Legjobb válasz
Ők szilárd, ha gondosan vigyáznak rá. Ne feledje, hogy egy 2003-as modellről beszélünk, 16 éves, így mindent a perspektívába kell helyezni a használat során, ennyi idő alatt. A futásteljesítménytől függetlenül ebben a korban az autónak általában új radiátorra, túlfolyó tartályra, termosztátra és házra, vízszivattyúra és tömlőkre van szüksége. A BMW-k általában alacsonyabb garanciális javítási költségekkel rendelkeztek 2003-ban. A jótállás közvetlen megbízhatóságának indexe (81,41 v / s index legalacsonyabb 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk A gyártási dátum most látható a motortér címkéjén, az első mellső kerékagy tetején.
Az E46 nincs sok jelentős problémás területe; ezek az autók azonban NAGYON érzékenyek a karbantartásra. Ha használt E46-ot vásárol, kerülje az autókat, ha nincs megfelelő karbantartási és javítási előzmény. Szerencsére az E46-nak 36 000 vagy 50 000 mérföldig volt ingyenes karbantartása. (évtől függően), így a legtöbb korai karbantartást a BMW márkakereskedők végezték. Bármely kereskedőnek képesnek kell lennie arra, hogy a szervizelőzményeket csak a VIN utolsó hét számjegyével biztosítsa.
Az alábbiakban néhány gyakran előforduló és jól látható ismert problémák:
- Az ablakszabályozók meghibásodnak. A Windows ekkor felfelé / lefelé haladva kattogó hangokat ad (egy meghibásodott szabályozó jele), vagy egyáltalán nem működik, esetleg részben vagy teljesen nyitva hagyja az ablakot. Ez egy rendkívül gyakori hiba, és az aclear meghibásodik edény az E46-ból. Jótállás nélkül számíthat arra, hogy az alkatrészek elöl ajtónként 150 dollárba, hátsó ajtónként 100 dollárba kerülnek. PLUSZ 500 – 750 dollár munkanaponként. Néhány tulajdonos sikeresen felkérte a BMW NA-t, hogy fedezze a tervezési hiba költségeinek egy részét vagy egészét, még akkor is, ha a járműre nem érvényes a garancia.
- Hátsó lámpa kábelezési hibái. A frissített E46 szedán (9/01-től 3/05-ig gyártás) kábelkötegének tervezési hibája van, hátul földelő vezetékekkel túl kicsi és rossz minőségű anyagokból készült világítás, ami a túlmelegedés következtében a kábelköteg meghibásodásához vezet. Amint a BMW TSB-jében szerepel, az ügyfelek panaszkodhatnak arra, hogy az egyik hátsó lámpa nem működik. Oka: A 8 tűs hátsó lámpa csatlakozójának kisebb korróziója nagy ellenállást okoz, és károsítja a csatlakozó házát. Javítás: Javítsa meg a sérült vezeték (ek) et és cserélje ki a sérült csatlakozóházat. Szereljen be további földelő vezetékeket a bal és a jobb hátsó lámpákba. “Ezt könnyen meg lehet erősíteni a hátsó lámpa vezetékeinek csatlakozóinak gondos megvizsgálásával, amelyek általában megolvadtak. A tünetek közé tartozik a” kiégett izzó “figyelmeztetés a műszerfalon és (szakaszosan) teljesen nem működik a hátsó lámpa klaszter (ek). Bár a BMW-nek van egy TSB-je ezzel a problémával, sokan garanciavállaláson kívül léptek fel, és vitákhoz vezettek a kereskedővel (az autóipari világítási szabványok szövetségi törvényi előírásokkal rendelkeznek, a BMW azonban nem hajlandó kijavítani ezt a tervezési hibát, ha az autók kimerültek garancia). A BMW márkakereskedők 350–400 USD vagy annál többre számítanak OLDALONKÉNT a hátsó lámpák működéséhez. Ennek eredményeként ellenőrizze az NHTSA visszahívását (vagy a BMW elleni csoportos keresetet), mielőtt fizet a javításokért. sok szál ezzel a problémával; lásd a BMW TIS-t (keresse meg a SIB 63 03 06-ot, ha a csatolt link fent van) itt . Ez a probléma nem korlátozódott az amerikai piacra amint elolvashatja itt . Olcsóbb barkácsolás javítások megtalálhatók különféle internetes fórumokon is, bár az eredményei változhatnak; itt van egy: itt .
- A hűtőrendszer végül széteső vízszivattyú csapágy miatt katasztrofálisan meghibásodik. Amikor ez bekövetkezik, az összes hűtőfolyadék másodpercek alatt elvész, és a motor azonnal túlmelegszik (ne feledje, ezekben az autókban összesen csak ~ 2 liter hűtőfolyadék van). A készleten / OEM egységnél sokkal jobb vízszivattyú áll rendelkezésre az EMP Steward cégtől, de drága (200 USD) a készlethez képest (70 USD). A hűtőrendszer egyéb elemei, amelyeket karbantartási cikkeknek kell tekinteni, mivel valószínűleg / végül a műanyag / elektromos termosztát és a hűtőfolyadék-tartály. Ezért erősen ajánlott megelőző hűtőrendszer-karbantartás, amely 60–80 kilométerenként cseréli ezeket az elemeket. Ha egy motor komolyan túlmelegszik, a javítási költségek elérhetik a több ezer dollárt az elvetemedett henger miatt fejek.
- VANOS egység kopása és meghibásodása. Ez már volt a B52 motorok esetében az E36-ban, de sokkal könnyebb javítani az E46 B54 motorjain, mivel az időzítő láncokat nem kell eltávolítani.Ez a hiba leginkább az egység vezérlődugattyúinak Buna-o-gyűrűihez kapcsolódik, amelyek a hő okozta keményedés következtében túlzott olajmegkerülést tesznek lehetővé, ami a vezérműtengely időzítésének kevésbé pontos ellenőrzéséhez vezet. A hullámzó üresjárat vagy elakadás szintén ennek a problémának a jele lehet . A karbantartástól függően ez már 50 km-es mérföldnél is előfordulhat. Ha ez a hiba bekövetkezik, a motorban észrevehető csörgés tapasztalható a VANOS egységtől, gyakran 2000 fordulat / perc körüli és alacsony fordulatszámú teljesítmény befolyásolja. A javítás valójában viszonylag egyszerű és igaz Barkácsolás valakinek, aki rendelkezik alapvető ismeretekkel. A Buna o-gyűrűk jobb minőségű Viton gyűrűkkel történő cseréje megoldja a problémát. Még jobb, ha Dr. Vanos eladja komplett újjáépítési és kék nyomtatású VANOS egységek, amelyek még jobbak, mint az új OEM BMW egységek és a Beisan Systems a fent említett Viton tömítő / o-gyűrű barkácskészleteket értékesíti. (szívó- és kipufogógáz) a VANOS egységen szintén hajlamosak a meghibásodásra és olyan kicsi ahogy vannak, drágák (100 USD +). A kipufogó-érzékelő általában elsőként hibásodik meg, és ez gyakran 100 km-es mérföld körül történik. Bebizonyosodott, hogy CSAK OEM BMW érzékelőket kell telepíteni a javítás során, mivel az összes utángyártott egység nem annyira kompatibilis és rosszabb minőségű. A ZHP típusú autók VANOS egységei meghatározatlan okok miatt különösen hajlamosak a meghibásodásokra. Általános vélemény, hogy ez összefügg az agresszívebb vezérműtengely profilokkal.
- Sok jelentés repedt vagy szakadt segédváz rögzítési pontokról. Leggyakrabban a csomagtartó padlója alatti két hátsó rögzítési pontot érinti. Ez szinte kizárólag a korai E46 323i / 328i modelleken fordul elő. A BMW később javította az alváz rögzítési pontjait az autó csomagtartójában, és a későbbi E46 325i / 330i modellnél ez a probléma látszólag hiányzik. Úgy tűnik, hogy ez a probléma olyan korai az E46-os autóknál, hogy a 323i / 328i vásárlása előtt abszolút ellenőrizni kell! A javítás nagyon drága és bonyolult, mivel el kell távolítani a hátsó tengelyt és az alvázat, valamint hegeszteni kell az egyrészes keretet és a rögzítési pontokat. A visszatérő stressz-repedések gyakran a javítás után is előfordulnak. Ezekről a szálakról további információkat és annak megjelenését találhatja: 1. szál 2. szál 3. szál
- Sok E46 modell hibás HVAC ventilátorsebességgel rendelkezik , ahol a műszerfal kijelzője egy beállított állandó ventilátorsebességet jelez, de a ventilátor 1hz sebességgel változtatja a sebességet (folyamatosan felfelé és lefelé), vagy nem jön be egyáltalán. Ez szinte mindig abból adódik, hogy meghibásodtak az eredeti, hibás végső szakaszú ellenállások (FSR), amelyek kialakítása nem kielégítő hőelnyelő felületet biztosított. A továbbfejlesztett formatervezésű FSR-k ~ 60-80 dollárért megvásárolhatók sokféle gyártótól; telepítési szálak bővelkednek.
- Az első lengőkar perselyek általában 40-60 ezer mérföld után meghibásodnak. Cserélheti őket a Bimmerworld Powerflex perselyeire 149 dollárért (új hordozókba nyomva).
- Visszahívás történt a meghibásodásra hajlamos Bremi gyújtótekercsekre. A tünetek között több, mégis szakaszos “henger gyújtás” OBD-II kód található, egyéb nehezen diagnosztizálható problémák mellett. Egy kereskedő meg tudja mondani, hogy ez a TSB / visszahívás megtörtént-e. elvégezték, amelyben mind a hat Bremi tekercset kicserélték.
A BM53 tunerrel ellátott navigációs autókon az FM sztereó vétel elhalványulásának műszaki szolgálati közleménye volt. A javítás a BM53 tuner cseréje. A referencia szervizszám: B65-209-04 kereskedőjével.
Technikai közlemény volt egy 4000 fordulat / perc sebességfokozatú merüléshez az autókkal, amelyek felszereltek a ZHP Performance Package. A javítás az, hogy az autó DME-jét elküldjük New Jersey-be újraprogramozáshoz. Hivatkozás a SIB 12 17 05. számú szervizközleményre kereskedőjével – További információ itt:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Visszahívták az elektromos radiátor hűtőventilátort a BMW legkülönfélébb modelljeibe, sok korai E46-os bevonásával. A probléma a motor kikapcsolása után néhány perccel elektromos tüzet okozhat. Több autó (és otthon) megsemmisült az ebből eredő tűzesetek miatt.
A napfénytető árnyékpályája / sínei hajlamosak a meghibásodásra. A napfénytető néha nem működik a melegben a régebbi modelleknél.
A kupé ajtaja fölött leváló belső időjárás néhány év után gyakran leesik. Könnyen a helyére ragasztható. (Néhányan még az új autók értékesítése előtt is lebuktak.)
Karbantartáshoz és javításhoz: Független BMW-szakemberek nyilvántartása
A BMW E46 egy nagy teljesítményű német szedán / kupé, amely most az alkatrészek gyakori listájával jön le.Az alábbiakban felsoroljuk a BMW E46 alkatrészeit és a gyakori problémákat, így szem előtt tarthatja azokat a valószínű javításokat, amelyeket esetleg el kell végeznie a BMW E46 3-sorozat tulajdonjogának birtokában.
1. A hűtőrendszer meghibásodása / szivárgás a műanyag alkatrészekből:
Az E46 hűtőrendszer tele van műanyag szerelvényekkel, kapcsokkal és tartályokkal, amelyek mind-mind megszakadnak, ami komoly problémákat okoz a hűtőfolyadék szivárgása és a De -nyomás. Az eEuroparts készletet kínál az összes kulcsfontosságú pont egyszerre történő cseréjéhez, és valódi Made in Germany ROWE hűtőfolyadékot tartalmaz a rendszer öblítéséhez, ha kész. A BMW E46 3-sorozatú hűtőrendszer frissítő készlet 100k10097 . Kínálnak egy nagyon hasonló teljesítmény-készletet is, de választható frissítések állnak rendelkezésre. Ellenőrizze, hogy itt van-e 100K10369 cikkszám.
2. Gyenge hátsó lengéscsillapító
A hátsó alváz megerősítésén túl a lengéscsillapító egy másik terület hogy használhat egy kis szeretetet. Az eEuroparts egy alkatrészt értékesít, amely megerősíti a hátsó lengéscsillapítókat, és egyenesen a BMW-től származik. A hátsó lengéscsillapító erősítés illeszkedik az E30-asokhoz, az E36-osokhoz és a Z3-asokhoz is, és a tartó tetejére illeszkedik az autó belsejében. Az eredeti kialakítás a tartó aljára összpontosít, ahol az autó súlya ül, de a tetején nincs hangsúly. Ez veszélyessé teszi a felfüggesztés kirakását a lengéscsillapító torony másik oldalára.
Ha hátsó lengéscsillapítót használ, nincs oka annak, hogy NEM csavarja fel ezt az erősítést. Emiatt a lengéscsillapítókat, tömítéseket, anyákat és erősítéseket együtt – 100K10157 – értékesítjük. Ez javítja a felfüggesztés rögzítéseit és lehetővé teszi, hogy az autó más területeire koncentráljon. Kicsit több pénzért teljesen megerősített Powerflex verziókat kínálunk a 10 mm és a 12mm lengőtengely. A 10 mm-es tengelyes változatok az OE stílusú sokkokra vonatkoznának, ahol a 12 mm-es változatok azokra az autókra vonatkoznának, amelyek külsőleg állítható mechanizmusokkal rendelkeznek, mint például a Bilstein B8. Az extra szélesség a függesztés elhelyezésére szolgál. Tudnia kell, hogy nagyobb tengely lengéscsillapítót telepített-e.
3. A hátsó lámpa meghibásodása
A szaggatott „hátsó lámpa ki” jelző a műszerfalon néhány dolgot jelenthet, de a legelterjedtebb meghibásodás a hátsó lámpák belsejében lévő áramköri lapokat jelenti. Ez annyira gyakori, hogy egy teljes készletet készítettünk az alkatrészek felújított alkatrészekkel való cseréjére, beleértve a kábelköteget, amely jobban képes kezelni a normál használat hőjét és áramát. DIY blogot írtam a témáról, amelyet itt olvashat [kattintson ide] . A meglepően költséghatékony készlet ( 100k10107 BMW hátsó lámpa javító készlet (E46)) új eredeti BMW hátsó lámpa áramköri lapokat tartalmaz az autó mindkét oldalán ( 63217165865 és 63217165866 ), valamint egy eredeti BMW kábeljavító készlet ( 61129281435 ). Szükség lehet a csatlakozókra ( 12527519956 ) és a megfelelő terminál csapokra ( 12521433217 ). a tiéd megolvadt, ami gyakori.
4. Forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodása / karbantartása:
A PCV ( pozitív forgattyúház-szellőzés ) rendszer az olaj elválasztására szolgál az olajos, felkavart levegő, amely nyomást gyakorol a motor forgattyúházára a dugattyú kifújása miatt. A tömlők és a leválasztó ezért sok műveletet lát, amikor forró olajról van szó, amely felhalmozódhat belül és problémákat okozhat. Ezért a PCV-rendszert karbantartási cikknek kell tekinteni, és rendszeresen cserélni kell annak érdekében, hogy megakadályozzuk az iszapos felhalmozódást az olajleeresztő folyosók eltömődésében. a forgattyúház mindannyian olajat sírni kezd a nyomás miatt, amelyet nem szabad szellőztetni. Ide tartozik az időzítő fedél, az olajteknő és különösen a szelepfedél. Két készletünk van az M54 és M52 6 henger motorokhoz, amelyek a BMW E46 3-sorozatban találhatók. 100K10104 , hideg éghajlat esetén pedig 100k10237 . A második készlet szigetelt tömlőkkel rendelkezik, hogy megakadályozza a víz kondenzációját az iszap felhalmozódásában.
5. Szakadt első tengely csizma / első tengely meghibásodás (csak az Xi AWD modelleknél):
Sok E46 korai első felfüggesztéses gömbcsukódást szenved. Az első felfüggesztés keresztlengőkarjának perselyeit 3-4 év után gyakran ki kell cserélni. Új harántcsontokat jelent. A 4-5 éves gyermekeknél egyre gyakoribb a hátsó tekercsek pattanása. 17 “kerekek könnyen megsérülhetnek a belső felnin.A hátsó klónok azt jelentik, hogy egy tekercs megszakadt, vagy a diff elszakadt a rögzítésétől. Ez azt is jelentheti, hogy a hátsó felfüggesztés alváza elszakadt a padlólemeztől annak rögzítési pontjainál.
Ezeken az első tengelyek az autók elhíresültek arról, hogy problémáik vannak, különös tekintettel a CV ízületekre és a kapcsolódó csizmákra. Ezeket a problémákat a süllyesztett autóknál gyorsítják fel, ezért fontos, hogy figyeljen az összkerékhajtású modell CV tengelyeire. Ha korán elkapja, megúszhatja a csizma cseréjét. A csomagtartót nem nagyon könnyű cserélni, mert ehhez el kell távolítania a tengelyt. Mindazonáltal a kereskedőnél mindkét tengely cseréje meghaladja az 1700 dollárt. Négy CV csizma cseréje (minden tengelyen van egy belső és egy külső CV ízület) kevesebb, mint 100 USD és néhány óra idő. A CV rendszerindítási számok 31607507402 a külső (a gyakoribb a hiba), a belső pedig 31607507403 .
Ha a csomagtartó egy ideig szakadt, nagy a valószínűsége annak, hogy a kötés kiszáradt, és szennyeződéssel, szemcsével és útszennyeződéssel szennyeződött. Ebben az esetben a szoros tűrésű hézag gyorsan kopik, és a teljes tengelyt ki kell cserélni. Két első tengely áll rendelkezésre az E46 AWD-hez, egy költséghatékony Empi, valamint egy felső végű GKN tengely. Az Empi számok: A807916 az első vezető oldalon, és A807917 az első utas oldalon . A BMW 325xi és a 330xi magas kvótájú első tengelye 31607505199A az első vezető oldalon, és 31607505200A az első utas oldala számára.
6. M3 vezérműtengely fogaskerék-csavar meghibásodása (csak az S54 esetében)
Az S54 motorról ismert, hogy a bütykös fogaskerék csavarjai eltörtek. Javasoljuk, hogy ezeket 30 000 mérföldenként cserélje ki a szelep beállításával egy időben. Ha egy vagy több megszakad, katasztrofális motorkárosodás következhet be. Eladunk egy készletet az összes szükséges hardverrel, 100K10240 , amely a szükséges Loctite® menetfülkével van ellátva. .
7. A motorolajszűrő házának tömítése
Mint sok puha motortömítésnél, az olajszűrő házának tömítése is, # 0816965 alkatrész, gyakori kudarcpont. Ez a tömítés idővel megkeményedik a motor által előállított hőciklusok és az olajszennyeződések miatt, amelyek szivárgást okoznak. Ha az olajat látja a motorblokk vezető oldali részén az olajszűrő közelében, akkor tudja, hogy ez a tömítés szivárog. A szivárgás méretétől függően ez a műszerfalon az alacsony olajfényt is megvilágíthatja. Láttunk olyan eseteket, amikor ez a szivárgás miatt az öv kicsúszik és beszorul a főtengely mögé a fő tömítésbe.
8. A hátsó alváz perselyének meghibásodása
A fentiekhez hasonlóan a hátsó alváz sok visszaélést igényel ezekben az autókban az oldalirányú mozgás miatt. Magán az alvázon kívül a perselyek rengeteg visszaélést követnek el, majd elhasználódnak. Amikor a perselyek elhasználódnak, az ütközést és dörömbölést okoz, és felgyorsítja magának az alváznak a kopását. Az alváz megerősítésén kívül célszerű megbizonyosodni arról, hogy perselyei mind frissek, hogy az autó ne ütődjön és ne törjön szét. A legfontosabb perselyek, amelyeket itt meg kell nézni, ebben a készletben találhatók, 100K10187 .
9. A hátsó rugó meghibásodása / a hátsó tekercs rugóinak meghibásodása egyre gyakoribb.
A hátsó rugók köztudottan megtörtek az alsó tekercsen, ahol a vezérlőkaron ülnek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a víz és a közúti só összegyűlik ezen a területen, és korrodálódik és meggyengíti az acélrugót, aminek következtében az összenyomódásakor eltörik. A hátsó kerékhajtású modellek hátsó rugói 06165 . Az összkerékhajtású modellek hátsó rugói 06254 . A rugók néha bonyolultak lehetnek, ezért ellenőrizze helyesen
10. Meghajtótengely hajlékony tárcsa / középtámasz csapágy meghibásodás
A jármű karosszériáján át érezhető hajtáslánc rezgése utalhat a kopott hajlítótárcsa és a hajtótengely tartócsapágyára. A hajlékony tárcsa fő funkciója a rezgés elnyelése, és mivel ez a termék visel, továbbítja ezeket a rezgéseket a jármű alvázán. Ha nem javítják, akkor a lemez valóban szakadni kezd, és károsíthatja a differenciálmű fogaskerekét. A kopott középcsapágyak felmelegednek és megkötik, ami megakadályozza a hajtótengely szabad forgását, és katasztrofális meghibásodást okozhat.
A hátsókerék-meghajtású járművek középső csapágyat fognak használni 26127501257 és az Auto Trans Flex Disc 26117511454 , és a készlet 100K10241 . A kézi sebességváltós autók Flex Disc 26111227410 -et használnak, és ez a készlet 100k10242 . Az összkerék-meghajtású járművek a középső csapágyat fogják használni: 26121229317 és a Flex Disc 26111229360 készlet ezekhez az autókhoz 100k10243 .
10 – Ablakszabályozó / Jelentés az ablakok leeséséről és a tetőnyitásról egyik napról a másikra a 2004-es BMW 330i kabriónál, valószínűleg a zárak, az ablakok és a tető ECU nedvesség bejutása miatt a vezető ajtajában.
A 11-fűtéses ventilátor ellenállások meghibásodhatnak, így a ventilátor csak teljes sebességgel jár, de a BMW tudatában van ennek, és meg fogja fedezni a költségeket annak ellenére, hogy nem vonatkozik rá a 2. és a 3. évre vonatkozó általános forgalmazói garancia.
A 12-A / c számítógéphiba ellaposíthatja az akkumulátort, ha az autó 2 hétig parkolva maradt, miután a légkondicionáló beállításait az előzőnél többször módosították. út. A BMW márkakereskedőknek van gyógymódjuk.
13-Győződjön meg arról, hogy az elektromos motor hűtőventilátora működik-e. Még akkor is, ha egy korábbi hiba a fejtömítés meghibásodásához vezethetett, ellenőrizze, hogy vannak-e ennek szokásos jelei mint emulgeált olaj az olajkitöltő sapka alatt.
14 általános figyelmeztetés az automatikus sebességváltókról: Sok BMW-nél „élettartamra lett lezárva” az automatikus sebességváltó. Függetlenül attól, hogy rendelkezik-e teljes BMW szervizelőzménnyel, a kereskedő soha nem fogja megváltoztatni az automatikus folyadékot. Sok ilyen doboz nem működik a 120–150 ezer körüli értéknél. Ez az Egyesült Államokban mindennapos, és azt jelenti, hogy a „doboznak az autó élettartamáig kell tartania, nem pedig annak oka, hogy leírják. Általános tanács: a folyadék kiöblítése. 60k-nként vagy még előnyösebben minden egyes II. ellenőrzésnél.
Meghibásodhatnak a 15 üzemanyag-tartály feladó szivattyúi. A vezérműtengely-érzékelők meghibásodnak. A főtengely-érzékelők hirtelen meghibásodhatnak, kint az úton, előzetes figyelmeztetés nélkül.
17- Két vezérműlánc-hiba jelentése az E46 320d modellben, annak ellenére, hogy a rendszeres olaj- és szűrőcserét 6000 mérföldön hajtották végre. Az első hiba 124 kilométeren történt; a 2. hiba 194 kilométeren történt, ami leírta a motort. De az autót 63 kilométeren vásárolták meg, így korábbi történelmében lehetett valami végezze el a korai vezérműlánc meghibásodásait.
1- BMW 3-sorozat E46 gyakori problémák és megoldások
2 – BMW 3-sorozat E46 (1998 – 2005)
4- A 2000-es BMW 323i előnyei és hátrányai
5- BMW 3-sorozat E46 (1998 – 2005)
Válasz
Ugyanebben az évben van egy 325-ösöm, azonos futásteljesítményű, jól karbantartott, újat vásároltam, érintetlen állapot. Sok időt töltött a garázsban.
A szokásos karbantartási feladatokon kívül csak azt láttam, hogy a műanyag alkatrészek, a csavarok, stb. Idővel törékennyé váltak és hajlamosak a törésre. ne feledje, hogy vannak problémák az elektromos ablakemelő motorokkal.
Nem a szervizben javíttatom, de találtam egy helyi üzletet, amely elfogadható áron jó munkát végez.