A legjobb válasz
Sajnos többre van szüksége, mint egy olajcsere. És ez NEM normális, ahogy egyesek javasolták. Van két Toyotám 400 000 mérfölddel, amelyekben nincs iszap. De látom ezt a problémát az autókkal a szervizben hetente többször. Ha ilyen körülmények között folytatja a vezetést, az olaj nem jut el oda, ahová muszáj, és cserélni fog egy motort.
Bár ez annak a jele lehet, hogy a fejtömítés szivárog, és nedvességet ad az olajhoz, valószínûleg rövid vezetésbõl (fõleg hideg éghajlaton) vagy az autó elindításából, hogy “töltse fel az akkumulátort”, amikor nem használják. A túl vastag olaj súlyosbíthatja.
Megoldás:
- Ha ez valóban komoly, a legtöbb autóban viszonylag könnyű az első lépés, ha mechanikusan hajlik vagy barátja van, aki segít. Vegye le a szelepfedelet és / vagy az olajteknőt, és manuálisan tisztítsa meg őket , friss tömítéseket rakjon fel, amikor összerakja.
- A következő, függetlenül attól, hogy az 1. helyet foglalja-e el, az olyan termék vásárlása, mint az AutoRx, amely feloldja az ilyen dolgokat körülbelül 1000 mérföld alatt, és átmegy azokon. folyamat, beleértve az öblítési ciklust is. Ez NAGYON hatékony lehet, de előfordulhat, hogy meg kell ismételni. Győződjön meg róla, hogy az ehhez használt olaj a legvékonyabb Toyota által ajánlott (ebben az esetben 1999, 5W-30). Erre átállnék egy dízel minősítésű olajra, mivel több mosószert tartalmaz.
- Soha ne használja a 10 perces öblítőszereket. Elég nagy csomókban tudják az iszapot kiszorítani, hogy eltömítsék a lefolyókat és az átjárókat, amelyeken az olajnak át kell áramlania.
- Jó, vékony olaj (soha nem több, mint 10 W-30 abban a motorban) használatával lerövidül a változtatások közötti időköz. Miután a dolgok megtisztultak, térjen vissza az ILSAC benzinminősítésű olajhoz.
- Szokássá tegye a hosszabb meghajtók használatát. Ha mindössze 2 mérföldet teszel a munkába vagy az üzletbe, hetente legalább egyszer vigyél el egy 20 perces autóútra, hogy jó és meleg legyen, így minden nedvesség elpárolog.
Azok számára akik normálisnak tartják, nézd meg ezt. Ez az 1988-as BMW 325ic szelepvonata. Múlt héten meghúztam a szelepfedelet az üzemanyag-befecskendezők cseréjéhez. Így néznek ki a dolgok 29 év és 125 000 mérföld után.
Válasz
Tisztázzuk először egy probléma. A motor tetején egy sapka található, amely az olaj beillesztésére szolgál. Alul van egy dugó, amely az olaj kiürítésére szolgál. Tehát ha a kupakot leveszi, egy kis olaj kifröccsenhet a motortérbe, de nem okoz minden olaj veszteséget. A dugó kihagyása azt jelenti, hogy a szerviz után nem adtak olajat, vagy ha mégis, akkor egyenesen átfolyott, és nyilvánvaló olajpocsolyát hagyott volna maga után. Ezek rossz magyarázatot adnak arra, hogy mi történt, ha az összes olaj kiürült. Bármelyik esetben, aki elvégezte ezt a gondatlan olajcserét, az felelős minden kárért! A legtöbb olaj ma is képes üzemben tartani a motort, még akkor is, ha mondjuk az olajszűrő csavarja meglazult, és az összes olaj elveszett. A folyamat így megy. Az olajnyomás elvész, és alaposan tesztelik az olaj azon képességét, hogy tapadjon a felületekre. Addig nincs fém-fém érintkezés, amíg a modern olajban lévő speciális molekulák teljesen ki nem merülnek, ezért használok mindig teljesen szintetikus motorolajat, mert ez további 15 percet biztosít, ha elveszíti az összes olajat. A villogó figyelmeztető lámpák karácsonyfára hasonlítanak! Emlékszem egy tesztre, ahol STP-t adtak a motorolajhoz, kiürítették az olajat, majd Sydney-ből Canberrába hajtottak olaj nélkül, és az Egyetem nem talált mérhető kopást a motorban! A modern motorok gördülőcsapágyakat és görgőket használnak, így csak olajfóliával működhetnek. Gondoljon a kétütemű motorra, amely teljes mértékben a csapágyak mellett fröccsenő üzemanyagban lévő kevés olajra támaszkodik, olajnyomás nélkül, és ezek jól tartanak. Javasoljuk, hogy emiatt töltsön fel néhány felső henger kenőanyagot az üzemanyaghoz. A következő dolog történik, hogy a megnövekedett súrlódás hőt okoz, ezért a hőmérsékletmérő felemelkedik és a hűtőfolyadék felforr. Ha egyik sem történt meg, akkor nem vesztette el az összes olajat. A következő az, hogy a túlmelegedett motoron történő járás súlyos problémákat okoz a dugattyúgyűrűkben, ezek megakadnak a furaton, és a motor leáll vagy elakad. Tehát ha ez nem történt meg, akkor a motorja rendben van. Még sok évig jó szolgáltatást nyújt, de a jövőben elkezdheti elszívni a kipufogógázokat a szelepvezetők és gyűrűk gyorsabb kopása miatt, de vannak jó olaj-adalékok, amelyek ezt orvosolják, például a Rislone.
Az egyes hengerek speciális nyomáspróbája is elvégezhető, amely megmutatja, hogy a dugattyúgyűrűkben történt-e sérülés. Tehát új szintetikus olajjal és új szűrővel, ha könnyen beindul, és nem hallható hangos csörgő, ketyegő vagy dörgő hang a motorból, és terhelés alatt nincs túlmelegedés vagy füst a kipufogógázból, akkor a motorja szervizelni fog sokáig, hosszú ideig.