Paras vastaus
Ne ovat kiinteä, jos sitä hoidetaan huolellisesti. Pidä mielessä, että puhumme vuoden 2003 mallista, 16-vuotiaasta, joten kaikki on asetettava perspektiiviin käytön aikana koko tuon ajan. Mittarilukemasta riippumatta auto tarvitsee tuossa iässä normaalisti uuden jäähdyttimen, ylivuototankin, termostaatin ja kotelon, vesipumpun ja letkut. BMW: n takuukorjauskustannukset olivat yleensä keskimääräistä alhaisemmat vuonna 2003 (suoran takuun luotettavuusindeksi (indeksi 81,41 v / s alin 31,93). Linkki: – www.reliabilityindex.co.uk Valmistuspäivä on nyt merkitty moottoritilan etikettiin etupuolen etupyörän päälle.
E46 ei ole monia merkittäviä ongelma-alueita; nämä autot ovat kuitenkin erittäin herkkiä huollolle. Jos aiot ostaa käytetyn E46: n, vältä autoja ilman hyvää huolto- ja korjaushistoriaa. Onneksi E46: lla oli ilmainen huolto 36 000 tai 50 000 mailiin asti. (vuodesta riippuen), joten BMW-jälleenmyyjät suorittivat suurimman osan varhaisesta huollosta. Kaikkien jälleenmyyjien tulisi pystyä toimittamaan huoltohistoria vain VIN-numeron seitsemällä viimeisellä numerolla.
Alla on joitain usein esiintyviä ja hyvin toimivia tunnetut ongelmat:
- Ikkunoiden säätimet epäonnistuvat. Windows joko tällöin joko napsauttaa ääniä noustessaan ylös / alas (merkki viallisesta säätimestä) tai ei toimi ollenkaan, mahdollisesti jättää ikkunasi osittain tai kokonaan auki.Tämä on erittäin yleinen vika ja ydin potin E46. Takuun ulkopuolella odota, että osat maksavat 150 dollaria / ovi edessä ja 100 dollaria / ovi takana. PLUS 500 dollaria – 750 dollaria / ovi työvoimaa varten. Jotkut omistajat onnistuivat pyytämään BMW NA: ta kattamaan kaikki tai osan tämän suunnitteluvirheen kustannuksista, vaikka ajoneuvo olisi ollut takuun ulkopuolella.
- Takavalaisimen johdotusviat. Päivitetyssä E46-sedanin (tuotanto 9/01 – 3/05) johtosarjassa on muotoiluvirhe takana olevilla maadoitusjohtimilla liian pienet ja huonolaatuisista materiaaleista valmistetut valaistukset johtavat johtosarjojen vikaantumiseen ylikuumenemisen vuoksi. Kuten BMW: n TSB: ssä todetaan, asiakkaat voivat valittaa, että yksi takavaloista ei toimi. Syy: Pieni korroosio 8-napaisella takalampun liittimellä aiheuttaa suuren vastuksen ja vahingoittaa liitinkoteloa. KORJAUS: Korjaa vaurioituneet johdot ja vaihda vahingoittuneet liitinkotelot. Asenna ylimääräiset maadoitusjohdot sekä vasempaan että oikeaan takavaloon. ”Tämä voidaan vahvistaa helposti tutkimalla huolellisesti takalampun johdotuksen liittimet, jotka yleensä ovat sulaneet. Oireisiin kuuluu” palaneen polttimon ”varoitus kojetaulussa ja (ajoittain) kokonaan Vaikka BMW: llä on TSB tätä ongelmaa varten, monet ovat takuun ulkopuolella johtaneet väitteisiin jälleenmyyjän kanssa (autojen valaistusstandardit ovat liittovaltion lainsäädännössä, mutta BMW kieltäytyy korjaamasta tätä suunnitteluvirhettä, kun autot ovat poissa käytöstä. BMW-jälleenmyyjät odottavat 350–400 dollaria tai enemmän per sivu, jotta takavalot toimivat. Tämän seurauksena tarkista NHTSA-takaisinkutsu (tai ryhmäkanne BMW: tä vastaan) ennen kuin maksat korjauksista. monet säikeet tästä ongelmasta; katso BMW TIS (etsi SIB 63 03 06, jos liitteenä oleva linkki on päällä) täällä . Tämä ongelma ei rajoittunut Yhdysvaltain markkinoihin kuten voit lukea täältä . Halvempi DIY korjauksia löytyy myös useista verkkofoorumeista, vaikka tulokset voivatkin vaihdella; tässä on yksi: täällä .
- Jäähdytysjärjestelmä epäonnistuu lopulta katastrofaalisesti hajoavan vesipumpun laakerin vuoksi. Kun näin tapahtuu, kaikki jäähdytysneste menetetään sekunneissa ja moottori ylikuumenee välittömästi (muista, että näissä autoissa on vain noin 2 gallonaa jäähdytysnestettä). Paljon parempi vesipumppu kuin varastossa / OEM-yksikkö on saatavana EMP Stewardilta, mutta se on kallis (200 dollaria) verrattuna varastoon (70 dollaria). Muut jäähdytysjärjestelmän osat, joita on pidettävä huoltotarvikkeina, koska ne todennäköisesti / lopulta vika ovat muovi / sähkötermostaatti ja jäähdytysnestesäiliö. Siksi on suositeltavaa ennaltaehkäisevä jäähdytysjärjestelmän huolto, joka korvaa nämä osat 60–80 km: n välein. Jos moottorin annetaan ylikuumentua, korjauskustannukset voivat olla useita tuhansia dollareita vääntyneen sylinterin takia päätä.
- VANOS-yksikön kuluminen ja vika. Tämä oli jo E36: n B52-moottoreiden tapaus, mutta E46: n B54-moottoreiden korjaaminen on paljon helpompaa, koska jakoketjuja ei tarvitse irrottaa.Tämä vika liittyy enimmäkseen Buna-o-renkaisiin yksikön ohjausmännissä, jotka lämmön aiheuttaman kovettumisen vuoksi sallivat liiallisen öljyn ohituksen, mikä johtaa nokka-akselin ajoituksen epätarkempaan hallintaan. . Huollosta riippuen tämä voi tapahtua jo 50 km: n etäisyydellä. Jos tämä vika ilmenee, VANOS-yksikössä on havaittavissa kohinaa moottorissa, mikä vaikuttaa usein noin 2000 rpm: iin ja alhaisen rpm: n suorituskykyyn. Korjaus on itse asiassa suhteellisen helppoa ja oikea Tee se itse, jolla on perustaidot. Buna-o-renkaiden korvaaminen korkealaatuisemmilla Viton-renkailla VANOS-yksikössä korjaa ongelman. Parempi vielä Dr. Vanos myy täydelliset uudelleenrakennukset ja sinipainetut VANOS-yksiköt, jotka ovat jopa parempia kuin uudet OEM-BMW-yksiköt ja Beisan Systems myy edellä mainitut Viton-tiiviste- / o-renkaan DIY-sarjat. (imu ja poisto) VANOS-yksikössä ovat myös alttiita vikaantumiselle ja yhtä pienet sellaisina kuin ne ovat, ne ovat kalliita (100 dollaria +). Pakokaasuanturi on yleensä ensimmäinen, joka epäonnistuu ja se tapahtuu usein noin 100 kilometrin etäisyydellä. On osoitettu, että VAIN OEM-BMW-antureita tulisi asentaa korjauksen aikana, koska kaikki jälkimarkkinayksiköt eivät ole niin yhteensopivia ja heikkolaatuisempia. ZHP-autojen VANOS-yksiköt ovat erityisen alttiita vikoille määrittelemättömistä syistä. Yleinen mielipide on, että tämä liittyy aggressiivisempiin nokka-akseliprofiileihin.
- On raportoitu murtuneista tai repeytyneistä apurungon kiinnityskohdista. Useimmiten se vaikuttaa tavaratilan lattian alapuolella oleviin kahteen takakiinnityspisteeseen. Tämä tapahtuu melkein yksinomaan varhaisissa E46 323i / 328i -malleissa. Myöhemmin BMW paransi apurungon kiinnityskohtia auton tavaratilan lattiaan, ja myöhemmin mallissa E46 325i / 330i tämä ongelma näyttää puuttuvan. Tämä ongelma näyttää olevan niin yleinen varhaisissa E46-autoissa, että tarkistus ennen 323i / 328i: n ostamista ON EHDOTTOMASTI! Korjaukset ovat erittäin kalliita ja vaikeita, koska taka-akseli ja apurunko on irrotettava ja rungon runko ja kiinnityskohdat on hitsattava. Toistuva jännityshalkeaminen tapahtuu usein myös korjauksen jälkeen. Löydät lisätietoja ja miltä se näyttää näistä säikeistä: Lanka 1 Lanka 2 Kierre 3
- Monissa E46-malleissa on epätasainen LVI-tuulettimen nopeustila , jossa kojetaulun näyttö osoittaa asetetun vakion tuulettimen nopeuden, mutta tuuletin muuttaa nopeutta 1 Hz: n nopeudella (jatkuvasti ylös ja alas) tai ei tule päällä ollenkaan. Tämä johtuu melkein aina viallisten alkuperäisten loppuvaihevastusten (FSR) vikaantumisesta, joiden suunnittelu ei tuottanut riittävää jäähdytyselementin pinta-alaa. Parannettuja FSR-muotoisia tuotteita voi ostaa ~ 60-80 dollaria monilta toimittajilta; asennuslankoja on runsaasti.
- Etuosan tukivarren holkit epäonnistuvat yleensä 40–60 kilometrin jälkeen. Voit korvata ne Bimmerworldin Powerflex-holkkeilla hintaan 149 dollaria (valmiiksi painettuna uusiin alustoihin).
- Vika-altis Bremi-sytytyspuola palautettiin. Oireisiin kuuluu useita, mutta ajoittaisia ”sylinterin sytytysvirheen” OBD-II-koodeja, muiden vaikeasti diagnosoitavien ongelmien lisäksi. Jälleenmyyjä voi kertoa, onko tämä TSB / takaisinkytkentä kaikki kuusi Bremi-kelaa vaihdettiin.
Oli teknisen palvelun tiedote FM-stereovastaanoton häivyttämiseksi autoissa, joissa on navigointi BM53-virittimellä. Korjaus on korvata BM53-viritin. Viitahuoltotoimenpide # B65-209-04 jälleenmyyjän kanssa.
Teknisestä huoltotiedotteesta saatiin 4000 rpm: n voimanlasku autoihin, joissa on ZHP Performance -paketti. Korjaus on lähettää auton DME New Jerseyn ohjelmointia varten. Viite huoltotiedote # SIB 12 17 05 jälleenmyyjän kanssa – Lisätietoja täältä:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Lämpimän jäähdyttimen jäähdytyspuhallin palautettiin markkinoilta useissa BMW-malleissa, mukaan lukien monet varhaiset E46-mallit. Ongelma voi johtaa moottoritilan sähköiseen tulipaloon useita minuutteja moottorin sammuttamisen jälkeen. Tulipalot tuhoivat useita autoja (ja koteja).
Kattoluukun varjosarja / kiskot ovat alttiita vikaantumiselle. Kattoikkuna ei joskus toimi lämpimästi vanhemmissa malleissa.
Coupe-ovien yläpuolelle jäävät sisätilojen sääolosuhteet putoavat usein muutaman vuoden kuluttua. Helposti liimattu paikalleen. (Jotkut putosivat jopa ennen kuin autoja myytiin uusina.)
Huolto- ja korjaustöitä varten: BMW: n riippumattomien asiantuntijoiden rekisteri
BMW E46 on korkean suorituskyvyn saksalainen sedan / coupe, joka on nyt tulossa alas osaluettelon kanssa.Tässä on luettelo BMW E46 -varaosista ja yleisimmistä ongelmista, joten voit pitää mielessä todennäköiset korjaukset, jotka saatat joutua suorittamaan BMW E46 3-sarjan omistuksen yhteydessä.
1. Jäähdytysjärjestelmän vika / vuodot muoviosista:
E46-jäähdytysjärjestelmä on täynnä muovisia liittimiä, pidikkeitä ja säiliöitä, joilla kaikilla on tapana halkeilla, aiheuttaen suuria ongelmia jäähdytysnestevuotojen ja De -paine. eEuroparts myy sarjan, joka korvaa kaikki keskeiset vikakohdat kerralla, ja sisältää aidon Made in Germany ROWE -jäähdytysnesteen järjestelmän huuhtelemiseksi, kun se on valmis. BMW E46 3-sarjan jäähdytysjärjestelmän päivityssarja on 100k10097 . Tarjolla on myös suorituskyvyn paketti, joka on hyvin samanlainen, mutta jolla on saatavana valinnaisia päivityksiä. Tarkista tämä täällä osanumerona 100K10369 .
2. Heikko taka-iskunvaimentimen kiinnike
Takaosan aluskehyksen vahvistamisen lisäksi iskunvaimennin on toinen alue joka voi käyttää vähän rakkautta. eEuroparts myy osaa, joka vahvistaa taka-iskunvaimentimia, ja se on suoraan BMW: ltä. Taka-iskunvaimentimen vahvikkeet sopivat myös E30-, E36- ja Z3-autoihin, ja ne sopivat kiinnikkeen yläosaan auton sisätilaan. Alkuperäinen muotoilu keskittyy kiinnikkeen pohjaan, jossa auton paino on, mutta ei korosta yläosaa. Tämä tekee jousituksen purkamisesta mahdollisesti vaarallista iskutornin toiselle puolelle.
Jos teet takaiskunvaimenninta, ei ole mitään syytä EI pultata tätä vahvistusta. Tästä syystä myymme iskunvaimentimet, tiivisteet, mutterit ja vahvikkeet yhdessä sarjana- div div = = b9d56c28e2 ”> 100K10157 . Tämä lisää jousituksen kiinnityksiä ja antaa sinun keskittyä auton muihin alueisiin. Hieman enemmän rahaa varten tarjoamme täysin vahvistetut Powerflex -versiot 10 mm ja 12 mm iskunvaimentimet. 10 mm: n akseliversiot sopivat OE-tyyppisiin iskuihin, kun taas 12 mm: n versiot olisivat autoihin, joissa on ulkoisesti säädettävät mekanismit, kuten Bilstein B8. Lisäleveys olisi sovitettava kyseiseen vivustoon. Sinun tulisi tietää, oletko asentanut suuremman akselin iskunvaimentimen.
3. Takavalon vika
Katkonainen takavalon sammuminen -merkkivalo viivaasi voi tarkoittaa muutamia asioita, mutta kädet alas yleisin vika liittyy piirilevyihin takavalojen sisällä. Tämä on niin yleistä, että teimme täydellisen sarjan korvaamaan komponenttisi korotetuilla osilla, mukaan lukien johtosarja, joka kykenee paremmin käsittelemään normaalin käytön lämpöä ja virtaa. Kirjoitin aiheesta DIY-blogin, jonka voit lukea täältä [napsauta tätä] . Yllättävän kustannustehokas paketti ( 100k10107 BMW takavalon korjaussarja (E46)) sisältää uudet alkuperäiset BMW takavalon piirilevyt auton molemmille puolille ( 63217165865 ja 63217165866 ) sekä aito BMW-johtosarja ( 61129281435 ). Saatat tarvita liittimiä ( 12527519956 ) ja vastaavia liittimen nastoja ( 12521433217 ). sinun on sulanut, mikä on yleistä.
4. Kampikammion tuuletusventtiilin vika / huolto:
PCV-järjestelmän ( positiivinen kampikammion tuuletus ) on tarkoitus erottaa öljy öljyinen sekoitettu ilma, joka paineistaa moottorin kampikammion männän puhalluksen vuoksi. Letkut ja erotin näkevät siis paljon toimintaa kuumassa öljyssä, joka voi kerääntyä sisälle ja aiheuttaa ongelmia. Tästä johtuen PCV-järjestelmää on pidettävä huoltotarvikkeena ja se on vaihdettava säännöllisesti, jotta estetään lietteen muodostuminen tukkeutumasta öljynpoistokanavia.
Varma vihje tukkeutuneista tai supistuneista PCV-komponenteista on, että tiivisteet kampikammio alkaa kaikki itkeä öljyä paineen vuoksi, jota ei saa päästää ilmaan. Tämä sisältää ajoituskannen, öljypannun ja erityisesti venttiilin kannen. Meillä on kaksi sarjaa M54- ja M52 6-sylinterimoottoreille, jotka löytyvät BMW E46 3-sarjasta. Ne ovat 100K10104 ja 100k10237 kylmässä ilmastossa. Toisessa sarjassa on eristetyt letkut, jotta estetään veden kondensoituminen lietteen muodostumiseen.
5. Repeytyneet etuakselin saappaat / etuakselin vika (vain Xi AWD -mallit):
Monet E46: t kärsivät ennenaikaisesta etujousituksen pallonivelen vikaantumisesta. Etujousituksen tukivarsien holkit on usein vaihdettava 3-4 vuoden kuluttua. Tarkoittaa uusia tukivarret. 4–5-vuotiaiden takana olevien jousien napsahtaminen on yleistynyt. 17 ”renkaat vaurioituvat helposti sisäreunalla.Kloonit takaa tarkoittavat joko kelan napsahtaa tai diff on repeytynyt irti kiinnityksestään. Se voi tarkoittaa myös sitä, että taka-jousituksen apurunko on repeytynyt irti lattialautasta sen kiinnityskohdissa.
Näiden etuakselit autot ovat tunnettuja ongelmista erityisesti CV-nivelissä ja vastaavissa saappaissa. Nämä ongelmat kiihtyvät laskettujen autojen kanssa, joten on tärkeää kiinnittää huomiota nelivetoisen mallisi CV-akseleihin. Jos saat sen kiinni aikaisin, voit päästä eroon vain vaihtamalla saappaat. Tavaratilaa ei ole helppo vaihtaa, koska sinun on poistettava akseli. Molempien akselien vaihtaminen jälleenmyyjältä maksaa kuitenkin yli 1700 dollaria. Neljän CV-kengän (kullakin akselilla on sisempi ja ulompi CV-nivel) vaihtaminen maksaa alle 100 dollaria ja muutaman tunnin ajan. CV-käynnistysnumerot ovat 31607507402 ulommalle (yleisempi epäonnistuminen) ja sisempi on 31607507403 .
Jos tavaratila on repeytynyt jonkin aikaa, on suuri todennäköisyys, että liitos on kuivunut ja lika, hiekka ja tien lika. Tässä tapauksessa tiukka toleranssiliitos kuluu nopeasti ja koko akseli on vaihdettava. E46 AWD -malliin on saatavana kaksi etuakselia, kustannustehokas Empi sekä ylemmän tason GKN-akseli. Empi-numerot ovat A807916 etukuljettajan puolella ja A807917 etumatkustajan puolella . BMW 325xi: n ja 330xi: n korkeat vauhdikkaat GKN-etuakselit ovat 31607505199A etukuljettajan puolella ja 31607505200A etumatkustajan puolelle.
6. M3 nokka-akselin vaihteiston pultin vika (vain S54)
S54-moottorissa on tiedetty olevan nokka-akselin pultit. On suositeltavaa, että nämä vaihdetaan 30000 mailin välein samanaikaisesti venttiilin säädön kanssa. Jos yksi tai useampi rikkoutuu, moottorivauriot voivat olla katastrofaalisia. Myymme sarjan, jossa on kaikki tarvittavat laitteistot, 100K10240 , joka toimitetaan tarvittavan Loctite® -kierrekaapin kanssa .
7. Moottorin öljynsuodattimen kotelon tiiviste
Kuten monien pehmeiden moottoritiivisteiden kohdalla, öljynsuodattimen kotelon tiiviste, osa # 0816965 , on yhteinen vikapiste. Tämä tiiviste kovettuu ajan myötä moottorin ja öljyn epäpuhtauksien aiheuttamasta lämpösyklistä, mikä aiheuttaa sen vuotamisen. Jos näet öljyä moottorilohkon kuljettajan puoleisessa osassa lähellä öljysuodatinta, tiedät, että tämä tiiviste vuotaa. Vuodon koosta riippuen tämä voi myös aiheuttaa, että kojelaudan heikko öljyvalo syttyy. Olemme nähneet tapauksia, joissa tämä vuoto aiheuttaa hihnan liukastumisen ja tukkeutumisen kampikammion takana olevaan päätiivisteeseen.
8. Takaosan alarungon holkkivika
Kuten edellä mainittiin, takarunko vie näissä autoissa paljon väärinkäytöksiä sivuttaisliikkeestä. Itse apurungon lisäksi holkit käyttävät paljon väärinkäytöksiä ja kuluvat myöhemmin. Kun holkit kuluvat, se aiheuttaa paukuntaa ja paukutusta ja kiihdyttää itse apurungon kulumista. Alakehyksen vahvistamisen lisäksi on hyvä varmistaa, että holkit ovat kaikki tuoreita, jotta auto ei lyö ja lyö itsensä erilleen. Tässä tarkasteltavat avaimen holkit ovat tässä yhdessä sarjassa 100K10187 .
9. Taka-jousivika / Taka-kierrejousiviat ovat yhä yleisempiä.
Takajouset ovat tunnetusti rikkoutuneet pohjakäämin kohdalle, jossa se on tukivarressa. Tämä johtuu siitä, että vesi ja tien suola kerääntyvät tälle alueelle ja syövyttävät ja heikentävät teräsjousta aiheuttaen sen lopulta murtumisen puristuessaan. Takavetoisten mallien takajouset ovat 06165 . Nelivetoisten mallien takajouset ovat 06254 . Jouset voivat joskus olla hankalia, joten tarkista ne oikein
10. Vetoakselin joustolevyn / keskitukilaakerin vika
Ajoneuvon rungon kautta tuntuva voimansiirron tärinä voi viitata kuluneeseen joustolevyyn ja vetoakselin tukilaakeriin. Taipuisan levyn päätehtävä on absorboida tärinää, ja kun tämä esine kuluu, se siirtää nämä tärinät koko ajoneuvon alustaan. Jos levy jätetään korjaamatta, se todella alkaa repiä ja voi vahingoittaa tasauspyörästön hammaspyörän laippaa. Kuluneet keskilaakerit lämpenevät ja sitoutuvat, mikä estää vetoakselin pyörimisen vapaasti ja voi aiheuttaa katastrofaalisen vian.
Takavetoisissa ajoneuvoissa käytetään keskilaakeria 26127501257 ja Auto Trans Flex Disc -levyä 26117511454 , ja paketti on 100K10241 . Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa käytetään joustavaa levyä 26111227410 ja se on 100k10242 . Nelivetoisissa ajoneuvoissa käytetään keskilaakeria 26121229317 ja joustavaa levyä 26111229360 ja Näiden autojen sarja on 100k10243 .
10 – Ikkunoiden säädin / raportti laskeutumisesta ja katon avautumisesta yön yli 65k 2004 BMW 330i -versiolla, johtuu todennäköisesti kosteuden pääsystä lukkoihin, ikkunoihin ja katon ECU: han kuljettajan oven sisällä.
11-Lämmittimen tuulettimen vastukset voivat epäonnistua, jolloin puhallin toimii vain täydellä nopeudella, mutta BMW on tietoinen tästä ja maksaa vaikka se ei kuulu toisen ja kolmannen vuoden jälleenmyyjän vakiotakuun piiriin.
12-A / c-tietokoneen vika voi litistää akkua, jos auto on pysäköity 2 viikkoon sen jälkeen, kun ilmastointi-asetuksia on muutettu useita kertoja edellisen matka. BMW-jälleenmyyjillä on parannuskeino.
13 – Varmista, että sähkömoottorin jäähdyttimen tuuletin toimii. Vaikka se toimii, edellinen vika olisi voinut johtaa pään tiivisteen vikaantumiseen, joten tarkista tämän tavanomaiset merkit. emulgoituna öljyä öljyntäyttökorkin alla.
14-yleinen varoitus automaattivaihteistoista: Monissa BMW-autoissa on automaattiset vaihteistot. Riippumatta siitä, onko sinulla täysi BMW-huoltohistoria, jälleenmyyjä ei koskaan muuta autonestettä. Monet näistä laatikoista epäonnistuvat 120-150k: n rajan ympärillä – Tämä on yleistä Yhdysvalloissa ja tarkoittaa, että ”laatikon pitäisi kestää auton elinaika sen sijaan, että se aiheuttaisi sen poistamista. Yleinen ohje on varmistaa, että neste huuhdellaan ulos joka 60k tai enemmän mieluiten jokaisessa tarkastuksessa II.
15-polttoainesäiliön lähettimen pumput voivat epäonnistua.
16-2 litran 143 hv: n nelisylinterinen moottori voi aiheuttaa ongelmia noin 100 km: n maililta. Nokka-anturit epäonnistuvat. Kampiakselin anturit voivat vikaantua yhtäkkiä tielle ilman ennakkovaroitusta.
17- Ilmoita kahdesta jakoketjun vikasta E46 320d -mallissa huolimatta säännöllisistä öljy- ja suodatinvaihdoista 6000 maililla. Ensimmäinen vika tapahtui 124 km: n nopeudella; toinen vika 194 km: n maililla, mikä kirjoitti moottorin. Mutta auto ostettiin 63 km: n maililla, joten sen aiemmalla historialla on voinut olla jotain tehdä ennenaikaisilla jakoketjuvioilla.
1- BMW 3-sarjan E46 yleiset ongelmat ja ratkaisut
2 – BMW 3-sarja E46 (1998-2005)
4- Vuoden 2000 BMW 323i: n edut ja haitat
5- BMW 3-sarja E46 (1998-2005)
Vastaus
Minulla on 325, sama vuosi, sama mittarilukema, hyvässä kunnossa, ostin uuden, moitteettomassa kunnossa. Se on viettänyt paljon aikaa autotallissa.
Normaalien huoltotöiden ulkopuolella ainoa asia, jonka olen nähnyt, on, että muoviosista, ruuvikiinnikkeistä jne. On tullut hauraita ajan myötä ja altis rikkoutua. Huomaa, että sähköikkunan moottoreissa saattaa olla joitain ongelmia.
En saa sitä huollettavaksi jälleenmyyjältä, mutta olen löytänyt paikallisen kaupan, joka tekee hyvää työtä kohtuulliseen hintaan.