Legjobb válasz
A közbenső tengely (IMS) csapágya a 986-os és 996-os motorok sarka. Ha az IMS csapágy meghibásodik, fémtörmelék marad az egész motorban, ami vagy teljes átépítést, vagy ládamotort igényel. Mindkét esetben az IMS csapágy meghibásodása 15-20 dollár kárt okozhat. Az 1997 és 1999 közötti modellévekben az IMS csapágy meglehetősen erős, és a meghibásodási arány körülbelül 1\%. 2000-től 2005 elejéig a Porsche újratervezte az IMS csapágyat, amely valójában lényegesen gyengébb, ismert meghibásodási aránya 8\%. 2005 végétől 2008-ig a Porsche ismét átalakította az IMS csapágyat, és az IMS csapágyak ezen utolsó generációja sokkal megbízhatóbbnak tűnik (de más kompromisszumok mellett, amelyeket később ebben a bejegyzésben említek). 2009-től a Porsche végül teljesen megszüntette az IMS-t, és a vezérműtengelyeket közvetlenül a főtengelyről hajtotta.
Az IMS csapágy tervezési élettartama körülbelül 50 ezer mérföld. Mivel sok Porsche második autó, és nem napi sofőr, az IMS csapágya gyakran nem hibásodott meg a garanciális időszak alatt. A 2005 elején elért 3,6 literes Carrerámat az IMS 68 km-en mérte meg, mielőtt az IMS csapágy meghibásodása közismert probléma volt, és a legutóbbi csoportos per előtt. Miután sok jogi harcot folytattam a PCNA-val (Porsche Car North America), mert az autómra nem volt garancia, új ládamotort kaptam.
Az autóm már rendelkezik 108 ezer mérföldkel (40 ezer mérföld a motoron), és Hamarosan tervezem frissíteni az IMS csapágyat az értékesítés utáni LN Engineering csapágyzal (75 ezer mérföldre értékelve).
Ha a Porsche nyomon követését vagy autokrosszát tervezi, szerezzen 1997-et 2005 elejéig, mert Ön helyettesítheti és frissítheti ezen autók IMS-csapágyát. Költségvetés 2500 dollár az IMS csapágy fejlesztésére. Ha össze tudja kapcsolni a frissítést más, a sebességváltó eltávolítását igénylő motoros munkákkal, például egy új tengelykapcsolóval, még jobb.
NEM KELL könnyen cserélni vagy frissíteni az IMS csapágyat a 2005 végén és 2008 között – ezek megkövetelik gyakorlatilag egy motor-újjáépítés (azaz 15-20 ezer dollár).
Másrészt, ha kizárólag a Porsche utcáját tervezi és nem agresszívan vezet, akkor a 2005 végétől 2008-ig terjedő autók remekek, mivel rendelkeznek a legerősebb IMS csapágy – de ezeknél az autóknál az IMS csapágy a legalacsonyabb fordulatszám mellett teljesít, és meghibásodhat, ha hosszabb ideig magas fordulatszám mellett vezetik.
Érdekes módon az 1997-től 2005 elejéig tartó autók IMS-csapata a legjobban teljesít HIGH RPM-eknél. Mivel autókeresztelem az autómat, ez valójában kissé meghosszabbíthatja az IMS csapágyam élettartamát.
Ha többet szeretne megtudni az IMS csapágy műszaki részleteiről, javasoljuk, hogy olvassa el ezt: kiváló cikk .
Az IMS-csapágy élettartamának maximalizálása érdekében:
1. Gyakran cserélje az olajat (5k mérföld)
2. Ne használjon 5W40-nél vékonyabb olajat.
3. Használjon mágneses leeresztő dugót az olajban lévő fémek megfigyeléséhez.
cserélje le, hogy ellenőrizze-e a fémet.
Ne hagyja, hogy az IMS csapágy megijesszen egy Porsche tulajdonában. Csak tervezzen egy frissítést (2500 USD, nem sokkal több, mint egy új Michelin PS2 abroncs), és karbantartását vallásosan végezze. Vagy vásároljon egy 2005 végét 2008-ig, de ne versenyezzen vele, vagy ne vezessen agresszívan hosszabb ideig. Vagy vásároljon egy 2009-es vagy újabbat, amelynek egyáltalán nincs IMS-je.
Utolsó megjegyzés: a Porsche birtoklása valójában nem drágább, mint bármely más német luxusautóé, és bizonyos szempontból valóban megfizethetőbb, mint más német márkáké. De ehhez a beszélgetéshez új szálra és egy újabb hosszú bejegyzésre van szükség.
Válasz
Nekem majdnem 10 éve volt egy 2002-es Porsche Boxster (ugyanez a 986-os típus, amire gondolsz), CPO-t vásároltam Porsche. Megfelelő megelőző karbantartást végeztem, és szükség szerint kicseréltem a kopóeszközöket. Az általam forgalmazott Audi S6-hoz képest a Boxster sokkal megbízhatóbb autó volt, annak ellenére, hogy néha hosszú ideig ültem a tél folyamán. A Porsche javításainak viszonylag magas költségei miatt ez egyszer megérte a CPO garancia többletköltségeit. Az RMS (hátsó főtömítés, az a cikk, amelyet a CPO garancia alatt cseréltem ki, nagyon lassú olajszivárgásként nyilvánul meg a garázsom padlóján) és az IMS (közbenső tengely).
Nagyon sok hype van a internet az IMS okozta katasztrofális motorhibáról. Alapvetően a tengely csapágya meghibásodik. Az emberek úgy hangoztatják, mintha minden autóra hatással lenne, és valójában ez az egyik oka annak, hogy a 986/996 árak alacsonyak maradnak. Sajnos ez az egyik olyan dolog, amit nem tud, amíg probléma van kudarcot vall. Nagyon valóságos probléma, de a valóságban csak az autók kis százalékát érinti.Ha vásárolnék még egy 986/1996-ot, akkor mindenképpen elköltem a két nagy összeget “elmeért” és a javított viszonteladási értékért.
Érdemes megvásárolni egy jobb állapotú, teljes nyilvántartással rendelkező, jobb állapotú autót annak bizonyítására, hogy jól karbantartották. Valójában nem létezik olcsó Porsche. A megelőző karbantartás után tartsa meg, szükség szerint cserélje ki a kopóeszközöket, és élvezze a vezetést. Remek autók.