Paras vastaus
Kun aloin ajaa Priusia Uberille toukokuussa 2016, sain 2 tai 3 UberX-ratsastusta jokaista Lyft-matkaa kohti. Syyskuuhun mennessä annoin paljon enemmän Lyft-ratsastuksia kuin UberX-ratsastuksia. Tämä johtui siitä, että Lyftin kannustimet olivat hauskempia ja paljon palkitsevampia. Voisin pitää 95\% hinnoista PLUS-vinkkejä, jos minulla olisi 90\%: n hyväksymisprosentti, 15 prime time -matkaa ja 50 yhteensä matkaa. Jotkin Uberin kannustimet puolestaan olivat manipulatiivisia loukkauksia älykkyydelleni – etenkin heidän tuntitakuunsa, joka vaati 1,5 matkaa tunnissa, mikä motivoi minua kirjaimellisesti menemään offline-tilaan Uberin kanssa hitaammin. Uberia hämmästyttävän tyhmä ja manipuloiva.
Aikana, jolloin ajoin molempia, kysyin Lyftin matkustajilta, jos he tiesivät Uberista, ja Uberin matkustajilta, jos he tiesivät Lyftistä, koska minulla oli kortteja tehty niin, että saisin molempien yritysten tarjoamat viittauspalkkiot. Lähes kaikki Lyftin matkustajat tiesivät Uberista ja olivat aloittaneet Uberin, mutta vain harvat Uberin matkustajat tiesivät Lyftistä. Tein ylimääräiset 10-100 dollaria viikossa heti viittausten alta, melkein kaikki uusilta Lyft-matkustajilta, joilla oli älykkäämpi kannustin ihmisille kokeilla Lyftia (5 dollaria alennusta jokaisesta 10 ensimmäisestä matkasta) kuin Uber teki (20 dollaria alennuksestasi) ensimmäinen matka).
Lyftin matkustajat kertoivat minulle säännöllisesti, että he pitivät Lyftistä parhaiten, koska he pitivät tippeistä kuljettajille tietäen kuinka halvat matkansa olivat, mutta he eivät kuljettaneet käteistä Uberin vaatimalla tavalla, joten he vain käyttivät Lyftiä Uberin sijaan. He rakastivat myös Lyftin leikkisää, värikkäitä tuotemerkkejä ja tunnisteita, kuten ”Live up front”, enemmän kuin he rakastivat Uberin yritystunnusta. Jokaisesta yrityksestä saamani viestit heijastivat kulttuurieroja – minusta tuntui jatkuvasti, että jotkut Uberin viesteistä olivat manipulatiivisia ja merkityksettömiä monissa tapauksissa. Myönnän, että olen herkkä tällaisille asioille, koska olen julkaistu asiantuntija ja olen ollut vieraileva luennoitsija arvostetuissa yliopistoissa muun muassa online- ja yrityskulttuurissa.
Lyftin tuen ja Uberin tuki oli kova. Ainakin tusinassa tapauksista, joissa esitin kysymyksiä, huolenaiheita tai tukikysymyksiä Uberille, en KOSKAAN saanut vastausta, joka edes käsitteli ongelmaa. Ei kertaakaan. Sain vain kopioida ja liittää kattilakivi Uberin verkkomateriaaleista – jotka olin jo lukenut ja en kysäisi aluksi, sisältäisikö vastauksia. Lyftillä oli toisaalta erinomainen tuki.
Sitten ostin lokakuussa uuden Acura MDX: n, jotta voisin tehdä UberSKI: ta hiihtokauden aikana, samoin kuin UberXL, UberSELECT ja UberSUV. Lyftillä oli vain Lyft + (vastaa UberXL: ää) paremmin maksavissa luokissa, joten lopetin Lyftin ajamisen paljon. Vain ratsastaa tänne ja takaisin pitämään tili aktiivisena.
Sitten Uber sabotoi minua ja kaikkia muita kaupallisia kuljettajia, jotka olivat sijoittaneet kalliisiin ajoneuvoihin. Kuinka se teki sen? Tekemällä UberSKI: sta sama hinta kuin UberX, kannibalisoimalla näin huippuluokan UberSUV-ratsastukset. Mikä pahempaa, ne poistivat nelivetoisten ja talvirenkaiden turvallisuusvaatimukset. Se on vain tekemiensä muutosten verkko, mutta riittää, että sanotaan, että heidän tekonsa oli jälleen mielen hämmästyttävää-tyhmää, koska Utahin lait vaativat AWD: tä ja lumirenkaita nousemaan kanjoneille Park Cityyn tai hiihtokeskuksiin. JA Uber tappoi huippuluokan UberSUV-matkansa halpojen halpojen ratsastusten hyväksi – ilman mitään ilmeistä hyötyä Uberille, paitsi kenties satuttaa Lyftiä ratsastettaessa hiihtokeskuksiin. Oli kuin he yrittäisivät lopettaa kaupallisten kuljettajiensa liiketoiminnan.
Joten UberSKI-kuljettajat, joilla oli raaka ajoneuvo, hakisivat ihmisiä lentokentälle ja pudottivat heidät kanjonien suulle, jossa poliisi oli Tarkastettaessa ajoneuvoja, ja kuljettajien olisi joka tapauksessa tilattava uusi matka UberSUV: lta saadakseen lopputien lomakohteisiin. Sillä oli taipumus jättää ratsastajat lievästi Uberin tyytymättömyyteen.
Ja Uberin johtajat eivät voi käyttää tekosyytä, ettei kukaan varoittanut heitä. Vaikka Uber vaikeuttaa kuljettajien kommunikointia Uberin kanssa paitsi heidän Greenlight-tukiryhmänsä kautta, monet meistä kuljettajista löysivät tapoja saada Uberille sana siitä, että UberSUV- ja UberSELECT-liiketoimintamme todella loukkaantui – edellä mainitun SNAFU: n takia, samoin kuin idiottinen ”Prem” -kohdan sijoitus ilmaisemaan ”Slide left for Premium rides” uudessa Uber-matkustajasovelluksessa, joka julkaistiin vuoden 2016 lopulla.
”Drivers Round Table” -tapahtumassa Uberin johto viittasi kuljettajiin huolella, mutta osuvasti nimellä ”UberGOD”, kuljettajat kuulivat molemmista edellä mainituista asioista ja siitä, kuinka pahasti huippuluokan yrityksemme loukkaantui. Mikään ei muuttunut.
Vaikutus kaupallisiin kuljettajiin oli valtava. Suurin osa kaupallisista kuljettajista, mukaan lukien minä, lakkasivat luottamasta Uberiin. Ainakin kaksi tuntemani kaupallista kuljettajaa pääsi kiinteistöihin – luonnollinen muutos, kun otetaan huomioon, kuinka hyvin kuljettajat tutustuvat alueeseen ja millaisia ihmisiä etsit koteja.Monet kuljettajat alkoivat rakentaa kaupallista kirjaa ja mennä taksilinjalle säännöllisesti, koska huippuluokan Uber-ajo oli pudonnut niin dramaattisesti edellisvuodesta. Toisin sanoen Uber oli pakottanut kaupalliset Uber-kuljettajat kilpailemaan Uberin kanssa selviytyäkseen.
Käyn jopa liiketoiminnassa arvostetun huippuluokan limusiiniyrityksen omistajan kanssa ja olen kehittänyt verkkosivuston ja AdWords-kampanja saadakseni omat ratsastukseni kompensoimaan UberSUV-liiketoiminnan hidastumista Sundancen ohi. En olisi tehnyt niin, ellei Uber olisi vakuuttanut minua siitä, että he olivat ylimielisiä, tuntemattomia ja suhteellisen tuntemattomia.
Nyt Lyftin lentokentän jonossa on kolme tai neljä tusinaa autoa, mutta se liikkuu hyvin nopeasti. UberX-jonossa on kaksi tai kolme tusinaa autoa ja se kestää kauemmin kuin Lyft-jono. UberSELECT- ja UberSUV-jonoissa on 3-6 autoa, ja matka kestää tunnin ja tunnin.
Ja se on vain Utahin markkinat.
Joten vastaukseni on, että Uber aloitti epäonnistuminen kauan ennen tavanomaista viisautta, joka saattaa kertoa sinulle ”aiemmin tänä vuonna, kun #deleteUber aloitti ja Susan Fowler kirjoitti blogitekstinsä”.
Epäonnistumisen siemenet oli rakennettu Uberin hallintajärjestelmiin ja kulttuuriin. Toivon, että Kalanickin lähdön myötä Uber alkaa älykkäämmin vastata sekä ajajien että kuljettajien tarpeisiin. Lyft on käynyt Uberille vakavaa tappajakilpailua – nyt on aika, että Uber tekee samoin Lyftin kanssa.
Kilpailun pitäisi palauttaa markkinoiden mielenterveys, jos se ymmärtää tehokkaasti kuljettajien ja kuljettajien tarpeet. kuljettajat saavat kohtuuhintaisia matkoja haluamaansa luokkaan kummaltakin yritykseltä, ja kuljettajat voivat tosiasiallisesti ansaita kunnollisen palkan sen sijaan, että pelkästään hyödyntävät auton arvoa kääntääkseen nopeat poistot välittömäksi käteiseksi samalla, kun he tekevät kuitenkin alle minimipalkan.
Joulukuu 2017 PÄIVITYS: Uber ei ole oppinut mitään. He ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan Uber SKI: lle vuosille 2017/18. He ovat korottaneet lisämaksua 4 dollarista 8 dollariin (
Kun luin seuraavaa, ajattelin, että ehkä he olivat ainakin oppineet viime vuoden SNAFU ja fiasko ja ottivat käyttöön tiukemmat vaatimukset autoille, ainakin vaativat AWD: n tai 4X4: n:
Tarvitset vain ylimääräisen ansaitsemisen UberSKI: n avulla:
- UberSKI-kelpoinen ajoneuvo Sen varmistamiseksi, että UberSKI-ajoneuvot ovat tilavia ja talvivalmiita, vain tietyt ajoneuvot ovat oikeutettuja UberSKIT-luetteloon. nähdäksesi, täyttävätkö ajoneuvosi vaatimukset
Mutta valitettavasti ei tällaista onnea. Ajoneuvoluettelon tarkistaminen paljastaa, että melkein mikä tahansa auto täyttää vaatimukset, kunhan se ei ole vanhempi kuin 2001. Jopa Prius C -autoni, joka vaivaa kuin pieni juna ”Luulen, että voin mielestäni pystyä” nousemaan kanjoniin kuivana sää, sillä sen etuveto ja ei-kalju-all-season-renkaat täyttävät vaatimukset. Uberin on oltava epätoivoinen varsinkin nyt, kun Lyft on käynnistänyt jopa enemmän luksusajoneuvoluokkia kuin Uber (Lyft Lux -maastoauto maksaa kuljettajille paremmin kuin Uber-maastoauto) sekä oman versionsa SKI-yhteensopivista ajoneuvoista, vaikka se ei näyttävät olevan parempi kuin UberSKI, paitsi että Lyftillä näyttää olevan tiukemmat vaatimukset autoille yleensä.
Molemmat yritykset ovat yleensä tuntemattomia Utahin markkinoista, jotka koostuvat suurelta osin hiihtäjistä, lomailevista perheistä, elokuvateollisuudesta tyypit (Sundance), Utahin yritykset ja varakkaat osa-aikaiset Park Cityn asukkaat. Kumpikaan yritys ei näytä ymmärtävän, että heidän pitäisi tehdä enemmän ymmärtääkseen paikallisia markkinoita ja mukauttaakseen tarjontaansa vastaavasti.
Tammikuu 2018 (Sundance) PÄIVITYS: Hämmästyttävää, mitä eroa vuodella voi olla. Uber ei ole virallinen ratsastuspalvelujen tarjoaja – Lyft on. Kun menin etsimään Uber-loungea, se on kaukana, kaukana kaikista Sundance-tapahtumista – Olympic Parkissa. Epäilen saaneeni Uber-maastoauton pingin, jos odotin siellä päiviä. Heillä on kuitenkin FAR parempi oleskelutila ja paremmat toiminnot kuin Lyftillä, mutta on vaikeaa ravistaa tunnetta, että heidät on karkotettu ulkoreunoille, kun taas Lyft otti paikkansa lähellä kaikkea toimintaa ja kaikki näkyvyys paikassa festivaali, joka Uberillä oli aiemmin. Itse asiassa värikkäät Lyft AMP -moduulit (jotka he antoivat kuljettajille, joilla oli yli 150 ratsastusta, myös minä) olivat kaikkialla viime yönä, eivätkä vain helpottaneet kuljettajien ja matkustajien löytämistä toisiinsa (koska kuljettajan AMP muuttaa väriä vastaamaan matkustajan sovelluksessa näkyvää väriä), mutta myös antamalla vakavan tuotemerkkijulistuksen festivaalilla. Markkinointinero, jos minulta kysytään.
Silti Uberilla oli parempi tuki (4 asiantuntijaa Lyftin sijasta 1), parempia herkkuja ja herkkuja (erittäin tärkeää!), Parempaa ruokaa (aamiainen!), enemmän tilaa rentoutumiseen ja enemmän kuljettajia loungessa.Ja sain kolme Uber-SUV-pyyntöä eikä yhtään Lyft Lux -maastoautopyyntöä päivälle. Näemme, muuttuuko tämä Sundancen edetessä. Joten tuomaristo on edelleen poissa Uberin ”epäonnistumisesta”.
Vastaus
Esitän kolme perustekijää, jotka selittävät, miksi Uber epäonnistui Kiinassa:
- Kiina on uskomattoman monimutkainen markkina, joka eroaa kulttuurisesti, poliittisesti ja taloudellisesti monien länsimaiden, kuten Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian, taloudellisista rakenteista. Toisinaan länsimaiselle yritykselle on erittäin vaikeaa saada jalka kiinni monimutkaisessa maassa, kuten Kiinassa.
- Uber kärsi -tappiota yli 1 miljardia dollaria vuodessa Kiinassa, ja tämä tapahtui myös sen jälkeen, kun Uberin toimitusjohtaja Travis Kalanick teki toistuvia vierailuja Kiinaan luodakseen hyvät liiketaloudelliset ja henkilökohtaiset suhteet Kiinan poliittiseen kokoonpanoon ja paikalliset merkkipelaajat. Valitettavasti herra Travis tajusi, että Uberin oli melkein mahdotonta tunkeutua Kiinan markkinoille. Tappiot olivat suuria ja yksinkertaisesti sanottuna Uber ei kyennyt selviytymään niin suurista tappioista.
- Kiinaan laajenevien länsimaisten yritysten kannalta se on usein myös kriittinen mukautua oikeisiin paikallisiin liikekumppaneihin . Paikallisilla yrityksillä on yleensä parempi käsitys kulttuuri-, talous- ja poliittisessa ympäristössä, ja ne voivat auttaa ulkomaisia yrityksiä siirtymään kaikkiin kohtaamiinsa riskeihin. Tässä Uber epäonnistui , he yksin yrittivät torjua riskialttiita ja monimutkaisia markkinoita Kiina.
- vuorikiipeilyssä he sanovat, kun nouset ensimmäistä kertaa vuorelle, sitten sinun tulisi seurata vuokrattua polkua , jotta onnettomuusriski on pienempi. Kun olet kiipeä monta kertaa samalla vuokratulla polulla, voit sitten veistää tai yrittää löytää toisen polun, jos sellainen on. Uber ei noudattanut tätä vuorikiipeilyn perussääntöä, ja siksi heidän täytyi päättyä Kiinaan suurilla tappioilla.