Legjobb válasz
Utálok újabb választ adni, mivel a helyes válaszok között van néhány helyes rész, de sokan tisztázásra szorulnak (viszonyítási alapként kenést tanítok szerelőknek és mérnököknek, munkahelyen és az egyetemeken):
Nem tisztázta, hogy milyen sebességváltó olajat szeretne összehasonlítani, de néhányat érintek
A benzinmotorolajat úgy tervezték, hogy a lehető legcsúszóbb legyen, súrlódás-módosítók, némi mosószer és anti-antioxidáns alkalmazásával nagyon alacsony súrlódási együtthatóval. kopási adalékok. Úgy tervezték, hogy felszívja a nedvességet, majd később elpárologtatja, amikor forró lesz. Nem igazán használható semmilyen adásban. Különböző viszkozitásokban kapható, jellemzően 0W-20 és 10W-60 között. A leggyakoribb jelenleg az 5W-30.
A dízelmotorolaj hosszabb ideig magasabb mosó- és kopásgátló adalékokkal rendelkezik. lefolyók és nagyobb kompressziós nehéz teherbírású dízelmotorok. Úgy tervezték, hogy felszívja a nedvességet, és forró állapotban elengedi. Ez elfogadható, sőt ajánlott több kézi sebességváltóban (Isuzu, és néhány Isuzu gyártott Chevrolet-et), szinkronizált és nem szinkronizált. Különböző viszkozitásokban kapható, általában 5W-30 és 5W-50 között (az Isuzu 15W-40-et használt).
Motorkerékpár-motorolaj (4 ütemű) a benzinmotorolaj keveréke a csúszós súrlódásmódosítók nélkül, de súrlódásmódosítókkal annak érdekében, hogy megragadja a tengelykapcsolókat ahelyett, hogy elengedné őket, mivel a legtöbb motorkerékpár nedves tengelykapcsolóval rendelkezik (kivéve a száraz tengelykapcsolós nagy teljesítményű motorkerékpárokat, amelyek alapvetően benzinmotorolajat használjon). Ezt használják egyes benzinmotoros motorokban is, ahol ugyanazt az olajat használják az automata sebességváltóban, például a Morris Mini-nél. Különböző viszkozitásokban kapható, általában 10W-30 és 10W-60 között.
Kétciklusú motorolaj könnyűolaj egy kopásgátló adalékanyag keveréke és egy, amely tároláskor szuszpenzióban tartja a benzinben. Semmi más nem szabad.
Az automata sebességváltó olaj egy vékony olaj, amely ellenáll a sebességváltó magas hőmérsékletének, kenje, hőhordozó a radiátor, ahol hűl, stb. Hosszú ideig kell tartania (jellemzően 100 000 km). Tartalmaz adalékokat is, amelyek megragadják a tengelykapcsolókat, hogy ne engedjék megcsúszni. Három alapvető megfogalmazás létezik (bár valószínűleg 2 tucat specifikáció). Az autójához a megfelelőt kell használnia. Két alapvető viszkozitás van, a leggyakoribb (a háromból kettő) kevésbé viszkózus, mint egy 0W-20 motorolaj. A vékonyabb (8 és 9 sebességes sebességváltók) körülbelül a fele ennek a viszkozitásnak. Soha ne kerüljön vízbe, mert a rostlemezek megsérülhetnek.
CVT olaj: Bár ez úgy nézhet ki, mint egy szokásos ATF , nagyon különböző tulajdonságokkal rendelkezik. Az ATF minden tulajdonságán felül képesnek kell lennie az acél szíj fém és fém érintkezõinek csúszásának kiküszöbölésére az acél tárcsákon. Ez egy nagyon különleges szintetikus olajjal történik, amelyet kis mennyiségben kevernek az alapfolyadékba.
Kézi sebességváltó olaj szinkronizált sebességváltókhoz (gyakran hívják) Az MTF) olyan olaj, amely rendkívüli nyomáshoz adalékokat tartalmaz a fogaskerék arcának gondozásához, a csapágyak magas kenését, de adalékot is ad ahhoz, hogy a szinkronizátorok megragadják a váltókat. Az újabb verziók nem tartalmaznak kén / foszfor adalékokat, ezért barátságosak a sárgaréz alkatrészekkel szemben. A régebbi (olcsóbb) változatok továbbra is kén / fosz adalékokat használnak, de a differenciálművekben vagy a nem szinkronizált teherautó-hajtásokban használt szint 50\% -ában. Jellemzően 75W-80, 75W-85, 75W-90 és 80W-90 viszkozitásokban kapható (bár ez valójában néhány olyan régebbi autó esetében, amelyek nem használtak tűcsapágyat). Ezek általában megpróbálják kis mennyiségű nedvességet dekantálni vagy szétválasztani.
Synchromesh folyadék: (MTF) Amint a neve is mutatja, ez szinkronizált kézi sebességváltókhoz. Kiszerelése nagyon hasonlít az 5W-30 dízelmotorolajhoz, néhány súrlódás-módosítóval, hogy segítsen a szinkronizátoroknak megkapaszkodni váltáskor. Alapvetően ezzel a más névvel tervezték, hogy az emberek abbahagyják a kén / foszfor tartalmú termékek szinkronizált kézi sebességváltókban való elhelyezését. Általában az összetételben, ha nem is néven, az MTF I fent említett új verzióival helyettesítik, mivel erősebb alapolajokkal és adalékanyag-kombinációkkal rendelkeznek.
A nem szinkronizált kézi sebességváltó olaj és a differenciálolaj nagy mennyiségű EP adalékot tartalmaz a dörzsölő / csúszó fogaskerék fogainak nagy megterheléséhez, mivel a differenciálmű teljes nyomatékkal rendelkezik.
Egy személy említette a zsírt. Kérjük, ne keverje össze az olajat és a zsírt.A zsír olyan szilárd sűrítőszerrel rendelkező olaj, amely szivacsként működik, és az olajat a helyén tartja, és szükség szerint arányos lehet. Nem kering és nem hűl. Az olaj tartalmazza a szükséges adalékanyagokat, és a sűrítő biztosítja a szivacsot.
Csak azért, hogy hozzáadjam az eredeti válaszomat, a viszkozitással kapcsolatos kérdések miatt néhány általános viszkozitást ábrázoltam, hogy láthassa az összefüggéseket.
Válasz
Nem.
A két folyadékot két nagyon különböző feladatra tervezték.
A két folyadék követelményeiben különbözik egymástól; A motorolajat úgy tervezték, hogy megvédje a fémet a fém különféle körülményeitől a motor különböző csapágyaiban. A motorolajat úgy tervezték, hogy az ATF-től sokkal eltérő nyírási körülményeket kezeljen. Az ATF elsősorban hidraulikus folyadék, amely hidraulikus működés útján továbbítja a motor teljesítményét. Ez egyúttal kenőanyagként is működik a sebességváltó sok kis mágnesszelepén. A folyadékban található súrlódás-módosítókat a különféle tengelykapcsolók sima, de pozitív működéséhez / bekapcsolásához tervezték. Az ATF magas tisztítószer-szintje a motor belsejét és a szolenoidokat hosszabb távon tisztítja, ellentétben a motorolajjal.
Ennek ellenére egy régi „árnyékfa” kezelés a ragasztó szelepemelő kijavításához az, hogy liter tranny folyadék a forgattyúházban egy liter olaj helyett. Ez jó lenne, ha olyan olajkitöltésekkel foglalkoznának, amelyeknek legalább öt literre van szükségük. Négy literes töltéssel helyettesítsen egy félnegyedet.
Miért? Mivel az automatikus sebességváltó folyadék nagyon magas mosószer-tartalommal rendelkezik, hogy a kis nyílások és a hidraulikus mágnesszelepek tisztán és lerakódásoktól mentesek maradjanak. Az ATF tisztítószer-tartalma sokkal nagyobb, mint a szokásos motorolajé.
Köszönjük az A2A-t 🙂