Paras vastaus
Vihaan lisätä toista vastausta, koska eri vastauksiin on joitain oikeita osia, mutta monet tarvitsevat selvennyksiä (Vertailukohteena opetan voitelua mekaanikoille ja insinööreille, työssä ja yliopistoissa):
Et ole selvittänyt, mitä vaihteistoöljyä haluat verrata, mutta kosketan useita
Bensiinimoottoriöljy on suunniteltu mahdollisimman liukkaaksi, ja sen kitkakerroin on hyvin alhainen, kun käytetään kitkanmuokkaimia, pesuainetta ja kulumisen lisäaineita. Se on suunniteltu imemään kosteutta ja höyrystämään sen myöhemmin kuumennettaessa. Sitä ei pitäisi oikeastaan käyttää missään lähetyksessä. Sitä on saatavana eri viskositeeteilla, tyypillisesti välillä 0W-20 – 10W-60. Tällä hetkellä yleisimpiä ovat 5W-30.
Dieselmoottoriöljyssä on pidempi pesu- ja kulumisenestolisäaineiden määrä viemärit ja korkeampi puristus raskaille dieselmoottoreille. Se on myös suunniteltu imemään kosteutta ja vapauttamaan se kuumana. Se on hyväksyttävä ja jopa suositeltava useissa manuaalivaihteistoissa (Isuzu ja jotkut Isuzu valmistivat Chevrolet-moottoreita), sekä synkronoituina että synkronoimattomina. Sitä on saatavana eri viskositeeteilla, tyypillisesti välillä 5W-30 – 5W-50 (Isuzu käytti 15W-40).
Moottoripyörän moottoriöljy (4-tahti) on sekoitus bensiinimoottoriöljyä, jossa ei ole liukkaita kitkamodifikaattoreita, mutta kitkamodifikaattoreilla, jotta se tarttuisi kytkimiin sen sijaan, että annettaisiin liukastua, koska useimmissa moottoripyörissä on märkäkytkimet (poikkeuksena kuivakytkimet suuritehoiset moottoripyörät käyttää periaatteessa bensiinimoottoriöljyä). Tätä käytetään myös joissakin bensiinimoottorimoottoreissa, joissa samaa öljyä käytetään automaattivaihteistossa, kuten minun Morris Mini. Sitä on saatavana eri viskositeeteilla, tyypillisesti 10W-30 – 10W-60.
Kaksipyöräinen moottoriöljy on kevytöljy sekoitus kulumisenestoaineita ja yksi sen pitämiseksi suspensiossa bensiinissä varastoitaessa. Sen ei pitäisi mennä mihinkään muuhun.
Automaattivaihteistoöljy on ohut öljy, joka kestää korkeita vaihteistolämpötiloja, voitelee, kuljettaa lämpöä jäähdytin, missä se jäähtyy, jne. Sen on kestettävä kauan (tyypillisesti 100 000 km). Siinä on myös lisäaineita, jotta se tarttuu kytkimiin, jotta ne eivät pääse liukastumaan. Perusmuotoja on kolme (tosin todennäköisesti 2 tusinaa teknisiä tietoja). Sinun on käytettävä oikeaa autollesi. Perusviskositeetteja on kaksi, joista yleisimmät (kaksi kolmesta) ovat vähemmän viskoosisia kuin 0W-20-moottoriöljy. Ohuempi (8 ja 9 nopeutta) on noin puolet viskositeetista. Siihen ei saa koskaan päästä vettä, koska kuitulevyt voivat vaurioitua.
CVT-öljy: Vaikka tämä saattaa näyttää tavalliselta ATF: ltä , sillä on hyvin erilaisia ominaisuuksia. Kaikkien ATF-ominaisuuksien lisäksi sen on kyettävä eliminoimaan liukastuminen teräshihnan metallista metalliin kosketukseen teräspyörillä. Tämä tehdään hyvin erikoisella synteettisellä öljyllä, joka on sekoitettu pieninä määrinä perusnesteeseen.
Manuaalivaihteistoöljy synkronoituihin vaihteistoihin (kutsutaan usein MTF) on öljy, jolla on lisäaineita äärimmäiselle paineelle hammaspyörien pintojen hoitamiseksi, laakereiden korkea voitelu, mutta myös lisäaine synkronointilaitteiden tarttumiseksi, jotta voit vaihtaa vaihdetta. Uudemmat versiot eivät sisällä rikki- / fosforipitoisia lisäaineita, joten ne ovat ystävällisiä messinkiosille. Vanhemmissa (halvemmissa) versioissa käytetään edelleen rikki- / fosfolisäaineita, mutta 50 prosentissa tasosta, jota käytetään tasauspyörästöissä tai synkronoimattomissa kuorma-autojen lähetyksissä. Sitä on tyypillisesti saatavana viskositeeteilla 75W-80, 75W-85, 75W-90 ja 80W-90 (tosin vain muutamille vanhemmille autoille, jotka eivät käyttäneet neulalaakereita). Nämä yleensä yrittävät dekantoida tai erottaa pienet määrät kosteutta.
Synchromesh Fluid: (MTF) Kuten nimestäkin käy ilmi, tämä on synkronoituihin manuaalivaihteistoihin. Sen muotoilu on hyvin samanlainen kuin 5W-30-dieselmoottoriöljyllä, jossa on joitain kitkanmuokkaajia, jotka auttavat synkronoijia tarttumaan vaihdettaessa. Se suunniteltiin periaatteessa tällä eri nimellä, jotta ihmiset lopettaisivat rikki / fosforipitoisten tuotteiden asettamisen synkronoituihin manuaalivaihteistoihin. Yleensä se korvataan formulaatiossa, ellei nimessä, edellä mainituilla MTF I: n uusilla versioilla, koska niillä on vahvempia perusöljyjä ja lisäaineyhdistelmiä.
Synkronoimattomalla manuaalivaihteistoöljyllä ja tasauspyörästööljyllä on suuri määrä EP-lisäaineita hankaavien / liukuvien hammaspyörien hampaiden suurelle rasitukselle, koska tasauspyörästöön on kohdistettu koko vääntömomentti.
Yksi henkilö mainitsi rasvan. Älä sekoita öljyä ja rasvaa.Rasva on öljyä, jolla on kiinteä sakeuttamisaine, joka toimii kuin sieni, öljyn pitäminen paikallaan siihen voidaan suhteuttaa tarpeen mukaan. Se ei liiku tai jäähty. Öljy sisältää tarvittavia lisäaineita ja sakeuttamisaine tarjoaa sienen.
Ainoastaan alkuperäisen vastaukseni lisäämiseksi viskositeettikysymysten takia piirrin joitain yleisiä viskositeetteja, jotta näet sen suhteen.
Vastaus
Ei.
Kaksi nestettä on suunniteltu kahdelle hyvin erilaiselle tehtävälle.
Nämä kaksi nestettä eroavat toisistaan vaatimuksiltaan; moottoriöljy on suunniteltu suojaamaan metallia vastaan metallin olosuhteissa moottorin eri laakereissa. Moottoriöljy on suunniteltu käsittelemään paljon erilaisia leikkausolosuhteita kuin ATF. ATF on ensisijaisesti hydraulinen neste, joka välittää moottorin tehon hydraulisesti. Se toimii myös voiteluaineena voimansiirron monille pienille magneettiventtiileille. Nesteen kitkamodifikaattorit on suunniteltu erilaisten kytkimien sujuvaan, mutta positiiviseen toimintaan / kytkemiseen voimansiirtoon. Korkea pesuainetaso ATF: ssä pitää sisäosat ja solenoidit puhtaina pitkällä tyhjennysvälillä, toisin kuin moottoriöljy.
Tästä huolimatta vanha ”varjopuu” -käsittely tarttuvan venttiilinnostimen korjaamiseksi on asettaa kvartsi trannynestettä kampikammiossa öljysäiliön sijasta. Tämä olisi hyvä käsiteltäessä öljytäytteitä, jotka tarvitsevat vähintään 5 litraa. Neljän litran täyttö korvaa puolen litran.
Miksi? Koska automaattivaihteistoöljyllä on erittäin korkea pesuainepitoisuus, jotta pienet aukot ja hydrauliset solenoidit pysyvät puhtaina ja puhtaina. ATF: llä on paljon enemmän pesuainepitoisuutta kuin tavallisella moottoriöljyllä.
Kiitos A2A: sta 🙂