Legjobb válasz
Nem lehet, ha általános mérést szeretne. Vegyünk egy példát egy Honda GX270-re, amelynek maximális teljesítménye 9 lóerő egy 270 köbcentis motorból.
Most vegyen egy Honda NSR250R-t, amelynek 250 köbcentimétere van, 57 lóerős. Ez kétségtelenül kétütemű ikermotor, tehát más motorelv. De vegyünk egy NSF250R-t, amely egy modern egyhengeres négyütemű, ugyanaz az alapelv, mint a GX270. Ez a motor 48 lóerőt szolgáltat. Ha hozzáadjuk a térfogatkülönbség 4\% -át, az 50 lóerő.
Egy másik példa: a jelenlegi generációs VW Polo normál szívású (nem turbós) 1000 köbcentis motorral 75 lóerő körüli teljesítményt tud felidézni pontos szám). Egy Suzuki GSX-R 1000 2017-től elegendő 200 lóerőt képes leadni.
Miért van ekkora különbség? Mivel a motorokat különböző célok figyelembevételével tervezték. A Honda GX motort generátor meghajtására, szivattyú működtetésére vagy hasonlókra tervezték. NAGYON megbízhatónak, de olcsónak is kell lennie. Tehát egyszerű motorkonstrukció tolórúddal, alacsony sűrítéssel (futtatható rajta szinte minden, ami benzin besorolású, még akkor is, ha a Honda nem egészen ezt mondja). Ami a legfontosabb: léghűtéses, így a mintegy 18 lóerős energiaveszteséget, mivel a hőt a motor körüli levegőnek kell elszívnia.
A Honda NSF250 verseny motorkerékpár, erősen hangolt. A verseny megnyerése itt a kulcs, nem pedig az, hogy mennyi ideig tart, amíg több, mint néhány verseny (az előírások szerint 5–6 motornál többet nem szabad használni egy szezonban). Ez hengerenként négy szelepes, nagy sűrítésű, erősen hangolt motor.
A közúti motorkerékpár-motort úgy tervezték, hogy maximális teljesítményt nyújtson, miközben továbbra is használható egy úton haladó motorkerékpáron. Autóban működne, de mindenképpen meg kell változtatnia a sebességváltó sebességváltóját, hogy a motor nagyobb fordulatszámot tudjon működtetni – ami befolyásolja a zajszintet és a könnyű kezelhetőséget. Tehát a VW olyan motort épített, amely kevesebb energiát, de jobb forgatónyomatékot kínál alacsonyabb fordulatszám-tartományon belül, ami megkönnyíti az autóban való használatot és a motor zaját.
Válasz
CC és még a CC és az RPM sem elég. Kiszámíthatja a potenciális lóerőt az alap fajlagos üzemanyag-fogyasztási arány és a térfogat-hatékonyság, a motor mérete (CC) és fordulatszáma, valamint a külső légsűrűség alapján.
A BSFC és a VE tényezők, függetlenül a motor méretétől és ami motoronként nagyon változik.
Például: A Ford 1989-es 5.0 V8 tolórúdja 240 lóerős és 300 font nyomatékot produkált.
A Ford új 5.0 ugyanaz az 5,0, minden más változik, a DOHC-től és az állítható bütykös időzítéstől kezdve egészen az összes kezeléséig, hogy 440 + hp teljesítményt produkál, annak ellenére, hogy a motor mérete (nagyjából) megegyezik.
Ezek a változások változások a térfogat-hatékonysághoz és az alap fajlagos üzemanyag-fogyasztáshoz, és ez végül eldönti, hogy mekkora lóerőt eredményez.
Végül dinamóval kell működtetni a motort, hogy lássuk, mennyi lóerőt ad valójában, de képet kaphat ha mindezt összeállítja. Elég érdekes számomra. Készítettem egy motorszimulációs alkalmazást a matematika elvégzéséhez, és nézd meg a RideData.net motorszimuláció