Paras vastaus
Kyllä, mutta….
Pakkoinduktio ja 2-tahti ongelma on, että jokaisen jakson ajan pakokaasu ja imuaukko ovat auki samanaikaisesti. Tämä pätee KAIKKIIN 2-tahtiin riippumatta aukoista, venttiileistä, kampikammion induktiosta ja muista. Osa toimintatavasta on, että tuleva kaasu (vain ilma tai palava varaus) työntää ulos (imee) sylinteriä.
Kuten muut ovat huomauttaneet, Detroit Dieselin kaltaiset ja muut käyttävät pakotettua induktiota puhdistaa sylintereitä – itse asiassa moottori ei käy ilman sitä. Tämä tapahtuu, koska se on välttämätön osa toimintaa, ei ylimääräisen tehon vuoksi.
Turbo on kuitenkin mahdollista käyttää lisää tehoa tavallisessa 3-porttisessa kampikammion indusoidussa moottorissa yhdessä viritetyn pakokaasun kanssa.Pakoputki on suunniteltu siten, että tietyllä kierrosluvulla edellisen tehoiskun paineaalto heijastuu takaisin putkeen ja yrittää työntää pakokaasua takaisin sylinteriin. Turboa voidaan käyttää indusoidun ilmanpaineen nostamiseksi kompensoimiseksi, mikä lisää sylinterin varauspainetta. Vaikka turboa EI käytetä, tätä vaikutusta voidaan käyttää estämään saapuvan varauksen pääseminen ennen männän sulkemista Siksi on huono idea ottaa ohjauslevyt kaksitahtisesta pakoputkesta. Ne ovat olennainen osa pakokaasumallia. Pakokaasu ja turbo sopivat yhteen. Tämä toimii vain hyvin rajoitetulla kierroslukualueella, ellei muuttuvageometristä pakokaasua käytetä.
Detroit-tyyppisissä dieseleissä venttiili ajoitusta voidaan muuttaa, jotta tuleva ilma voi paineistaa sylinteriä ennen sisääntuloaukkojen sulkemista – mutta tähän voi mennä vain toistaiseksi. Poistoventtiilin on pysyttävä auki riittävän kauan, jotta kaikki edelliset lataukset saadaan ulos, mutta ei niin kauan, että tuleva varausilma pääsee suoraan läpi. Viritetty putki toimii myös näissä moottoreissa.
Vastaus
Kaikki kaksitahtiset vaatii latauspumpun, joka siirtää ilmaa tai ilma / polttoaineseosta sylinteriin. Tämä pumppu voidaan mekanisoida männän alapuolella tai ulkoisella pumpulla. Keskeinen vaatimus on kuitenkin, että pumppu toimii moottorin käynnistyksen aikana ennen palamista. Turboahtimet eivät täytä tätä vaatimusta.
Voi olla sekä latauspumppu että turboahdin, mutta pelkkä turbon läsnäolo häiritsee moottorin pakokaasujen viritystä. On myös yksinkertaisempaa, pienempää, kevyempää ja halvempaa muokata latauspumppua, joka tarvitaan myös ahtimena.
Ahtimet eivät tietenkään ole yhtä tehokkaita kuin turboahtimet, mutta tehokkuus ei ole vahvuus kaksitahtinen; yksinkertaisuus, koko, paino ja hinta ovat sen vahvuuksia. Tämän vuoksi ei ole mitään järkeä lisätä turboahdin aina olemassa olevan latauspumpun lisäämiseksi.