Legjobb válasz
Vannak olyan “univerzális fit” turbók, amelyek bármely Ford motorhoz illeszkednek 2,5-től 5,0-ig, és technikailag megszerezhetné a turbót az 5.0-ban, hogy illeszkedjen a V6-hoz, az a helyzet, hogy nem akarja megtenni sem.
Bár a turbók és a kompresszorok gyakran hétvégi munkák, ha nem a pontos motorodhoz gyártják, akkor sok vágást, hajlítást és hegesztést kell elvégezned. Nem beszélve arról, hogy csak kényszerű indukciós rendszereket nem lehet hozzáadni a motorhoz , csapja be a motorháztetőt, és induljon. Nem, az autó baromságként futna, mert az ECU-nak fogalma sincs a turbóról, így fogalma sincs, hogyan kell használni. Valójában a bejövő légnyomás magasnak látszik, és csökkenti az üzemanyag-bevitelt, hogy megpróbálja biztosítani a az égési görbe teljesül.
Nem akarja az alapvető égési görbét.
Tehát általában a kényszerített levegő indukciós rendszer telepítése előtt, az emberek cserét kapnak, egyedi ECU és egy tuner, például egy DiabloSport Trinity. Ez azt mondja az autónak, hogy “Hé, van turbója, ilyen-olyan kapacitással rendelkezik az x-y fordulatszám-sávokon, stb. Stb.” És az összes többi paraméterrel kapcsolatban. Ezeket a telepített turbóra jellemzően dallamoknak nevezik. Vagy feltölti a nyers adatokat a tunercéghez, és ők kiköpik a fájlt, hogy használhassák, vagy pedig van egy gyorsüzlet, amely mindent megtesz az Ön számára. hacsak nem “High Output” -ként vannak jelölve, ami kovácsolt (erősebb, drágább) alkatrészeket jelent a szokásos (nem olyan erős, de olcsón előállítható) alkatrészekhez képest, akkor az a nagy 5,0 turbó, amely 10 psi fölött képes A lendületet általában legfeljebb kb. 6-ra hangolják. Egyébként pedig túlságosan megterhelik a motort.
Nemrég vettem egy új Dodge töltőt. Ez meglehetősen a legmagasabb szintű, minden bőrrel és elektronika, de én egy V6-ot választottam, és a 6,4 literes vadállati töltőm SRT-jével kereskedtem.
Miért? Mert bár a HellCat nagyon szép, tetszik, hogy amikor a garancia lejár, akkor veszek egy Arrington 446 köbcentiméteres motort, amely magas 12-18 psi feltöltésre készült. Ez 20 000 dollár. Az indukciós rendszer (még mindig kutat) 8500 dollárig terjedhet. A telepítés és a futtatás könnyen meghaladhatja a 10 000 dollárt – kivéve, hogy egy Mopar autóklubhoz tartozom, és amikor eljön az idő, hogy meghúzzam a ravaszt, több mint egy tucat magasan képzett szerelővel és klubtaggal fogok segíteni az egészben.
Összességében tehát a 60 000 dolláros határ körül leszek, amikor települ. Körülbelül 15 000 dollárral olcsóbb, mint egy HellCat. És megemlítettem, hogy “közelebb jutok 1100 lóerőhöz, mint a HellCat 707.
Ez lehet a jobb út. Hacsak nem akarja, csak egyenesen ütni.
Válasz
Igen. A Ford 5,2 literes V8-as motorja, a “Voodoo” motornak hívják, minden 2005-19-es Mustang (5. és 6. generáció) motortérjébe könnyen és őszintén szólva bármelyik 1965-73, 1974-78, 1979-93 , vagy 1994-2004 (1. – 4. generáció) különösebb gond nélkül. Természetesen minden alkalmazás más és más lesz. A jelenlegi istállómban a Mustang minden generációjának legalább egyikének tulajdonosaként (kivéve a 2. generációs Mustang II-t) – beleértve egy Voodoo motor a “19 GT350R modellemben, elmondhatom, hogy minden kétséget kizáróan a Voodoo a legizgalmasabb motor, amelyet a Ford valaha is elhelyezett a Mustangban – és igen, a kedvenc motorom. Az alábbiakban erről bővebben.
A kérdéseket, amelyeket feltennék a kérelmezőnek: “Mi az ön alkalmazása?” és “Mit próbál elérni?”. A Voodoo motor a Fordtól egyetlen autónál sem kapható, kivéve a 2015-19-es Shelby GT350 / GT350R modelleket. Többre lesz szüksége, mint egy gyors motorcsere. Milyen sebességváltót fog használni? Szüksége lesz egy 6 sebességes Tremec kézikönyvre (hacsak nem a Ford 7-es vagy 10-fokozatú automata kettős tengelykapcsolójára fog költeni). Tremec). Ne felejtsd el a hajtótengelyt. Ez a következő legnagyobb kiadásod a motor után; egy T-5 készlet nem fogja ezt megtenni. Szüksége lesz egy hátsó tengelyre is, amely képes legalább 500 ft-lbs nyomaték kezelésére – a GT350 hátsó, egy 9 “-es, vagy megfelelően módosított 8,8” -es vagy IRS-es hátsó végre. Ezután ott lesz az elektronika, az üzemanyag-szállítás, a kipufogó és a hűtés, amelyet át kell ültetni és / vagy módosítani kell. Ezen felül a futóművet, a gumiabroncsokat és a fékeket is fejleszteni kell az erő kezeléséhez. Meg lehet csinálni, és néhány gyorsüzlet is megoldja az Ön számára. De meg kell adni a költség-haszon érvet.
Kérjük, olvassa el a fentiekben figyelembe veendő dolgok felsorolását. Ha ez a kérdés akadémikus, akkor folytassa a fantáziát. De ha az igénylő jelenleg egy 2005-ös V6-os tulajdonosa A Mustang coupe (az érvelés kedvéért) és egy Voodoo motorcserét fontolgat, erősen ajánlom, hogy vásároljon egy használt 2016-18-as Shelby GT350-et. Kapsz egy gyönyörű, hihetetlenül kiegyensúlyozott autót, amely képes kanyarokat faragni, elpattanni 5 másodperc alatti 0-60 mérföld / óra (3,9–4,1 másodperc, ha új), futtassa a 160 mérföld / órát meghaladó sebességet, és ezt olyan jó modorú, kiegyensúlyozott és tiszteletre méltó bájjal tegye meg, hogy ugyanolyan otthon lesz a templomban, az Ön országos klubja vagy a helyi húzósáv. Gyerekek (plbárki, aki 5 évesnél fiatalabb) azt hiszi, hogy menő vagy. A futásteljesítménytől függően 40 ezer dollárról 55 ezer dollárra állítja vissza magát. Ha ez túl sok, felejtse el a Voodoo-t, és nézze meg a használt GT500-kat (2007-2014) – különösen a 2010-14, 2017-19 Bullits és 2010-14, vagy 2015-18 Mustang GT-ket. A Mustang GT-t nehéz legyőzni. És a Bullit egyszerűen hihetetlen az áráért. Nagyon sok egyenes teljesítményt fog elérni a GT500-asoktól – különösen a 2013-14-es (662 LE) teljesítménytől. És mivel sokat készítettek belőlük, egy 20 000 mérföldnél hosszabb használtautónak ésszerűen beszerezhetőnek kell lennie.
Vissza a Voodoo-hoz. Leteszi kedvenc motoromat, és büszkén áll a Nagy Ford Motorok Pantheonjában. Kedvenc motorom néhányszor megváltozott: Először a HiPo csapódott le: 289-4 High Performance V8 (K-code) 271 LE / 312 Ft-font nyomaték @ 6000 ford / perc – vagy a Shelby-változat (306 LE / 312 Ft-font nyomaték), amiről álmodtam. Aztán felfedeztem a 351 Cleveland-et (351-4V, M-Code), különösen a korai hűtőfejű változatokat (például az 1970-es Mach I-ben és a “72 Pantera” -mban). 300 LE (70 Mach I), 310 LE (72) Pantera) vagy 330 lóerős (71 Boss 351), ez volt a végső könnyű, nagy teljesítményű V8. Csak egy évtizeddel később találkoztam a Boss-szal: a 350 lóerős (a Ford alulértékelte 290 ló / 290 ft-l nyomatékkal) A G2-kód, a 302-4V Boss V8 a 70-es Boss 302-esben megnyugtat minden szilárd emelő vezérműtengelyének minden kullancsával. De 2011-re ezt az U-kódú 5.0l V8 kiszorította a 2013-as Boss 302 Laguna Seca-ban. 444 LE @ 7400 fordulat / perc nyomatékkal és 380 ft-lbs nyomatékkal soha többet nem ütöttem meg az utcán vagy a pályán. Négy nagyszerű év volt, de csak egy útra volt szükség 2015. szeptember 30-án a GT350 North American Track Tour-on, a Lime Rock-on, hogy elkezdhessem a Voodoo motorját. 2019-ben a Z-kód az enyém lett, 526 lóerővel az 5,2 literes V8 @ 8 250 fordulat / perc sebességgel. Elfelejtettem megemlíteni a Voodoo vörös vonal / váltási pontját: 8 250 rpm? Nincs semmi hasonló. 429 ft-lbs nyomatékkal a 3 650 font GT350R-t 3,9 másodperc alatt mozgatja 0-60 km / h-ról, és látszólag örökre megfordul. Az autóban lévő kormányzó 8251 / perc sebességgel tolódik vissza, vagy 171 km / h 6. sebességben.