A legjobb válasz
Ha tengeralattjáróban tartózkodik, és ha van olyan hajó vagy vízi jármű, amely aktív szonárt használ, akkor hallani fogja , nagyjából garantált; ha aktív szonárt hall, miközben tengeralattjáróban tartózkodik, akkor valószínű, hogy Ön okozza a víz vizét a közelében. Nagyon valószínűtlen, hogy egy tengeralattjáró bármilyen taktikai forgatókönyvben aktív szonárokat használna, kivéve az aknamezőn való eligazodást, de bizonyára hallani lehet rombolókat és fregattokat, akik megpróbálnak megtalálni, főleg az amerikaiak; néhány hetes „mechanikus egér” lejátszása után (vagyis szelíd célpont, hogy a skimmerek szonár kezelői meghallhassák, hogy valójában hogyan hangzik egy valódi visszhang egy alól), azon kaptam magam, hogy az „SQS-26 dalt fütyülöm”. (kb.): körülbelül négy másodpercnyi „mi – ti – la”, (az első hang kétszer olyan hosszú, mint a következő hangok), majd elegendő csend követi a visszhangot. Ez a „keresés” mód hangja; amikor (vagy ha) a kezelő úgy gondolja, hogy lehetséges visszhang hallatszott, akkor egy rövid, kétszínű hangkitörésre vált, természetesen rövidebb időközönként. Van egy másik mód is, amelyet valószínűleg “támadás” módnak hívnak, de valójában a tengeralattjáró célpont “meghatározásának” megszerzésére szolgál, vagyis megpróbálja meghatározni a tengeralattjáró méretét és tájolását az átvivőhöz képest. szonár; ezért nagyon erős, rövid hangimpulzusok hosszú kitörése. Ez rendkívül kellemetlen ((nagyon emlékeztet arra, hogy a kocsiját hallják a betonon az autója előtt), de ezt csak a kikötőben hallottam. * Szerintem egy tengeralattjáróban tartózkodó ember számára azt gondolom, hogy az egyetlen szonár, amely ennél félelmetesebben hangzik, egy helikopter aktív merülő szonárjának hangja lenne, és ilyeneket még soha nem hallottam, ezért nem ismerném fel.
* Nem kell tengeralattjáróban tartózkodnia ahhoz, hogy aktív szonárokat hallhasson; ha egy skimmer rendetlenségi fedélzetén tartózkodik, a tengerészeti kikötő mellett vagy annak horgonyán, akkor azt minden alkalommal hallja, amikor a környéken bármely hajó elindul pingel, bármilyen okból kifolyólag, és több is van, mint amire számíthat, bár a legtöbb karbantartással kapcsolatos, pl felszerelés-próbák, munkára állítás és kalibrálás, valamint a hajózás előtti ellenőrzések, de az edzéshez is.
Válasz
Ez valójában az Egyesült Államok egyik legszigorúbban őrzött titka. Haditengerészet. Biztos vagyok benne, hogy a mérnökök és a felsőbb rézfúvósok, esetleg az alkapitányok tudják a választ, de az alszemélyzet csak a nehéz utat találja meg.
De sokat beszélgettünk róla, és ismertük a mérnököket és a A haditengerészet hajlandósága a mérnöki dolgokra, mindig azt gondoltuk, hogy ha a tesztmélység X, akkor valószínűleg 1,5X-re, esetleg 2X-re is eljuthatunk.
Amikor a minőségbiztosítási iskolába jártam (Minőségbiztosítás), az egyik dolog hallgattuk a cséplõ elvesztésének felvételeit, mivel a lefelé vezető út nagy részében kapcsolatba kerültek, és hallottuk a rázkódási zajokat. Az egyik dolog, ami még mindig alkalmanként rossz álmokat szül. De az egyik hiányzó dolog a szalagok alatt vagy a beszélgetés során az volt, hogy soha nem volt olyan mélységre utaló utalás, amelyet ne távolítottak volna el a hallgatott szalagokról.
Éppen online voltam és találtam egy cikket erről a cséplő, amely szerint a vizsgálati mélysége 1300 láb, a törési mélysége pedig 1950 volt, és hogy a hajótestének becsült időpontja 2400 láb volt.
https://www.realcleardefense.com/articles/2018/08/01/declassify\_the\_thresher\_data\_113677.html
Ha a becslés mélységének becslése a behatoláskor helyes, akkor a cséplő 24\% -kal mélyebbre ment, mint a névleges törési mélysége.
100\% -ban garantálni tudom, hogy a hegesztési varratok és ezek sokkal jobbak voltak, amikor a 80-as években voltam, mint a 60-as évek elején, amikor a Thresher elveszett.
Janes felsorolhat például: tesztmélység és törési mélység. Online módon kerestem a csónakjaimat, és 950 láb tesztmélységben szerepeltek a Wikipédián.
A teszt és az összetörési mélység kettő volt a sok dolog közül, amelyeket kifejezetten felsoroltak a nem nyilvánosságra hozatali papírokban, amelyeket alá kellett írnom. amikor elhagyja a haditengerészetet. Biztos vagyok benne, hogy vannak olyanok, amelyek sok mindent elárulnak, amelyek fel vannak tüntetve ezeken a nem nyilvánosságra hozatali űrlapokon, de nem teszem meg, mivel ez a hajóosztály továbbra is aktív szolgálatban áll.
Tehát valószínűleg hogy bármely modern alosztály túlmehet a névleges törési mélységen. Csak nem lehet tudni, milyen messze van.
Kissé ironikus, hogy A2A voltam, és az emléknapon válaszoltam rá. Kérjük, mondjon imát az USS Thresher embereiért, akik „Örök Őrjáraton vannak”. Ez a tengeralattjáró-szolgálat azt mondja, hogy eltűnt, de nem felejtették el.