Legjobb válasz
A magas értékelést (nem feltétlenül 20 milliárd dollárt!) Indokoló legfontosabb tényezők a következők: – skálázási képesség nemzetközi szinten – a Grouponhoz és a Facebookhoz hasonlóan – bebizonyították, hogy technológiájukat és marketingjüket az USA-n kívüli más országokban is működtethetik. Ez döntő jelentőségű a növekedési sztori szempontjából. 6 milliárd embernek adódik, hogy 300 m-nél nagyobbra nőjön. (ezt nagyon nagyon nehéz megtenni – egy dolog az, hogy tudják, hogyan kell autósokat toborozni az Egyesült Államokban, egy másik dolog, hogy Párizsban, Londonban és Berlinben sikeresen megcsinálják, és Hong Kong és Mumbai … Stb.) – Technológia – Vagyis nemcsak hogy van kereslet és kínálat egyező algoritmusa, hanem hogy kézi beavatkozás nélkül eléri az egyensúlyt. Ez azt jelenti, hogy versenytársaival a legtöbb versenytárssal ellentétben nőhet egy városon belül anélkül, hogy a komplexitásból ütközne a gazdaságtalanságokba, de ennek ellenére kihasználja a hálózati hatást: több autó = gyorsabb válasz = nagyobb kereslet = több pénz a sofőrök számára = több autó … p>
A fentiekre figyelemmel ez az üzlet minden bizonnyal egy természetes monopólium, és nevetséges értékelése miatt, ami azt jelenti, hogy rengeteg készpénz van, az Uber “vásárolta” a keresletet azáltal, hogy ingyenes utakat és garantált jövedelmet adott a sofőröknek. Bizonyos esetekben ez megközelítheti a “dömpinget” a verseny megsemmisítése érdekében.
Nem vagyok benne biztos, hogy összességében valóban jövedelmező-e? Tudja valaki, hogy ez van? Lehet, hogy egy megalapozottabb városban van, de nem összességében.
Végül – azt hiszem, vannak más vállalatok is, amelyek nagyon hasonló dolgokat végeznek – pl. hailo, gettaxi, seganmagic, mytaxi, gett, lyft. Nem olyan sikeresek a marketingjükben, de jó vállalkozások. Csak nem olyan karizmatikus srácok vezetik őket, és nem nagyon nyomják be a szabályokat (mert nem engedhetik meg maguknak! És mert őket az iparban jártas emberek irányítják, akik kevésbé hajlamosak megsérteni! )
Válasz
Tehát valószínűleg nem ez a válasz, amelyet keres, de ezek azok a pontok, amelyek előnyt biztosítanak számukra a versenyben.
- Az Ubert nem korlátozza, mint mondta, a taxis medalion rendszer. Végtelen “autóparkjuk” van, amelyek üzemeltetéséhez nem kell dollármilliókat fektetniük.
- Uber nem kell teljes munkaidős sofőröket tartania és gondoskodnia róluk. Még a taxisok és a vállalatok is kényelmükre regisztrálhatnak és kijelentkezhetnek, csakúgy, mint bárki más.
- Az a tény, hogy a rendszerük nem rendelkezik Bármilyen verseny, egy piaci rést foglalnak el. Biztosan vannak taxitársaságok, amelyeket eldugítanak a végtelen perek, de nincs második Uber.
- Ez jó érzést ad a versenyzőknek. Mármint önökneknem látják kiszállni a vezetőfülkéből, látják kiszállni valakinek az autójából, amely bárki lehet, a barátja, egy másik jelentős személy stb. Valaki az, akinek saját autója van, nem pedig egy taxisofőr vezet körül a megélhetésért. Tehát automatikusan arra számít, hogy egy jól képzett ember vezeti körbe, hasonlóan a limuzinszolgáltatáshoz (amit az Uber önmagának hív).
Tehát valami olyan, mint egy limuzin cég, anélkül, hogy flotta és legénység fenntartásával kapcsolatos gondok. Nem csoda, hogy a taxitársaságok fegyverekben állnak az Uber ellen.