Paras vastaus
On olemassa ”universaalisti sopivia” turboja, jotka sopivat kaikkiin Ford-moottoreihin välillä 2,5 – 5,0, ja teknisesti sinä voisit saada 5.0: n turbon V6: een sopivaksi, asia on, et halua tehdä kumpaakaan.
Vaikka turbot ja ahtimet ovat usein viikonlopun töitä, sinun ei tarvitse tehdä paljon leikkaamista, taivuttamista ja hitsaamista, ellei sitä rakenneta juuri sinun moottorillesi. Puhumattakaan, et vain voi lisätä pakotettuja induktiojärjestelmiä moottoriin , lyö huppu ja lähdet. Ei, auto ajaisi kuin paska, koska ECU: lla ei ole aavistustakaan turbo-moottorista, joten sillä ei ole aavistustakaan kuinka sitä käyttää. Itse asiassa se näkee tulevan ilmanpaineen olevan korkealla ja vähentää polttoaineen saantia yrittäen varmistaa käsitellä palokäyrä on saavutettu.
Et halua peruspoltokäyrää.
Joten yleensä tavallisesti etukäteen pakkoilman induktiojärjestelmän asentamisesta, ihmiset saavat korvaavan, mukautettu ECU ja viritin, kuten DiabloSport Trinity. Tämä kertoo autolle ”Hei, sinulla on turbo, sillä on sellainen kapasiteetti yli x-y rpm -kaistojen jne.” Ja kaikki muut parametrit. Nämä ovat erityisiä asennettavalle turbolle, joita kutsutaan kappaleiksi. Joko lataat raakatiedot viritinyhtiölle ja he sylkevät tiedoston käytettäväksi, tai sinulla on pikaliike, joka tekee kaiken puolestasi.
Siellä on toinen pieni negatiivisuus siitä, että pakkoilmainduktiojärjestelmät ovat asennettuna V6-moottoreihin. Ellei niitä ole merkitty ”High Output” -tekniikalla, mikä tarkoittaa taottuja (vahvempia, kalliimpia) osia verrattuna tavalliseen valettuun osaan (ei yhtä vahvaa, mutta halpaa valmistaa), niin se suuri 5,0-turbo, joka voisi tehdä yli 10 psi tehostaminen viritettäisiin yleensä korkeintaan noin 6: een. Ja he rasittavat moottoria liikaa.
Ostin äskettäin uuden Dodge Charger -laitteen. Se on melko huippuluokan kaikki nahka ja elektroniikkaa, mutta valitsin V6: n, joka käy kauppaa 6,4 litran pedon laturilla SRT.
Miksi? Koska vaikka HellCat on aika siisti, pidän siitä, että kun takuu loppuu, aion ostaa Arrington 446 -kuutiometrin moottorin, joka on valmistettu korkeille 12-18 psi: n korotuksille. Se on 20 000 dollaria. Induktiojärjestelmä (vielä tutkimassa) voi nousta 8500 dollariin. Asennus ja käyttö voivat helposti kuumentaa yli 10 000 dollaria – paitsi että kuulun Moparin autoklubiin ja kun on aika vetää liipaisinta, minulla on yli tusina korkeasti koulutettua mekaanikkoa ja klubin jäsentä auttamaan minua kaikessa.
Joten kaiken kaikkiaan olen noin 60 000 dollarin rajan, kun se asennetaan. Noin 15 000 dollaria halvempi kuin HellCat. Ja mainitsinko, että ”lähestyn 1100 hevosvoimaa kuin HellCat 707.
Se voi olla parempi tie. Ellet halua vain suoraa vasaraa alas.
Vastaa
Kyllä. Fordin 5,2 litran V8-moottori, koodinimeltään ”Voodoo” -moottori, mahtuu helposti minkä tahansa vuosien 2005-19 Mustangin (5. ja 6. sukupolvi) moottoritilaan ja suoraan sanottuna mihin tahansa 1965-73, 1974-78, 1979-93 , tai 1994-2004 (1. – 4. sukupolvi) ilman suurempia ongelmia. Tietenkin jokainen sovellus on erilainen. Ainakin yhden jokaisen Mustang-sukupolven omistajana nykyisessä tallissani (paitsi 2. sukupolven Mustang II) – mukaan lukien Voodoo-moottori ”19 GT350R -autossani”, voin kertoa teille, että Voodoo on epäilemättä kaikkein innostavin moottori, jonka Ford on koskaan asettanut Mustangiin – ja kyllä, suosikkimoottorini. Lisätietoja tästä.
Kysymykset, jotka pyytäjältä kysyisin, on ”Mikä on hakemuksesi?” ja ”Mitä yrität saavuttaa?”. Voodoo-moottoria ei ole saatavana Fordilta mistään autosta paitsi vuosien 2015-19 Shelby GT350 / GT350R -malleista. Tarvitset muutakin kuin vain nopean moottorinvaihdon. Mitä vaihteistoa käytät? Tarvitset Tremec 6-vaihteisen käsikirjan (ellet aio kuluttaa Fordin 7-vaihteista tai 10-vaihteista automaattikytkintä varten) Tremec). Älä unohda vetoakselia. Tämä on seuraava suurin kustannuksesi moottorin jälkeen; varastot T-5 ei juuri tee sitä. Tarvitset myös taka-akselin, joka pystyy käsittelemään vähintään 500 ft-lbs vääntömomentin – GT350-takaosan, 9 ”: n tai oikein muunnetun 8,8”: n tai IRS: n takaosan. Sitten on elektroniikka, polttoaineen toimitus, pakokaasu ja jäähdytys, joka on siirrettävä ja / tai muunnettava. Lisäksi jousitus, renkaat ja jarrut on päivitettävä virran käsittelemiseksi. Se voidaan tehdä, ja jotkut pikaliikkeet voivat hoitaa sen puolestasi. Mutta kustannus-hyöty-argumentti on tehtävä.
Lue yllä oleva luettelo huomioitavista asioista. Jos tämä kysymys on akateeminen, anna fantasian jatkua. Mutta jos pyynnön tekijä omistaa tällä hetkellä vuoden 2005 V6: n Mustang coupe (argumentin vuoksi) ja harkitsee Voodoo-moottorin vaihtoa, suosittelen lämpimästi ostamaan sen sijaan käytetyn 2016-18 Shelby GT350: n. Saat kauniin, uskomattoman tasapainoisen auton, joka pystyy veistämään kulmia, napsauttamaan alle 5 sekunnin 0-60 mph kertaa (3,9-4,1 sekuntia uutena), ajaa yli 160 mph ja tee niin niin hyvillä tavoilla, asenteella ja kunnioitettavalla viehätyksellä, että olet yhtä kotona kirkossa, maaklubisi tai paikallinen vetoliuskasikuka tahansa alle 35-vuotias) ajattelee olevasi siisti. Ja mittarilukemasta riippuen asetat itsesi takaisin 40 000 dollarista 55 000 dollariin. Jos se on liikaa, unohda Voodoo ja katso käytettyjä GT500-malleja (2007-2014) – etenkin vuosien 2010-14, 2017-19 Bullits ja 2010-14 tai 2015-18 Mustang GT -tuotteita. Mustang GT: tä on vaikea voittaa. Ja Bullit on vain uskomattoman edullinen. Saat GT500s: lta paljon suoraviivaisen suorituskyvyn – etenkin vuosina 2013-14 (662 hv). Ja koska he tekivät paljon niistä, yli 20 000 mailin pituisen käytetyn auton pitäisi olla kohtuullisen saatavissa.
Takaisin Voodoon. Se luovuttaa suosikkimoottorini ja seisoo ylpeänä suurten Ford-moottoreiden Pantheonissa. Lempimoottorini on muuttunut muutaman kerran: Ensinnäkin HiPo löi minua: 289-4 High Performance V8 (K-code) vääntömomentti 271 hv / 312 Ft-lbs @ 6000 r / min – tai Shelby-muunnos (306 hv / 312 Ft-lbs vääntömomentti), josta haaveilin. Sitten löysin 351 Clevelandin (351–4 V, M-koodi), varsinkin varhaisen sammutuspään versiot (kuten minun 1970 Mach I: ssä ja ”72 Panterassani”). Laskin 300 hevosvoimaa (70 Mach I), 310 hv (72) Pantera) tai 330 hevosvoimaa (71 Boss 351), tämä oli äärimmäisen kevyt, voimakas V8. Vain kymmenen vuotta myöhemmin tapasin Bossin: 350 hevosvoimaa (Fordin aliarvioitu vääntömomentilla 290 hv / 290 ft-lbs) G-koodi 302-4V Boss V8 minun 70 Boss 302: ssa rauhoittaa minua jokaisella sen kiinteällä nostimen nokka-akselilla. Vuoteen 2011 mennessä U-koodi 5.0l V8 kuitenkin syrjäytti sen vuoden 2013 Boss 302 Laguna Secassa. Kun minulla oli 444 hv @ 7400 rpm ja 380 ft-lbs vääntömomentti, minua ei koskaan lyöty enempää kadulla tai radalla. Se oli neljä upeaa vuotta, mutta kesti vain yksi ratsastus 30. syyskuuta 2015 GT350 North American Track Tourilla Lime Rockilla, ennen kuin aloin lyödä Voodoo-moottoria. Vuonna 2019 Z-koodista tuli minun, ja 526 hv puristettiin 5,2 litran V8: sta @ 8 250 kierrosta minuutissa. Unohdin mainita Voodoon punaisen viivan / siirtymäkohdan, joka on 8 250 rpm? Ei ole mitään sellaista. Vääntömomentin ollessa 429 ft-lbs se siirtää 3650 paunan GT350R-moottorini 0-60 mph: sta 3,9 sekunnissa ja jatkaa kierrosta näennäisesti ikuisesti. Auton kuvernööri työntyy takaisin nopeudella 8251 rpm, tai 171 mph kuudennella vaihteella.