A legjobb válasz
Attól függ, hogy mit hajlandó engedélyezni. A helikopterek nyilvánvalóan képesek nulla légsebességgel lebegni, vagy Még hátrafelé is repülnek. Aztán vannak olyan szárnyas és rotoros hibridek, amelyek helikopterként repülnek alacsony sebességgel, de a szárnyakat nagy sebességgel használják, mint például a Fairey Rotodyne vagy az Airbus X3. Aztán vannak más hibridek is, mint a V-22, Ezután vannak olyan VTOL repülőgépek, amelyek nem helikopterek, de más módon képesek lefelé tolóerőt létrehozni. Gondoljon a Harrierre vagy az F-35B-re. Aztán vannak olyan repülőgépek, amelyeknek olyan nagy a tolóereje és a tömegaránya, hogy csak fel tudják mutatni az orrát és lóghatnak a támaszon (pl. A turbinás tukán), vagy a farokon állhatnak (pl. Az F-22). Tehát, ha hajlandó megengedni, hogy a gép kizárólag a tolóerőre támaszkodjon, és ne emelje fel a szárnyait, vannak olyan repülőgépek, amelyek nulla légsebesség mellett lebeghetnek.
Ha a rögzített szárnyú repülőgépekre korlátozza a megbeszélést, és előírja, hogy a szárnynak a felvonó jelentős részét kell előállítania, akkor általában leállással korlátozódik. Amint a repülőgépek lassabban repülnek, meg kell növelniük a támadási szöget annak érdekében, hogy a szárny elegendő emelést generáljon a repülőgép megtámasztására. De egy bizonyos szögben a levegő “nem tud elég gyorsan irányt váltani ahhoz, hogy a tetejéhez” kapcsolódjon “. a szárny, és ez elválik. Amikor ez megtörténik, drasztikus csökkenés következik be az emelésben (bár ez nem megy nullára), és drasztikusan növekszik a vonóerő, és állítólag a szárny megakadt. Ha a felvonó már nem elég a súly megtartására, a repülőgép elkezd esni. Megfelelően tervezett repülőgépeknél (azaz gyakorlatilag minden tanúsított repülőgépnél) a repülőgép orrával leereszkedik, amikor a szárny leáll (és a pilótának is előre kell nyomulnia a boton), hogy a repülőgép gyorsuljon és visszatérjen olyan sebességre, ahol a szárny ismét megtámogathatja a repülőgépet (csak arra kell figyelni, hogy ne álljon túl közel a földhöz).
De nem minden gép áll le, legalábbis akkor, ha fokozatosan lassítasz. úgy vannak megtervezve, hogy ne érhessék el ezt a nagy szöget. Tehát ahogy ezek a gépek nagyon alacsony sebességre lassulnak, inkább leereszkedni, mint elakadni kezdenek. Tehát van néhány olyan sebesség, amellyel már nem tudnak egyenesen és vízszintesen repülni, és süllyedni kezdenek. ? Itt található azoknak a jelölteknek a listája, amelyeket megtaláltam, valamint néhány más, összehasonlítás céljából bedobott gép.
Gossamer Condor – 0 mph * ( adatforrás , képforrás )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( adatforrás , kép forrása )
Airborne V-Lite – 18 mph ( adatforrás , képforrás )
Testreszabott Bush Repülők – 0 mph ( adatforrás , képforrás )
Quad City Challenger II – 24 mph ( adatforrás , képforrás )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( adatforrás , kép forrás )
Wright Flyer – 0 mph ** ( adatforrás , képforrás )
Helio futár – 30 mph *** ( adatforrás , képforrás )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( adatforrás , képforrás )
Petersai Kenai – 36 mph ( adatforrás , kép forrása )
Piper J-3 Kölyök – 38 mph ( adatforrás , képforrás )
Peterson Katmai – 40 mph ( adatforrás , képforrás )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( adatforrás , képforrás )
Cessna 150 – 42 mph ( adatforrás , kép forrása )
Megjegyzések:
* A Gossamer Condor és az Albatross egyaránt emberi hajtású repülőgép volt. Minimális sebességük valószínűleg a versenyző függvénye volt, nem pedig az elakadást. A szárnyak egyik aspektusa, hogy a húzás növekvő támadási szöggel kezd felfelé menni, még mielőtt elérné az elakadási szöget, csak nem olyan hirtelen vagy olyan drasztikusan, mint amikor az elakadás végre bekövetkezik. Tehát, ha korlátozott teljesítmény áll rendelkezésre az adott repülőgépeken pedálozó személyektől, korlátozott lett volna a teljesítményük, és ereszkedni kezdtek volna, mielőtt elérnék az elakadási sebességet. Ezenkívül az általam tapasztalt sebességek átlagos vagy maximális sebességek voltak repülés közben, így valószínűleg kissé lassabban repülhettek volna.
** A Wright Flyernek nincs sok részletes információja, valószínűleg nagyrészt annak köszönhető, hogy egy nagy széllökés ugyanazon a napon szakította meg, amikor először saját erővel repült. A 30 mph sebességet általában maximális sebességként adják meg, bár az elakadási sebesség valószínűleg nem volt sokkal alacsonyabb.
*** A Helio futárral nem vagyok biztos abban, hogy ez egyenes és vízszintes-e, vagy irányított ereszkedésben. A Wikipédia kijelenti, hogy a repülőgép elakadásbiztos, ezért süllyedhet. Itt egy újabb megbeszélés a repülőgép min. Sebességéről – FlyHelio vitatábla
**** Nagyon nehéz megtalálni információk az AN-2 leállási sebességéről: Gyanítom, hogy nagyon nehéz leállni, és alacsony légsebességnél inkább süllyedni kezd, mint elakadni. Tehát sok állítást lát arról, hogy 25 mph-ig “irányítható”, de gyanítom, hogy ezek szabályozott ereszkedések, nem pedig egyenes és egyenes repülés. Az általam felsorolt forrás miatt ez tűnik a legvalószínűbbnek.
VTOL képforrások Mozaik :
Harangmodell 47 – Wikipédia Airbus X3 – Wikipédia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipédia Harrier – Wikipédia Lockheed Martin F-35B – Wikipédia turbinás tukán – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Hozzáadva V-Lite és Challenger ultrakönnyű.
Válasz
Az európai vadászrepülőgép, a Typhoon hatalmas sebességgel, 1500 km / h sebesség felett repülhet (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipédia ).
Ugyanakkor repülhet 1 km / h, 0 km / h sebességgel vagy akár visszafelé is! A néhány évvel ezelőtti Farnborough légi kiállításon felvették és szinte függőlegesen, a szél felé mutattak, ahol szinte az összes tolóerő a gravitációnak megfelelő volt és nagyon fokozatosan haladt előre. Aztán a pilóta felemelte az orrát, és rögzítve tartotta a levegőben. Még egy apró mozdulat, és hátrafelé haladt! Soha nem hittem volna, de a pilóta teljes mértékben irányította a gépet, és különféle egyéb manővereket mutatott be a vadászgéppel. Fenomenális mérnöki darab, amelyet szakértő vezet.