A legjobb válasz
Az olajszintet illetően kövesse a gyártó előírásait. Leginkább hidegen kell ellenőrizni, amikor az olaj kiürült az olajteknőbe. Vegye ki az olajszintmérő pálcát, törölje le, mártsa be újra, majd ellenőrizze a szintet a mérőpálcán. A pálcikamentes autókon ellenőrizni kell a fedélzeti számítógépen keresztül.
Az olaj minőségét illetően tegye meg, ha forró. Ezután az olajnak volt ideje újra homogenizálódni, elpárologtatva az esetlegesen felhalmozódott vizet és egyéb szennyeződéseket. Az olajnak sárgásbarna vagy feketés színűnek kell lennie, de nem koromsötétnek, kivéve a dízelolajban.
Válasz
Túl sok olaj? Ez olyan változás a tipikushoz képest, valóban meg kell-e változtatnom az olajkérdésemet!
A tipikus túltöltés általában kicsi, és a legtöbb sorozatgyártású járműmotorban jelentős biztonsági hely áll rendelkezésre, amit egy extra liter megtesz ne hozzon létre semmilyen rossz hatást, és nem azt jelenti, hogy ezt javasolnám.
Ha meghaladja ezt a pontot, az olaj a főtengely mellett elhelyezett terelőlemez fölé emelkedik. Ez a terelőlemez megakadályozza, hogy a főtengely ellensúlyai lecsapódjanak az olajterületekről Bár ez első pillanatban lényegtelennek tűnik, ne feledje a felületi feszültség fogalmát és azt, hogy mennyire fáj a hasa a medencébe. A főtengelye lényegesen gyorsabban halad, amikor ütközik. Bár az egyszerű ütközés miatt nem valószínű, hogy eltörik, mit csinál lassítja a főtengely szakaszát, miközben a többi még mindig forog. Míg ez a mikroszkopikus hajlítás folyamatosan történik, minden dugattyú a szívó-, nyomó-, erő- és kipufogógáz-mozdulatokon keresztül halad egymás után, az összes hengeren egymás után. a főtengely többségénél nincs egyensúly, és a főtengelyen van egy csappantyú, amely elnyeli ezeket a rezgéseket, de az olaj csapkodása könnyen meghaladja ennek képességét. Gondoljunk csak arra, hogy egy bizonyos zenei hang vagy hangfrekvencia elütése hogyan ronthatja szét egy kristályos pohár poharat; ugyanez fog történni azzal a nagy vas főtengellyel idővel. Valószínűleg a csapágyak egyszerre feledésbe merülnek.
Igen, a levegőztetés egy dolog, de vannak olyan adalékok az olajban, amelyek megakadályozzák azt, és a szivattyúhoz felvett olajod a folyadék a buborékok alatt, ha jelentősen kialakulnak. Ez inkább az olaj problémája, amelyet az adalékanyagok lebomlásakor nem cseréltek rendszeres időközönként, és a szervizelés során nem jelent túltöltést.
Most, hogy meghaladja ezt a szintet, érdekessé válni. A motor nagy légszivattyú, és az üzemanyag csupán finom köd ebben a nagy mennyiségű levegőben. Innen származnak elmozdulási számaid. Tehát annak az 5,0 literes mustangnak van egy motorja, amely az összes dugattyú egyik végén és a végén mozgott levegő összege 5 liter. A dugattyú hátulja is mozgatja a levegőt a forgattyúházban. Ha az olaj elég magas hogy visszatöltse a hengereket a dugattyúkhoz, most ezt az olajat szivattyúzza. Ha valóban tele van, akkor az olaj a gyűrűkön keresztül bejuthat az égéstérbe, vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül felfelé tolódhat, és a beömlőnyíláson keresztül juthat be. Mivel a folyadék nem összenyomódik , a motor potenciálisan hidrolizálódhat, és az indításkor meghajlíthatja a hajtórudat.
Dízelmotor esetén fennáll annak a veszélye is, hogy a hajtóműház szellőztetésén keresztül többletolaj nyomódik át, és elfut a motor. valójában valamilyen mértékben olajon fut, és minél több olaj vagy üzemanyag jut be, annál gyorsabban jár a motor, függetlenül attól, hogy megérinti-e a gázpedált, amíg a szeleprugók nem tudják elég gyorsan bezárni a szelepeket vagy a forgó alkatrészek egy részét és a motor alsó végének szivattyúzása felszabadítja önmagát Ha átjut a tömbön vagy az olajteknőn. Egyszer voltam boltban elfutott dízellel, a zaj és a füst elsöprő volt. Olyan volt, mintha megrázta volna a padlót és az épületet. Szerencsére valaki egy fadarabot ragasztott a szabadon levő szívócső fölé, és leállította a motort .
Elméletileg kiegyensúlyozott és időzített főtengely esetén a forgattyúházban lévő térfogat nem változik, amikor az egyik dugattyú felfelé mozog, és egy páros lefelé mozog, még páratlan kerékpáros motoroknál is, a mozgás egyensúlya ugyanaz marad De lehet, hogy a motor nincs vízszintben, vagy egyes hengerek a dugattyú és a brácsa alatt több folyadékot kapnak, mint gáz, és brácsa! Kapsz egy hatalmas dugattyús olajszivattyút, amely több tömítést és tömítést, valamint valószínűleg az olajsapkát fúj, amikor a motort forgatja.
Volt egy barátom a gimnáziumban, aki régi Ford teherautóját kenőhelyre szerelte. 460 köbcentiméteres motorja volt, vagyis körülbelül 7,9 liter, egyszerűen csak Texasban, nagy és erős. Az egyetlen dolog, amit nem tudott elhaladni az úton, benzinkút volt. A pénztáros azt mondta neki, miután feltöltött olaj náluk külön fel kellene számolniuk, mert mennyi olajat tartalmaz. Tehát teherautójának ismeretében azt kérte, hogy vegye ki a kézikönyvet a kesztyűtartóból, hogy megerősítse annak viszonylag mérsékelt olajmennyiségét, és azt mondták, hogy kiűzik, mivel a nem alkalmazottak nem engedik be az üzletbe.A motor lassan morgott, amikor az indító kanyarodni kezdett, majd a hátsó csőből pár égés hallatszott, és megállt, záporeső hangja csapta be a betonpadlót, amikor az olaj kiöntött a motortérből. Ekkor jöttek rá, hogy a gyakornok kinek adták fel a régi csákányt, valószínűleg azért, mert azt gondolták, hogy most egy egyszerű teherautó fenevadat el lehet csavarni, feltöltötte a motort olajjal, szó szerint az olajsapkáig töltve. A motort le kellett szedni, meg kellett tisztítani, és minden tömítést és tömítést ki kellett cserélni. Szerencsére nem hajlított meg egy rudat, és nem okozott jelentősebb kárt. Nem hiszem, hogy bárki megismételhetné ezt, ha megpróbálná. egyáltalán nem lehet semmi, amíg új motorra van szükség.