A legjobb válasz
Amikor 2016 májusában először elkezdtem vezetni a Priust az Uberért, minden Lyft-menetre 2 vagy 3 UberX-túrát kaptam. Szeptemberre sokkal több Lyft túrát adtam, mint az UberX túrákat. Ez azért volt, mert a Lyft ösztönzői szórakoztatóbbak és sokkal kifizetődőbbek voltak. Megtarthatnám a viteldíjak 95\% -át PLUS tippek, ha 90\% -os elfogadási arány, 15 fő időutazás és 50 teljes utazás lenne. Az Uber néhány ösztönzője viszont manipulatív sértés volt intelligenciámra – különösen az óránkénti garanciájukra, amely óránként 1,5 utazást igényelt, ami szó szerint arra motivált, hogy lassabb időszakokban offline állapotba lépjek az Uberrel. Elképesztő-hülye és manipulatív az Uber részéről.
Abban az időben, amíg mindkettőt vezettem, megkérdeztem a Lyft utasait, hogy tudnak-e az Uberről, és az Uber utasait, ha tudnak a Lyftról, mivel nekem vannak kártyáim úgy alakult ki, hogy megkaphassam a mindkét cég által felajánlott ajánlási díjakat. Szinte az összes Lyft utas tudott az Uberről és elindult az Uberen, de csak néhány Uber utas tudott a Lyftról. Hetente további 10–100 dollárt kerestem az ajánlásoktól eltekintve, szinte az összes új Lyft-utasoktól érkeztek, akiknek intelligensebb ösztönzői voltak arra, hogy az emberek megpróbálják kipróbálni a Lyft-t (az első 10 utazás mindegyikéből 5 dollár), mint az Uberé (20 dollár a első menet).
A Lyft utasai rendszeresen elmondták nekem, hogy a Lyftet szerették a legjobban, mert szerettek tippeket adni a sofőröknek, tudva, hogy milyen olcsóak a túrák, de nem vittek készpénzt, ahogy az Uber igényelte, ezért csak a Lyft-et használták az Uber helyett. Ők is jobban szerették a Lyft játékos, színes márkáját és olyan címkéit, mint a „Live up front”, mint az Uber vállalati hangulatú márkáját. Az egyes vállalatoktól kapott üzenetek a kultúra különbségeit tükrözték – folyamatosan úgy éreztem, hogy az Uber egyes üzenetei sok esetben manipulatívak és értelmetlenek. Elismerem, hogy érzékenyen reagálok az ilyen dolgokra, mivel publikált szakértő vagyok és vendégelőadó vagyok a tisztelt egyetemeken, többek között az online és a vállalati kultúra terén.
A Lyft támogatásának és Az Uber támogatása éles volt. Legalább egy tucat olyan esetben, amikor kérdéseket, aggályokat vagy támogatási kérdéseket tettem fel az Ubernek, SOHA nem kaptam olyan választ, amely még az én kérdésemmel is foglalkozott volna. Nem is egyszer. Annyit kaptam, hogy másoljon és illesszen be kazántáblát az Uber online anyagaiból – amelyeket már olvastam, és eleve nem kérdezném, ha tartalmaznák a válaszokat. A Lyft viszont kiváló támogatást kapott.
Majd októberben vettem egy új Acura MDX-et, hogy a síszezonban elvégezhessem az UberSKI-t, valamint az UberXL, az UberSELECT és az UberSUV programokat. A Lyft-nek csak a Lyft + volt (az UberXL-nek megfelelő) a jobban fizető kategóriákban, ezért sokat abbahagytam a Lyft vezetését. Csak egy kört ide-oda, hogy aktív maradjon a számla.
Az Uber ezután szabotált engem és az összes többi kereskedelmi sofőrt, akik drága járművekbe fektettek be. Hogyan csinálta ezt? Azáltal, hogy az UberSKI-t ugyanolyan áron gyártja, mint az UberX, így kannibalizálva a csúcskategóriás UberSUV túrákat. Rosszabb esetben megszüntették az összkerék-meghajtású és a téli gumik biztonsági követelményeit. Ez csak a végrehajtott változtatások hálója, de elég annyit mondani, hogy amit tettek, az megint elképesztő-hülye volt, mivel a utah-i törvények előírják, hogy az AWD és a hógumik feljutnak a kanyonokba Park Citybe vagy a síterepekre. ÉS az Uber megölte csúcskategóriás UberSUV-túráit az alacsony kategóriájú olcsó túrák javára – nyilvánvaló előny nélkül ez az Uber számára, csak az, hogy talán Lyftnek ártott a sípályákon. Mintha kereskedelmi sofőrjeiket próbálták volna megszüntetni.
Tehát a gagyi járművekkel rendelkező UberSKI sofőrök felvették az embereket a repülőtérre, és a kanyonok torkolatához engedték őket, ahol a rendőrség volt. ellenőrzi a járműveket, és a versenyzőknek mindenképp új utat kellene rendelniük az UberSUV-tól, hogy az út hátralévő részére az üdülőhelyekig juthassanak. Ennek az volt a tendenciája, hogy a versenyzőket enyhén szólva kissé elégedetlenek legyenek az Uberrel.
És az Uber vezetői nem használhatják azt a kifogást, hogy senki nem figyelmeztette őket. Annak ellenére, hogy az Uber megnehezíti a járművezetők számára az Uberrel való kommunikációt, kivéve a Greenlight támogató csoportjukat, sokan közülünk sofőrök megtalálták a módját annak, hogy eljuttassuk az Uberhez, hogy UberSUV és UberSELECT üzletünk valóban fáj – a fent említett SNAFU miatt, valamint a „Prem csúcsra csúsztatás csúszkája” jelzésére szolgáló „Prem” idiotikus elhelyezése a 2016 végén kiadott új Uber utasalkalmazásban.
A „Drivers Round Table” -nél Az Uber ügyvezetője a sofőrök körültekintően, de találóan „UberGOD” néven emlegette a járművezetőket mindkét fenti kérdésről, és arról, hogy a csúcskategóriás üzletágunk mennyire fájt. Semmi sem változott.
A hatás a kereskedelmi járművezetőkre hatalmas volt. A legtöbb kereskedelmi járművezető, köztük én is, felhagyott az Uberrel. Legalább két általam ismert kereskedelmi sofőr került ingatlanokba – ez természetes átmenet, tekintettel arra, hogy a járművezetők mennyire ismerik meg a környéket, és milyen emberek keresnek otthont.Sok sofőr elkezdett kereskedelmi könyvet készíteni, és a taxisorban rendszeres túrákra indult, mivel a csúcskategóriás Uber-utazások az előző évhez hasonlóan drámai módon csökkentek. Más szavakkal, az Uber kereskedelmi sofőröket arra kényszerítette, hogy versenyezzenek az Uberrel a túlélés érdekében.
Még egy csúcskategóriás kereskedelmi limuzin cég elismert tulajdonosával is üzletbe kezdtem, és létrehoztam egy weboldalt és AdWords kampány, hogy saját túrákat szerezzek az UberSUV üzlet lassulásának ellensúlyozására a Sundance vége után. Nem tettem volna meg, ha az Uber nem győz meg arról, hogy arrogánsak, érzéketlenek és viszonylag tanácstalanok.
Most a Lyft repülőtéri sorban három vagy négy tucat autó van, de nagyon gyorsan mozog. Az UberX sorban két vagy három tucat autó van, és hosszabb ideig tart, mint a Lyft sor. Az UberSELECT és az UberSUV sorokban 3-6 autó van, órákig és órákig tart az út.
És ez csak a utahi piac.
Tehát a válaszom az, hogy az Uber elindult kudarcot vallott már jóval a hagyományos bölcsesség előtt, amely azt mondhatja, hogy „az év elején, amikor a #deleteUber elkezdődött, és Susan Fowler blogbejegyzést készített.”
A kudarc magvait beépítették az Uber irányítási rendszereibe és kultúrájába. Remélem, hogy Kalanick távozásával az Uber okosabban kezd eleget tenni a versenyzők és a sofőrök igényeinek egyaránt. A Lyft komoly gyilkosversenyt indított az Uber számára – most itt az ideje, hogy az Uber ugyanezt tegye a Lyft-tel.
A versenynek, ha hatékonyan képes megérteni a sofőrök és a versenyzők igényeit, vissza kell állítania a józan gondolkodást a piacokon, így a versenyzők méltányos árú túrákat kapnak, bármelyik kategóriában, amire vágynak, bármelyik vállalattól, és a sofőrök valóban tisztességes bért kereshetnek, ahelyett, hogy csak rákapnának autójuk értékére, hogy a gyors értékcsökkenést azonnali készpénzre fordítsák, miközben továbbra is a minimálbérnél kevesebbet keresnek.
2017. december FRISSÍTÉS: Az Uber nem tanult semmit. Bejelentették az Uber SKI-vel kapcsolatos 2017/18-as terveiket. 4 dollárról 8 dollárra emelték a pótdíjat (
Amikor elolvastam a következőket, arra gondoltam, hogy talán legalább tanultak a tavalyi SNAFU és fiaskó, valamint szigorúbb követelményeket vezetett be az autók számára, legalábbis AWD vagy 4X4 szükségesek:
Ahhoz, hogy többet keressen az UberSKI-val, csak a következőkre van szükség:
- UberSKI jogosult jármű Annak érdekében, hogy az UberSKI járművei tágasak és téli állapotban legyenek, csak bizonyos járművek jogosultak az UberSKIT használatára. A jogosult járművek listája városonként változik – ellenőrizze az alábbi listát hogy megnézze, megfelel-e járműve
De sajnos nincs ilyen szerencse. A járművek listájának ellenőrzése során kiderül, hogy szinte minden autó képes minősülni, amennyiben az nem régebbi 2001-nél. Még a Prius C-m is, amely olyan apró, mint a kisvonat „Azt hiszem, tudok, azt hiszem, hogy képes vagyok”, hogy szárazon szálljak fel a kanyonra időjárás, az első kerék meghajtásával és a nem éppen kopasz egészévi gumikkal kvalifikálható. Az Ubernek kétségbe kell esnie, különösen most, amikor a Lyft még több luxusjármű-szolgáltatási osztályt indított el, mint az Uber (a Lyft Lux terepjáró jobban fizet, mint az Uber terepjárója a sofőröknek), valamint a saját SKI-képes járműveinek változata, bár nem jobbnak tűnik, mint az UberSKI, kivéve, hogy úgy tűnik, hogy a Lyft szigorúbb követelményeket támaszt az autókkal szemben.
Mindkét vállalat általában tanácstalan az utah-i piacról, amely nagyrészt síelőkből, nyaraló családokból, filmiparból áll. típusok (Sundance), utah-i vállalkozások és gazdag, részmunkaidős Park City-lakosok. Úgy tűnik, egyik cég sem jött rá, hogy többet kellene tennie a helyi piacok megértése és az ajánlataik ennek megfelelő módosítása érdekében.
2018. január (Sundance) FRISSÍTÉS: Elképesztő, mekkora különbséget jelenthet egy év. Az Uber nem a hivatalos telekocsi szolgáltató – a Lyft az. Amikor elmentem keresni az Uber társalgót, az nagyon messze van az összes Sundance akciótól – az Olimpiai Parkban. Kétlem, hogy kapnék egy Uber terepjárót, ha napokig vártam ott. Van azonban egy FAR-os jobb társalgójuk és jobb működtetésük, mint a Lyft-nek, de nehéz megingatni azt az érzést, hogy a külső élekig száműzték őket, míg a Lyft az összes akció közelében, az összes láthatóság mellett elfoglalta helyét. a fesztivál, amelyet az Uber szokott tartani. Valójában a színes Lyft AMP modulok (amelyeket minden 150-nél több utat megtett sofőrnek adtak, köztük én is) mindenhol ott voltak tegnap este, nemcsak a sofőrök és az utasok könnyebb megtalálni egymást (mivel a vezető AMP színe illeszkedjen az utasok alkalmazásában látható színhez), de komoly márkajelzést is tett a fesztiválon. Marketing zseni, ha engem kérdez.
Ennek ellenére jobb támogatást nyújtott az Uber (4 szakértő helyett 1 a Lyftnél), jobb csemegék és finomságok (komolyan fontos!), Jobb étel (reggeli!), több hely a kikapcsolódásra, és több sofőr a társalgóban.Három Uber SUV-kérést kaptam, és egyetlen Lyft Lux SUV-kérést sem kaptam aznapra. Meglátjuk, hogy ez megváltozik-e a Sundance előrehaladtával. Tehát a zsűri még mindig nem találja az Uber „kudarcát”.
Válasz
Három alapvető kérdést fogok bemutatni, amelyek megmagyarázzák, miért bukott meg az Uber Kínában:
- Kína hihetetlenül összetett piac, amely kulturálisan, politikailag és gazdaságilag különbözik a nyugati nemzetek, például az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság gazdasági struktúráitól. Időnként nagyon nehéz egy nyugati vállalat számára lábhoz jutni egy olyan összetett országban, mint Kína.
- Az Uber több mint 1 veszteséget szenvedett. évi milliárd USD Kínában, és ez akkor is megtörtént, amikor az Uber vezérigazgatója, Travis Kalanick ismételt látogatásokat tett Kínában, hogy jó üzleti és személyes kapcsolatokat alakítson ki a kínai politikai rendszerrel. és a helyi játékosok. Sajnos Travis úr rájött, hogy az Uber számára szinte lehetetlen behatolni a kínai piacra. A veszteségek nagyok voltak, és egyszerűen fogalmazva, az Uber nem tudott megbirkózni az ilyen hatalmas veszteségekkel.
- A Kínába terjeszkedő nyugati vállalatok számára ez is gyakran igazodjon a megfelelő helyi üzleti partnerekhez . A helyi vállalatok általában jobban kezelik a kulturális, gazdasági és politikai környezetet, és segíthetnek a külföldi cégeknek abban, hogy eligazodjanak a szembesülő kockázatok teljes körében. Itt bukott meg az Uber , egyedül próbáltak megküzdeni egy kockázatos és összetett piac -val Kína.
- A hegymászásban azt mondják, amikor először mászol fel egy hegyet, akkor bérelt utat kell követnie , hogy a balesetveszély kisebb legyen. Miután sokszor megmászta, ugyanazon a bérelt úton, akkor faraghat, vagy megpróbálhat más utat találni, ha létezik. Az Uber nem tartotta be ezt az alapvető hegymászási szabályt, ezért hatalmas veszteségekkel kellett Kínában véget érniük.