A legjobb válasz
Igen, ártalmas. Felhívjuk figyelmét, hogy a motor kopásának legnagyobb része akkor fordul elő, amikor a motor felmelegszik, vagy más szavakkal, amikor az optimálisnál alacsonyabb hőmérsékleten jár. 500 mérföldes út nem koptatja meg annyira a motort, mint a bemelegítés mínusz 20 Celsius foktól a normál üzemi hőmérsékletig. Vegye figyelembe, hogy a benzinüzemű motor optimális üzemi hőmérséklete 95 és 105 Celsius fok között van. Dízelmotoroknál ez a hőmérséklet általában alacsonyabb. Amikor elindítja az autóját, mit csinál valójában? Bemelegíti a motort a külső hőmérsékletről, amely mínusz 20 és plusz 20 és 100 Celsius fok között lehet. A bemelegítés során kopást és szakadást okoz a motornak. Különösen akkor, ha keményen vezet, ha a motor nincs teljesen felmelegedve. Soha ne vezessen keményen, amíg a motor el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet. Most felmelegítette a motort. Vezethet, ameddig csak akar, vagy olyan keményen, amennyit csak akar … de csak néhány mérföldet vezet, majd leállítja az autót. Lehűlés után újrakezdi. Újabb bemelegítési ciklus. Van ötleted? Itt nem is említve az önindító motorjának, akkumulátorának vagy starter mágnesszelepének kopását…
Válasz
Ha az autó hidegindítású, a rendszer valamivel gazdagabb üzemanyagot használ / levegő keveréke, mint meleg állapotban. Ez azonban a kezdés után hamarosan lecsökken. Ha beindítja autóját, majd egy-két percig jár üresjáratban, akkor valószínűleg változást hall a motor megjegyzésében, amikor az automatikus fojtó üzemanyag csökkenti az üzemanyagot. Ez valószínűleg ahhoz a mítoszhoz vezet, hogy a lámpáknál nem kell kikapcsolni nem hasznos. Ez azonban mítosz. Az extra üzemanyag-felhasználás csak akkor van, ha az autó hideg. Bemelegített motorral – csak néhány perc futási idő vagy egy mérföldes távolság – a motor indítása nem okoz fojtást.
A motor tényleges megfordítása az indításhoz kis az üzemanyag mennyisége. Azonban a motor alapjáraton történő kipipálása üzemanyagot is használ. A kettő közötti egyensúly közel sem áll az OP által említett 3 perces szabályhoz. Valószínűleg közelebb áll egy 3 másodperces szabályhoz. üzemanyag a modern autó beindításához nagyon kicsi.
Ezért az autógyártók kivágják és megálláskor automatikusan újraindítják az autókat. A gyártók elvégezték a tudományt, és megállapították, hogy ez valóban nagy változást jelent az autó üzemanyag-takarékosságához. Ezek az automatizált indító / leállító rendszerek gyorsan az autó modelljeihez válnak szabványossá. A gyártók nem vezetnének be ilyen rendszereket, ha nem lennének hatékonyak. Valójában a Ford úgy véli, hogy a start / stop 2014-es Ford Fusion rendszerük 10\% -os megtakarítást eredményez az i n városi forgalom.
A start / stop rendszer még mindig nagyon új az amerikai piacon. Azonban Európában, ahol az üzemanyagárak jóval magasabbak, mint az államokban, az indító / leállító rendszerrel felszerelt autók nagyon elterjedtek és népszerűek.
Természetesen a start / stop rendszerrel rendelkező autók felemelt akkumulátorok és indítómotorok a szokásos autójához képest. Normál autóval a motor beindítása és leállítása gyakran nagyobb megterhelést jelentene az indítómotor és az akkumulátor számára. Ha azonban kézzel indítaná / állítaná le a motort, akkor ezt nem tenné olyan gyakran, mint az automatizált rendszerek. Annak az esélye, hogy valóban elhasználja az önindítót vagy az akkumulátort 3 vagy 5 évig, amikor birtokolja az autót, távoli. Használhatja saját megítélését arról, hogy mikor kell kikapcsolni a motort. Általában, ha tudja, hogy az előttünk álló lámpa piros, vagy ha látja, hogy a forgalom sora leállt egy bizonyos távolságra előre, akkor érdemes lesz kikapcsolni. / p>