A legjobb válasz
Nincs belső égésű motor, amely légkondicionáló kompresszort működtetne, így az AC egy Teslában, sőt minden EV-ben és hibridben elektromos motor hajtja, hasonlóan ahhoz, amit egy otthoni légkondicionálóban vagy egy otthoni hűtőszekrényben találhat.
A Tesla-ban az akkumulátorok folyadékhűtéssel rendelkeznek. a hűtőfolyadékot tartalmazó cellák közötti elosztóval – etilén-glikollal, amelyet a hő feltöltése vagy lemerítése közben szivattyúznak be… ugyanaz a hő, amelyet egy notebook vagy egy telefon generál, de ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-stabilizálása kulcsfontosságú a Tesla akkumulátorának tartósságában. Ez a hő felhasználható a kabin fűtésében, és akkor van rá szükség, vagy külső sugárzás útján ürül ki, amikor nincs rá szükség. Ha nagyon hideg van, akkor az elektromos ellenállású fűtőelemeket az akkumulátor által szolgáltatott energiával használják a légáramban a kabin fűtésére. Ezek az ellenállás-melegítők jelentős tartományt fogyaszthatnak.
Véletlenül nem értek egyet a kabinfűtés ezen módszerével, mivel ez pazarló és nem hatékony. Ez egy rossz akkumulátor-energia felhasználás. Léteznek olyan kisméretű dízelüzemű fűtőberendezések, amelyek jobb hőforrást jelentenek, ha az akkumulátorok elhagyják az autót, ahelyett, hogy a kabin fűtésének kimerülési tartományára pazarolnák. Ez lenne az én ajánlott megoldásom a kérdésre a hideg fűtést igénylő napokon. Ezek a fűtőberendezések levegő és kisméretű hidraulikus fűtés (folyadék) formájában is rendelkezésre állnak, és ezek bármelyike beépíthető a jármű meglévő fűtési rendszerébe.
Válasz
Frissítés. 85D-m. Nagyon szereti a havat, a jeget, a hóviharokat és az egész telet.
Nemrég vettem egy Tesla Model S P85-öt. Norvégiában élek, itt hideg van. Elég magasan élek, több mint 200 méterre a tengerszint felől.
2017. október elején rendeltem a Teslát. Nagyon féltem a téltől, és októberben szerettem volna beszerezni az autót, mivel akkor még nem volt Nincs hó, meg ilyenek, de szerencsém szerint november 30-án kaptam, mínusz fok, csúszós és hanyag hó az utakon. Most 422 lóerős autót vezetve, miközben hideg, csúszós, fagyos és minden, most őszintén szólva, enyhén pánikba estem, és biztos voltam benne, hogy a feleségem dühös lesz rám, mert nem merném hóban használni az autót, szóval csak több mint 45 ezer dollárt dühítettem, vagy mi van?
Első benyomás, a fene, jobb volt vezetni, mint az első kerekes kocsimat, nagy különbséggel. Míg mindenki azzal foglalkozik, hogy milyen gyorsan éri el az óránkénti 60 mérföldet vagy 100 km-t, elfelejtik, hogy ez az autó fantasztikusan vezethető. Azt hiszem, nagy szerencsém volt, hogy a helyi gumiabroncs-kereskedőm ragaszkodott (szinte követelte), hogy szerezzek Yokohama gumikat a Teslához, ő eladta a Michelint, a Nokiant és másokat is, de annyira hajlandó volt ezen gumik minőségére, hogy hajlandó volt vissza, azt mondta, hogy tökéletesek a Tesla számára, és az interneten csak annyit találtam, hogy nem volt jó értékelés a 15 ″ abroncsokról, ezek végül is 19 ″. Nincs okom visszaküldeni őket, sokkal félelmetesebbek, mint azt valaha is gondoltam volna. Tehát, az autóm sokkal jobban halad, mint egy első kerekű autó, sőt mondhatnám, hogy olyan jól vezet, mint bármelyik négykerekű autó, egyszer-egyszer megpörög a másodperc töredékéig, vagyis minden.
Tehát most már tudjuk, hogy látványos összességében vezetni, hóban pedig olyan jó, amilyen gyorsan csak lehet, az enyém pedig a hátsó kerék hajtása. Korábban birtokoltam a BMW-t és még néhány hátsókerék-kocsit, ez semmi ilyesmi.
Most töltésre. Az első napokban féltem, hogy elfogy a leve. Tehát néhányszor eljutottam a 30 km-es (15-mérföldes) távolságra lévő kompresszorhoz, most már nem ezt csinálom, nem is kell. Minden nap csatlakoztattam a házamhoz, most már nem csinálom. Nincs szükség, csak ha másnap hosszú távot vezetek. Csak egy kicsit terveznem kell.
Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), youtuber, sokat utazik a Model S-jében, és most X modelljében. Norvégia-szerte vezet, és autójában alszik, bekapcsolt légkondicionálóval. Még súlyos hidegben is. Becslése szerint az alvás közben 8–9 órán át tartó légkondicionálás olyan, mintha 30 km-t vezetne, ezért nem kell aggódnia emiatt. Tehát havazhat egy Teslában, és néhány napig nem kell aggódnia emiatt, nincs CO, hogy megöljön.
Szeretem a Teslámat, amikor hideg van. Az autó mindössze 2-3 perc alatt meleg, a radiátor azonnal meleg, nem kell vizet melegíteni. Matt ablakokkal kezdem, és mindössze 1-2 perc múlva egyértelmű, de mint sokan rámutatnak, 10–15 perccel az autó előtt elindíthatja a légkondicionálót a telefonjával, és szép és pirítós amikor kiszállsz. Nem fogyaszt sok villamos energiát, és ha az autója be van dugva, akkor nem vesz el áramot az akkumulátorból (vagy ott). Hasonlít arra, hogy legfeljebb csak 5–10 km-t hajtson végre.
Az egyik dolog, amihez hozzászokik a Tesla vs ICE (belső égésű motor), az az, hogy nem akarja, hogy autója teljesen fel legyen töltve, hacsak nem közvetlenül egy hosszú útra indul. A 200–300 km sokkal több, mint amire valójában szüksége van, ha csak vásárol és rövidebb távokat végez, akkor 60–70\% -ra éppen szüksége van. Mindig közel 15 éve szoktam feltölteni autóimat.
Tekintettel a decemberi árakra, amelyek jóval magasabbak, mint az év többi részében, és a decemberi számokkal megadott autóhasználattal (290w / km ), amelyek szintén magasabbak, úgy becsülem, hogy ha állandóan otthon töltök, akkor kb. 6 hét üzemanyagot fog fizetni az utolsó autómnál, amelynek óriási futásteljesítménye volt, mindössze 5 liter / 100 km. Szóval, 46 hét szabad üzemanyagom van, megadva ezeket a számokat. De mint gyanítanád, kompresszorokat fogok használni, és másutt is kapok áramot, így valójában sokkal olcsóbb lesz.
Norvégiában élek, és Izlandból származom. Izlandon szeretjük a meleget, normál háztartásban egész évben csak fehérneműt viselhet, nem vicc. A kocsimat elég melegen tartom, általában nem a kabátomban közlekedem a Teslában, mert az autóm meleg, ennek ellenére soha nincs szorongásom. Tényleg nem fogyaszt sok akkumulátort.
Őszintén azt gondolom (tudom), hogy egy pokoli üzletet kötöttem a Tesla megvásárlásával, nemcsak hogy vezetni félelmetes (annyira látványos), hanem sokkal olcsóbb futtatni és birtokolni, mint amilyen összerándulok, nem vettem évekkel ezelőtt.
És a gyerekek imádják, hogy a hátsó ülésekben meleg van