Legjobb válasz
Ez kissé megterhelt kérdés, mert a megfelelő karbantartás változást hoz. Ennek ellenére láttam olyan borzalmasan karbantartott Toyota Camryt, amely 250 000 mérföldet túllépett. De azt is láttam, hogy a jól karbantartott Camrys 500 000 mérföldet meghalad. És 500 000 gonoszul durva mérföldről beszélek. A taxik szolgálatáról beszélek. Van egy kis taxiruha Philadelphiában, amely a Toyota Camrys-t és a Priuses-t használja. A Camrys egy része hibrid Camry, más része pedig hagyományos Camry. Mellékmunkát végzek nekik, ha problémáik vannak a hibrid autók hibrid meghajtási rendszereivel (az esetek 99\% -a akkumulátor). Általában körülbelül 300–400 000 mérföldes hibrid autóknak van szükségük akkumulátoros munkára a taxiszolgáltatásban, és legtöbbször csak néhány rossz celláról van szó. De hibrid vagy hagyományos, vannak olyan Camrys-k, amelyek jóval meghaladják a 350 000–400 000 és annál több mérföldet, amelyek még mindig naponta összekapcsolódnak az eredeti motorral, az eredeti sebességváltóval és az autó összes fő alkotóelemével. A kudarc legnagyobb pontja valójában a lengésgátló rudak összekötő pontjai. Ha valaha is megadta a lengéscsillapítók egy sorát, akkor a jó elöl és hátul kevesebb, mint 80 USD lesz. Ha valaha is volt valami, ami utcai legális harckocsira hasonlított volna, az egy Camry lenne.
Válasz
A 17 vagy 18 hüvelykes kerekek választása, ha mindkettőt felajánlják a gyári felszerelés a személyes preferencia. Íme néhány módszer a döntéshozatalhoz és a gondolkodáshoz:
Lépjen a Tiresize dot com oldalra – Abroncsméretek, specifikációk, árak és egyebek összehasonlítása és tegye be a pontos Camry modellt, hogy lássa a gyári gumiabroncs / kerék felszerelés (ek) et és a megfelelő alternatív felszerelést. Bármely alternatív kerékméretnek felfelé vagy lefelé a lehető legközelebb kell lennie a gyári gumiabroncs eredeti kerületének eredeti átmérőjéhez. Körülbelül azonos kerékszélességre és ésszerűen hasonló gumiabroncs-szélességre van szükség a kerék / abroncs kombinációinak fel- vagy lefelé történő méretezéséhez, hogy hasonló gumiabroncs maradjon.
Nagyobb és szélesebb gumiabroncs lehet ad egy kicsit nagyobb tapadást a gyorsuló vagy száraz úttartáshoz, de hajlamosabbá teheti az autót a nedvesen hidroplanálni vagy a hóban megcsúszni. A túl sok gumiabroncs egy viszonylag alulteljesített autó számára biztosan nem segít abban, hogy gyorsuljon. A gyári választás egyensúlyt képvisel abban, hogy az autó hogyan hajt, kezel és fékez minden felületen. Ne végezzen radikális változtatásokat, hacsak nincs világos elképzelése az elágazásokról.
Ennek ellenére a 2013-as Camry SE V6-nak 18 hüvelykes kerékkel és 225 / 45R18 méretű gumikkal kellett volna lennie. Az ilyen méretű gumiabroncsok kerékszélessége 7–8,5 hüvelyk.
A megfelelő 17 hüvelykes kerék 8–9,5 hüvelykes szélességű lenne 255 / 50R17 méretű gumiabroncsokhoz. (Ugyanezt a gumiabroncs kerületet kaphatja egy még szélesebb, alacsonyabb profilú gumiabroncsból is, a 285 / 40R17 9,5–11 hüvelyk széles felniken, de ez nem ajánlott.)
Feltéve, hogy a gumik hasonló kialakításúak kivéve a méretezést:
A kisebb kerék a magasabb oldalfalakkal valószínűleg kissé kényelmesebb vezetést eredményez, talán kissé kisebb kormányzási pontossággal, mivel az oldalfalban nagyobb a hajlékonyság. Lehet, hogy a kisebb kerék kevésbé sérül meg rossz utakon.
A 18 hüvelykes kerekek a felfüggesztést kissé élesebbé és kevésbé kényelmessé tehetik a dudorok felett, de a kormányzás kissé élesebbnek érezheti a alacsonyabb, kevésbé rugalmas oldalfal.
A választást az abroncs / kerék kombináció súlya is befolyásolja. Egy ugyanolyan kialakítású, kivitelű és szélességű 18 hüvelykes kerék jobban meg fogja nyomni a 17 hüvelykes változatot. Ha a kerékstílusok eltérnek, az egyik kerékkészletről a másikra való váltás lényegesen eltérhet. Akkor fel kell ismerned, hogy egy sokkal nehezebb kerék / abroncs kombináció súlyosbítja autója minden reflexjét. Akkor érezheti, ha a különbség kerékenként talán öt font vagy több. Az olcsó, nehéz acél kerekek rosszabbul vezetik autóját, mint a szuperdrága, ultrakönnyű szénszálas felnik. A tipikus könnyűfém keréktárcsák jobban hajtanak, mint az acél, de az azonos méretű kerékhez nagyon sokféle súly áll rendelkezésre.
A futásteljesítménynek semmi köze nincs a döntéséhez, hacsak nincs két kerék- és gumikészlete, ahonnan válasszon, és egy szettnél lényegesen több vagy kevesebb futófelület maradt.
Íme egy összehasonlító teszt leírása, különböző kerékméretek felhasználásával ugyanazon az autón: