Paras vastaus
-Thunderbird (Ford)
-Traverse (Chevrolet)
-Tanto (Daihatsu)
-Terios (Daihatsu)
-TR (Triumph)
-Testarossa (Ferrari)
-Talon (Kotka)
-Tarus (Ford)
-Thundra (Toyota)
-Tacoma (Toyota)
-Terrano (Nissan)
-Terra (Nissan)
-Tyyppi (nimitys, jota Ford, Bugatti, Jaguar jne. Käyttävät useissa malleissa)
-TT ( Audi)
-Twingo (Renault)
-Tucson (Hyundai)
-Town ja maa (Chrysler)
-Transit ( Ford)
-Trax (Chevrolet)
-Trailblazer (Chevrolet)
-Tahoe (Chevrolet)
-Triton (Mitsubishi)
Vastaus
Olen täysin samaa mieltä Mark Kozlowskin vastauksesta Chryslerin ilmavirtaan. Tämä 1930-luvun auto oli teknisesti vuosikymmeniä aikansa edellä, ja siinä oli täysin yksivärinen rakenne, ohjaamon eteenpäin suuntautuva muotoilu, erinomainen aerodynamiikka ja vahvistettu häkkirakenne katolle. Se oli poikkeuksellisen turvallinen ja tehokas auto monta vuotta ennen kuin valmistajat edes harkitsivat turvallisuutta ja tehokkuutta. Lehdistö pilkasi heitä tuolloin, ja ne ovat nykyään hyvin harvinaisia.
AMC Pacer. AMC ajatteli jatkuvasti laatikon ulkopuolella. Heidän piti luottaa riskialttiisiin ja tulevaisuuteen suuntautuviin suunnittelustrategioihin kilpaillakseen kolmen suuren kanssa. AMC Pacer sai aluksi ylistystä, kun se ilmestyi, tulevaisuuden autona. He myivät joukon heistä, mutta muutamassa lyhyessä vuodessa kaikki suosionosoitukset kääntyivät nauruksi ja siitä tuli autoteollisuuden lyöntipiste. Tämä arvio on suurelta osin ansaitsematon. Pacer oli aikanaan erittäin edistyksellinen muotoilu, johon sisältyi ohjaamon eteenpäin suuntautuva muotoilu, joka teki sisätilasta luolaisen ja työnsi pyörät auton neljään kulmaan vakauden takaamiseksi. Leveä runko antoi tarpeeksi tilaa kuuden ihmisen istuttamiseen (etupenkillä), ja siinä oli oven ja sivupaneelin varastointi. Näkyvyys oli merkittävä, todellisen lasikuplan ympärillä matkustajia. Lyhyt akseliväli ja rungoton rakenne avasivat tietä lukemattomille samanlaisille rungottomille viistoperille VW Rabbitista ja 1980-luvun Mitsubishi Miragesta Honda Civicsiin. AMC-suora 6 ei ollut voimanlähde, mutta se oli erittäin luotettava ja taloudellinen.
Viimeinen maininta oli jonkin verran faniensa arvostama, mutta kaiken kaikkiaan se on jätetty huomiotta uraauurtavana. Se olisi VW Beetle. Ferdinand Porschen suunnittelema Beetle oli edelläkävijä useissa suunnittelu- ja kokoonpanotekniikoissa osaksi maailman ikonisimpia autoja. Ilmajäähdytteinen tasainen neljä takana oli yksinkertainen, helppo korjata ja luotettava. Yksikkörakenne oli vankka, hiljainen, tilava ja halpa rakentaa. Auto ei pelkästään tarjonnut saksalaisille kuljetuksia sodan aikana ja sen jälkeen, vaan siitä tuli perusta merkittävien Porsche-urheiluautojen sarjalle tulevina vuosikymmeninä. He olivat todellakin merkittävä tekniikan saavutus.