Legjobb válasz
Igen, de….
A kényszerindukcióval és a két lökettel kapcsolatos probléma az, hogy minden ciklusban egy ideig a kipufogó és a beömlő nyílás egyszerre nyitott. Ez MINDEN 2 löketre igaz, függetlenül a portoktól, szelepektől, a forgattyúház indukciójától és bármi mástól. A működési módszer része, hogy a bejövő gáz (csak levegő vagy éghető töltés) kiszorítja (elszívja) a palackot.
Amint arra mások is rámutattak, a Detroit Diesel és mások hasonló kényszerindukciót alkalmaznak a hengerek befogása – valójában a motor nem fog működni nélküle. Ez azért történik, mert a működés szükséges része, nem pedig extra teljesítmény érdekében.
Ugyanakkor turbót is lehet használni a növelje a teljesítményt egy szokásos, 3 portos forgattyúházas induktív motorban, hangolt kipufogógázzal kombinálva. A kipufogógáz úgy van kialakítva, hogy egy adott fordulatszámon az előző teljesítménylöket nyomáshulláma visszaverődjön a csőben, és megpróbálja kitolni a kipufogógázt vissza a hengerhez. Egy turbó használható az indukált légnyomás növelésére a kompenzáció érdekében, növelve a henger töltőnyomását. Még akkor is, ha turbót NEM használnak, ez a hatás felhasználható annak megakadályozására, hogy a bejövő töltet elszálljon, mielőtt a dugattyú bezárja a Ezért rossz ötlet elvinni a terelőket 2 ütemű kipufogógázból. Ezek a kipufogógáz tervezés elengedhetetlen részei. A kipufogó és a turbó össze vannak hangolva. Ez csak nagyon korlátozott fordulatszám-tartományban működik, kivéve, ha változó geometriájú kipufogógázokat használnak.
Detroiti típusú dízeleknél a szelep Az időzítés megváltoztatható, hogy a beáramló levegő nyomást gyakoroljon a hengerre, még mielőtt a beömlőnyílások le lennének zárva – de ezzel csak eddig lehet menni. A kipufogószelepnek elég sokáig nyitva kell maradnia ahhoz, hogy az összes előző töltetet kimenekítse, de nem olyan hosszú ideig, hogy a bejövő töltő levegő egyenesen átmenjen. A hangolt cső ezeknél a motoroknál is működni fog.
Válasz
Minden kétütemű feltöltő szivattyút igényel, amely levegőt vagy levegő / üzemanyag keveréket mozgat a hengerbe. Ez a szivattyú a dugattyú alsó részével vagy egy külső szivattyúval mechanizálható. Alapvető követelmény azonban, hogy a szivattyú addig működjön, amíg a motor beindul, mielőtt az égés megtörténne. A turbófeltöltők nem felelnek meg ennek a követelménynek.
Lehet, hogy töltőszivattyú és turbófeltöltő is van, de a turbó puszta jelenléte megzavarja a motor kipufogógáz-beállítását. Egyszerűbb, kisebb, könnyebb és olcsóbb módosítani a töltőszivattyút, hogy a kompresszor is működjön.
Természetesen a kompresszorok nem annyira hatékonyak, mint a turbófeltöltők, de a hatékonyság nem az erős pont a kétütemű; az egyszerűség, a méret, a súly és a költség az erősségei. Ezt figyelembe véve nincs értelme turbófeltöltőt adni a mindig jelenlévő töltőszivattyú bővítéséhez.