Paras vastaus
Tähän kysymykseen on jo paljon hyvää vastausta: otan tämän kysymyksen:
Autot on yleensä suunniteltu yleisille teille sekä mukavuus ja turvallisuus mielessä. Jousituksen pehmeys antaa kenellekään mahdollisuuden tuntea, milloin auto työntyy sen rajan yli, koska autolla on jonkin verran progressiivista rullaa ennen renkaan maksimaalista pitoa.
Nyt luultavasti nyt mutta auton paino jakautuu aina renkaan ympäri, kun kiihdytät, hidastat ja käännät. Jos yrität jarruttaa ja kääntyä oikealle, sinulla on enimmäisvoimat vasemmassa eturenkaassa ja vähiten oikeassa takarenkaassa. Tämä ei ole optimaalinen. Haluat, että jokainen rengas vaikuttaa auton pitoon, tämä on miksi pienin runko rullaa, sitä parempi pito kaarteissa, koska jokainen rengaspari toimii vähemmän itsenäisesti, jos otamme esimerkin, jos alusta on jäykkä tukivarsi ja tukijalkasi auttavat tasoittamaan vasemmanpuoleisen voiman ja oikea jousitus, mikä johtaa voimien tasaisempaan jakautumiseen. Kuitenkin liian jäykkä ilman riittävää liikettä voi tarkoittaa, että pyörä voi nousta ryhmästä eikä kirjaimellisesti anna pitoa.
Sinun on harkittava, kuinka hyvä on tien takia, koska liian jäykkä jousitus tekee renkaistasi harvemmin tiellä reboundin takia.
Miksi jäykempi on yleensä parempi? Koska tieliikenteessä käytettävällä autolla on erittäin pehmeä kokoonpano, joka parantaa mukavuutta ankarilla teillä ja nopeuspumppuja, mutta jos menet radalle, pystyt hyödyntämään stifiä fer setup jotta saada enemmän pitoa. Haluat yleensä myös käyttää pehmeämpää rengasseosta, joka pystyy kompensoimaan jousituksen kokoonpanon jäykkyyden.
Suorituskyky on sopeutumista olosuhteisiin, varastoidun auton jousitus on mukautettu pehmeään autosi käyttö tiellä nopeusrajoituksilla, coiloverit ja kilpailujouset on sovitettu seuraamaan käyttöä tai ”henkistä tienkäyttöä” joillekin niistä, mitä enemmän ”nojaat kohti radaa, sitä kalliimpaa, mutta sitä enemmän hallintaa sinulla on” pystyä sopeutumaan radalta toiselle, ja kilpa-auto voi käyttää erilaisia jousia eri radoille, erityisesti rallissa, jossa autolla ei tarvitse olla rungon rullaa, mutta sillä on paljon matkaa hyppyjä varten ja pystyttävä sopeutumaan mihin tahansa teeseen kunto!
Muista, että kaikki on asennettava, etkä voi heittää jäykempiä osia ja odottaa suorituskyvyn kasvua, geometria on erittäin tärkeä käsittelyssä.
Vastaa
Useat vastaukset ovat vääriä. Pehmeä ei ole aina ”hidas” ja jäykkä ei aina ”ihanteellinen”. Sinulla on oltava tasapaino näiden kahden välillä riippuen siitä, mitä haluat tehdä ajoneuvolla. Ihannetapauksessa haluat auton olevan riittävän jäykkä tarjoamaan täydellisen korin hallinnan, mutta riittävän pehmeä (yhteensopiva) imemään epätasaisuudet tiellä. Mitä tarkoitan? Esimerkiksi F1: ssä tiet ovat hyvin hoidettuja ja tarvitset hyvin vähän jousitusmatkaa. Mutta jos kilpailet Bajalla, haluat, että roiskeet ja ripustusmatkat pitävät pyörät kosketuksissa tien kanssa kuoppien, kivien, kulkevien kuorma-autojen ja mitä tahansa muun yli. Koska vaikka ilmassa oleminen on viileän näköinen, olet hallitsematta ilmassa. Tarvitset myös pitkän matkan voidaksesi imeä osuman, kun lyö takaisin maahan. Jopa siinä todella tasaisessa F1-radassa on pieniä kolhuja ja paskaa, joten tarvitset matkaa tai luotat renkaisiin jousituksen tarjoamiseksi, mikä on erittäin huono idea. Löydät itsesi pomppimasta radalla täysin hallitsemattomana hetkeksi.
Mitä tapahtuu, kun menet väärin? Minulla on omakohtaista tietoa tapahtumasta. Kilpa-autoni osui pieneen kolahtaan kulmassa olevaan rantaan suhteellisen hitaalla nopeudella 80 MPH. Painon ja kelojen / vaimennuksen välissä etuosa vain rullasi ylös ja takaisin alas aaltoilua. Selkä oli kuitenkin liian jäykkä tälle kappaleelle. Takaisin osui siihen aaltoiluun, nousi ylöspäin ja jatkoi nousuaan ja menetti kosketuksen radaan, koska isku pakotti korin / renkaat irti maasta ja jouset / vaimentimet eivät voineet pitää sitä kosketuksessa radan kanssa sen iskun jälkeen. Lopetin ylöspäin menossa sivuttain muutaman kerran yrittäen saada takapääni takaisin. Selkä ei ollut riittävän yhteensopiva pitämään yhteyttä radaan. Huono .. ja se melkein maksoi minulle auton. En tehnyt sitä virhettä uudestaan ja sisään Itse asiassa menin ulos ja sain kirjan kilpa-autojen suunnittelusta (Derek Seward), jossa he käyttävät kaiken matematiikkaa saadakseen erittäin hyvän lähtökohdan jousitukselle. On hyvä, että pystytään erottamaan kaupunkien legendat ja myytit todellisuudesta .