pienempi, joten se vie vähemmän tilaa. Se on myös monimutkaisempi, sillä enemmän osia voi kulua tai rikkoutua. Se tekee suunnittelupäätöksen, sarjan kompromisseja. Muistan Hondan moottoripyöräkytkimen, jossa on 8 levyä, 4 kuljettajaa, 4 ajoa. Paketti oli noin Halkaisijaltaan 5 tuumaa, moottorin oikealla puolella olevan levyn takana. Se ajoi hammaspyörää, joka ajoi vaihteita vaihteistoon. Useita kytkimiä käytetään yleensä ”manuaalisten” vaihteistojen kanssa. Ei sääntö, vain tavanomainen. Seuraava kysymys voi olla, onko vaihde ohjauspylvään mela tai vipu, joka on kytketty sarjaan sauvoja voimansiirrossa.