Legjobb válasz
Először ellenőrizze, hogy meghatározta-e a 2. henger helyét.
A gyújtás csak azt jelenti hogy az ECM megállapította, hogy az adott henger úgymond lazul. Nem járul hozzá. Tehát a kódod PO3O2 lenne.
A következő dolog, amit meg kell tennie: meg kell határoznia, hogy van-e szikrája az adott hengeren, és mennyire erős a szikra kV-ban. 30 t0-tól 50kV-ig kell köpni a tekercsből.
Ha szikra van, akkor meg kell határoznia, hogy a gyújtógyertya elektródáján keresztül megy-e az égéstérbe. A gyújtógyertya “elvérezheti” a szikrát a megrepedt szigetelő vagy a csomagtartó és a dugó kerámia része közötti nedvesség miatt.
Ha nem a szikra a kérdés, akkor még több birodalmába kerülünk. mélyreható diagnosztika.
Az injektor “fröcsög”? Túl kevés vagy túl sok injekciót ad be? Van olyan leolvasó eszköze, amely meg tudja mondani, hogy mikor és milyen körülmények között történt a gyújtáskihagyás, az úgynevezett “freeze frame” paraméter? Nagyon hasznos.
A gyújtáskimaradás alapjáraton vagy terhelés alatt történik? Milyen a statikus kompresszió abban a hengerben, összehasonlítva a többi hengerrel Mi a futó tömörítés? Tud-e “szivárgási” tesztet végezni a henger tömítésének megállapításához? Biztos benne, hogy az adott henger szívócsatornájában nincs vákuumszivárgás? Van-e autójában egyedi EGR-járatok minden hengerhez? El vannak zárva? A V6 Honda kicsi csatornái vannak az EGR-hez, és amikor felázik, a diagnózis rossz fára ugathatja.
A leggyakrabban a gyújtásokat a szikra hiánya vagy gyenge szikrája okozza. De nem mindig.
Válasz
Diagnosztizálnia kell, hogy miért hibásodik meg az adott henger, majd orvosolnia kell a problémát. A gyújtáskimaradásnak számos oka lehet, néhány súlyos, másrészt triviális. Például sok esetben esetekben ez csak egy elrontott gyújtógyertya. Néha gyújtási hiba. Más esetekben ez súlyosabb lehet, például a sérült / kopott dugattyúgyűrűk elengedhetik az olajat, és a henger kompresszióját elveszíthetik. A másik ok a szelep károsodása vagy beállítása. A Honda Prelude volt, amely nem a 3. hengerre lőtt, a probléma kiderült, hogy semmi más nem maradt bent, csak a dugattyús szoknya maradványai, amelyek lógtak a hajlított rudról, mert egy szelepfej letört és a dugattyú szétesését okozta, mivel ismételten beletúrta a hengerfejbe.
Kezdje ezzel nyilvánvaló, van-e tiszta gyertyája jó szikrával? Ha igen, van-e üzemanyaga ahhoz a hengerhez? A modern motorok üzemanyag-befecskendezést használnak, így az injektálási probléma megakadályozhatja egyetlen henger égését, régebbi motoroknál egyetlen karburátor gyakran táplálja az összes hengeret. Ha mind üzemanyag, mind gyújtás van benne, akkor a következő kérdés az, hogy jó-e a kompressziója, és ha nem, akkor mennyi pénzt hajlandó rá költeni? A kompresszió elvesztése általában azt jelenti, hogy szétszerelik a motort és megvizsgálják, majd rengeteg pénzt költenek a javításra, akár a motor cseréjével, akár az egész autó selejtezésével, ha nem éri meg.