Paras vastaus
Noudata öljymäärän osalta valmistajan ohjeita. Enimmäkseen sinun on tarkistettava se kylmänä, kun kaikki öljy on valunut öljypohjaan. Ota mittatikku pois, pyyhi se pois, upota se uudelleen sisään ja tarkista sitten mittatikun taso. Mittatikuttomissa autoissa sinun on tarkistettava se ajotietokoneen kautta.
Öljyn laadun suhteen tee se kuumana. Sitten öljyllä on ehtinyt homogenoitua uudelleen haihduttamalla mahdollisesti kertynyt vesi ja muut epäpuhtaudet. Öljyn tulisi näyttää keltaisenruskealta mustavalkoiselta, mutta ei pilkkumusta lukuun ottamatta dieselöljyä.
Vastaus
Liian paljon öljyä? Se on niin suuri muutos tyypilliseen, onko minun todella vaihdettava öljykysymykseni!
Tyypillinen ylitäyttö on yleensä vähäistä ja useimmissa sarjatuotannossa olevissa ajoneuvomoottoreissa on huomattavaa turvallisuustilaa, jota ylimääräinen litra tekee älä luo mitään haitallisia vaikutuksia, sanomatta, että kannatan tämän tekemistä.
Kun ylität tämän kohdan, öljy nousee kampiakselin alapuolelle asennetun ohjauslevyn yläpuolelle. Tämä ohjauslevy pitää kampiakselin vastapainot löystymästä öljysäiliöitä Vaikka tämä vaikuttaa aluksi merkityksettömältä, muista pintajännityksen käsite ja kuinka paljon vatsa-floppi uima-altaaseen sattuu. Kampiakselisi kulkee huomattavasti nopeammin, kun se osuu. Vaikka se ei todennäköisesti hajoa yksinkertaisten iskujen vuoksi, mitä se tekee kampiakselin osa hidastuu, kun loput pyörii edelleen. Vaikka tätä mikroskooppistaivutusta tapahtuu jatkuvasti, kukin mäntä liikkuu imu-, puristus-, teho- ja pakoputken iskujen läpi kaikkien sylinterien läpi peräkkäisin väliajoin, epätasapainot useimmissa kampiakseleissa ja kampiakselissa on pelti, joka auttaa absorboimaan nämä tärinät, mutta öljyn läpivienti ylittää helposti sen kyvyn tehdä niin. Ajattele nyt, kuinka tietyn nuotin tai äänen taajuuden lyöminen voi rikkoa kristalliviinilasin; sama tapahtuu tuolle suurelle rautakampelille ajoissa. Myös laakerit lyödään todennäköisesti unohduksiin samanaikaisesti.
Kyllä, ilmastaminen on asia, mutta öljyssä on lisäaineita sen estämiseksi ja pumpun keräämäsi öljy on alhaalla. nestettä kuplien alla, jos ne onnistuvat muodostumaan merkittävästi. Tämä koskee pikemminkin öljyä, jota ei ole muutettu säännöllisin väliajoin lisäaineiden hajoamisen yhteydessä, eikä se ole ongelma ylitäytölle huollon aikana.
Tämän tason ylittyessä saada mielenkiintoinen. Moottori on iso ilmapumppu, ja polttoaine on vain hienoa sumua siinä läpi kulkevassa suuressa ilmamäärässä. Sieltä siirtymänumerosi ovat peräisin. Joten tällä 5,0 litran mustangilla on moottori, jonka syrjäytetyn ilman summa yhdessä kaikkien mäntien päässä on 5 litraa. Männän takaosa myös liikuttaa ilmaa kampikammiossa. Jos öljyä on riittävästi täyttää sylinterit mäntiin, se pumpaa nyt öljyn. Jos öljy on todella täynnä, se voi päästä polttokammioon renkaiden kautta tai työntyä kampikammion tuuletusjärjestelmän läpi ja päästä sisääntulon kautta. Koska neste ei puristu , moottori voi potentiaalisesti hydrolokoitua ja taivuttaa kiertokangen käynnistyksen yhteydessä.
Dieselmoottorilla on myös riski ylimääräisestä öljystä työntyä kampikammion tuuletuksen läpi ja aiheuttaa moottorin karkaaminen. tosiasiallisesti ajetaan öljyllä jossain määrin, ja mitä enemmän öljyä tai polttoainetta pääsee, sitä nopeammin moottori käy, kosketatpa kaasupoljinta vai ei, kunnes venttiilijouset eivät ”sulje venttiilejä tarpeeksi nopeasti tai jokin osa pyörivästä ja pumppaamalla moottorin alaosaa, se vapauttaa itsensä Lohkon ja / tai öljypannun läpi. Olen ollut kerran myymälässä, jossa on valunut diesel, melu ja savu olivat valtavia. Tuntui siltä, että se ravisteli lattiaa ja rakennusta. Onneksi joku tarttui puupalikkaan paljaan tuloilmaputken päälle ja pysäytti moottorin .
Teoriassa tasapainotetulla ja ajastetulla kampiakselilla kampikammion tilavuus ei muutu, kun yksi mäntä liikkuu ylöspäin, jolloin pariliitos liikkuu alaspäin, jopa parittomissa sylinterimoottoreissa, liikkeen tasapaino pysyy samana Mutta moottori ei välttämättä ole vaakasuorassa tai joissakin sylintereissä on enemmän nestettä kuin kaasua männän alla, ja alttoviulun! Saat massiivisen männän öljypumpun, joka puhaltaa useita tiivisteitä ja todennäköisesti öljykorkin, kun moottoria pyöritetään.
Minulla oli lukiossa töissä ystävä, joka työnsi vanhan Ford-kuorma-auton voitelukohteeseen. Hänellä oli 460 kuutiometrin moottori eli noin 7,9 litraa, yksinkertaisesti Texasissa eräänlainen iso ja voimakas. Ainoa asia, jota se ei voinut ohittaa tiellä, oli huoltoasema. Kassa kertoi hänelle öljyn täyttämisen jälkeen heidän täytyisi veloittaa häneltä ylimääräistä öljyn määrän vuoksi. Joten, tietäen kuorma-autonsa, hän pyysi saamaan käsikirjan hansikaslokerosta vahvistamaan sen suhteellisen maltillisen öljymäärän, ja he sanoivat ajavansa sen pois, koska muut työntekijät eivät päässeet liikkeeseen.Moottori murisi hitaasti, kun käynnistin kiristyi kääntymään, sitten hännän putkesta tuli pari palamista ja se pysähtyi, ja rankkasateen ääni löi betonilattiaa öljyn kaadettua moottoritilasta. Silloin he tajusivat harjoittelijan, jolle he antoivat vanhan pick-upin, luultavasti siksi, että he ajattelivat, että nyt voisi ruuvata niin yksinkertaisen kuorma-auton pedon, täytti moottorin öljyllä, kirjaimellisesti öljykorkkiin asti. Moottori oli irrotettava, puhdistettava ja kaikki tiivisteet ja tiivisteet vaihdettava. Onneksi se ei ”taipunut sauvaa tai aiheuttanut merkittävämpiä vahinkoja. Luulen, ettei kukaan voisi toistaa sitä, jos yritä.
Joten mennään, ylitäyttö riippuu äänenvoimakkuudesta ja tuloksesta ei voi olla ollenkaan mitään uuden moottorin tarvitsemiseen asti.