Paras vastaus
Minulla on ollut pari lyhyttä perusautoa aikani aikana, ja on olemassa useita etuja. Pohjimmiltaan he tekevät nopean ohjattavan auton. Nyt pieni urheiluauto, tämän kaltaisella pienellä moottorilla (Lancia Stratos) …
… se sopii yksi loistava ralliauton maailmanmestari. Ja kaikille pienille urheiluautoharrastajille tien päällä, se tarjoaa myös paljon nautintoa lyhyellä akselivälillä.
Käytännön puolella lyhyt pohja tekee myös erinomaisen pienen kaupunkiauton. Kääntymisympyrät ovat hyvin pieniä, eikä pysäköinti ole koskaan ongelma.
Kuitenkin huijaus on juuri asia, joka tekee tällaisista autoista erittäin ohjattavia, tekee niistä myös erittäin nykiviä, ohjattavia, suurilla nopeuksilla moottoritiellä ja avoimilla teillä . Epävakaus on loistava, kun haluat käyttää erittäin hallittavaa urheilu- tai ralliautoa, mutta se voi olla sietämätöntä, kun joudut ajamaan pitkiä matkoja yksinkertaisen kuljetuksen vuoksi.
Mitä tulee vanhoihin Mustangeihin – toinen julistaja mainitsi ne – ongelma ei ollut heidän akseliväli. Se oli yhdistelmä vanhoja tasauspyörästöjä, muinaista jousitusta ja liian paljon tehoa, joka tuli ulos 289 Hi-Po: sta ja suuremmista tehokkaammista V8: ista. Aseta poljin metalliin, etenkin laskeutuessasi rampilta moottoritielle, joka on väistämättä rasvaista pudotetusta öljystä jne., Ja joo takaosa liukuu ulos. Tiedän, että omistan tällaisen vuoden 1966 Hi-Po: n:
Onneksi en ole koskaan kaatanut sitä, mutta minä olen sietänyt pari kalaa, enkä edes yrittänyt! Olen nähnyt muita, jotka ovat pyörineet ramppien kaatumiskiskoille. Voi kauhu!
Vastaa
Uskon vahvasti, että kysyt väärää kysymystä.
Akseliväli on etu- ja taka-akselin välinen etäisyys. Kysymyksesi voi olla etuakselin ja taka-akselin raidan leveys.
Haluan näyttää kuvan.
En tiedä, mitä etuja tai haittoja on erilaisen raideleveyden pitämisellä etu- ja taka-akseleille.
Mutta voin kertoa teille toisen lyhyen idean raideleveyden suhteesta (olettaen, että sama raideväli molemmilla akseleilla) ja akseliväli ajoneuvon käyttäytymisessä.
Pidempi raideväli ja lyhyempi akseliväli (tämä ei tarkoita, että raita on suurempi kuin akseliväli , se on vain vertailu tavalliseen tapaukseen)
- Vähemmän vierintämahdollisuuksia
- Voi tehdä teräviä käännöksiä ilman mahdollisuutta vierittää.
- Vähemmän ohjausponnistus (etupyörien on käännettävä vähemmän saman säteen käännöksessä)
- Suurempaa nousua
- Pehmeämpiä jousituksia voidaan käyttää, jos haluat tehdä ajamisesta mukavampaa
- Mutta äänenvoimakkuutta voidaan silti vähentää jäykemmällä jousituksella
Pidempi w kantapää ja lyhyempi rata
- Pienempi sävelkorkeus
- Jyrkät käännökset voivat aiheuttaa vierintävarmuutta (kaatumisen mahdollisuus)
- Jäykemmän jousituksen tulee olla käytetään vierintävakauden lisäämiseksi ja ajomukavuus vähenee.
- Suurempi ohjausponnistus (etupyörien on käännettävä enemmän saman säteen kaarelle)
Sekä akseliväli että telarattaat ovat pidempiä kuin tavallisessa ajoneuvossa
- Korkeampi vakaus
- Korkeampi mukavuus
- Vähemmän nousua
- Vähemmän vierintämahdollisuuksia
- Suurempi paino (johtuen lisääntyneestä metallista lisääntyneissä dimenteissä)
- Paino vaikuttaa käänteisesti suorituskykyyn ja polttoainetehokkuuteen.
Tiedän, etten ole vastannut kysymykseen kokonaan. Mutta toivon, että tämä voi auttaa sinua ainakin vähän Baja-työstäsi.