Legjobb válasz
Igen, Iannek igaza van az eredeti FIAT 500-val kapcsolatban,
akkor, attól függően, hogy mit választ szeretnék elérni, lenne néhány ötvenes évekbeli mikrokocsi / buborékos autó, például Heinkel, Messerschmidt, az Iso is BMW Isettaként engedélyezett, amelyek közül a legtöbb RWD-vel rendelkezik, de jó néhány inkább háromkerekű, többnyire minden hátul van.
Ezután Japánt érdemes alaposabban megvizsgálni, mivel a Kei és a nagyon kicsi autók hagyományai vannak, és a korai modellek egy része RWD, például az eredeti Suzuki Fronte, amely RR felépítésű, de talál néhány FR konstrukciót is. Van néhány kedves, sőt sportos modell.
Hozzáférhetőbbek lehetnek néhány kis japán autó, például a Toyota Starlet 1983-ig volt FR, és ők is versenyeznek és sodródnak.
Végül, de nem utolsósorban a modernebb európai autókban megvan a két intelligens erőd, amely meglehetősen kicsi, az RR konstrukció, testvére, az új Twingo ugyanazon a platformon osztozik. Úgy értem, még egy „Brabus” változatuk is volt, bár csak néhány 55Kw-ot gyárt.
A hangolhatóságot és a sportosságot tekintve a Fiat 500 az Abarth offshoot hagyományával és ezek a japán kei autók számomra úgy tűnik, hogy legyen a legjobb lehetőség.
Válasz
Érdekes. Ez elgondolkodtató kérdés lehet, különösen az autómérnökök számára. A fenti ábra a pull (1) és a push (2) fizika és az FWD / RWD dinamika közötti analógiákat mutatja be.
- A megadandó pont melyik rendszernek (hajtásláncnak) van szüksége a legkevesebb erő (R) bevitelére, hogy a görgőkre szerelt M tömegű blokkot egyenes vonal mentén mozgassa. Így kézbe kerül a hajtáslánc hatékonysága és a motor teljesítménye. Ha tapasztalható, úgy tűnik, hogy járművet az első kerekeknél fogva (a hajtástól függetlenül) a legkevesebb erőfeszítésre van szükség a tolva a jármű a kerekek hátuljáról. Mindazonáltal ezt kísérletileg kell ellenőrizni a teljes érvényesítéshez.
Vannak egyéb szempontok is a FWD vs RWD járművek. A RWD esetében:
- Az FWD járművek nagyobb kormányozhatóságot kínálnak az alulkormányzottságú elfogult viselkedésük miatt, vagyis jobbak kezdőknek és nem -szakmai meghajtók.
- Az FWD kevesebb tervezési erőfeszítést igényel , mert a motor, a sebességváltó és a tengelyek szinte egyenes mentén helyezkednek el; az eredmények alacsonyabb összsúly és alacsonyabb hajtásláncú alkatrészek.
- Az FWD járműveknek azonban szorosan csomagolt motortérük van , ami nagyobb súlyokat és a kerekekre és a felfüggesztőkarokra gyakorolt feszültségek.
Másrészt RWD járműveknél :
- Az RWD nagyobb rugalmasságot kínál mindkét tengely számára a csomagterjesztéshez, vagyis a sebességváltó hozzárendelhető a súlypont újraelosztásához.
- Az RWD járművek elfoglalják a járműfülke terét a hajtótengely alagútja miatt; és mivel a sebességváltó, a végső hajtás (differenciálmű) és a keréktengelyek különböző modulokat alkotnak, az autó összsúlya növekszik az alkatrészek nagyobb számával.
- Végül az RWD járműveknek finomabb kormányzásra és gyorsító vezérlésre / készségre van szükségük, természetes túlkormányzási hajlamuk miatt; így a járművezetőknek tapasztaltabbaknak kell lenniük ebben.
Összegzés: az FWD lehet a legjobb megoldás a hatékonyság és az üzemanyag-fogyasztás mechanikai szempontból, de vezetési teljesítményüket beárnyékolhatja az RWD. előnyei. A személyes preferenciák nem feltétlenül értékelik az objektív korlátozásokat.