A legjobb válasz
A Toyota és a Volkswagen napjainkban szinte megbízható. Hívj őrültnek, de hiszem, hogy ez valóban így van! Igen, azt mondom, hogy a Volkswagen valójában ugyanolyan megbízható, mint a Toyota, itt Európában. Nem beszélhetek a világ tapasztalatairól, de tudom, hogy itt, Nyugat-Európában, mindkettő egyenlő.
Az egyetlen különbség az, hogy a Toyota autók hosszabb ideig tartanak, és nagyobb a tartósságuk. Míg a Volkswagen autók tartályok, szilárd felépítésűek, úgy érzi, komoly üzlet, hogy a Volkswagen autók is nagyon praktikusak.
Toyota: tartósabb.
Volkswagen: erős felépítésű.
De mindkettőjüknek megvannak a hátrányai.
Toyota: Autóik általában nagyon unalmasak vezetni, túlzottan használják a műanyagokat, nem találkoznak néhány kivitelüknél nagyon praktikus. A Toyota dizájnos autói karaktertelennek és meglehetősen általánosnak tűnnek, kivéve a 4×4-eseket, amelyek imádnivalóak.
Volkswagen: Autóik általában nagyon drágák, és opciók hozzáadásával valamivel drágábbak. A Volkswagen autói a nagy igénybevétel és a közüzemi munkák szempontjából is törékenyebbek.
Szerkesztés:
3 hónappal ezelőtt vettem egy új Nissan Navara D23-at, aminek nagyon örülök val vel! Van némi Volkswagen és Toyota relevanciája. Bizonyítja, hogy a Nissan a Toyota és a VW között fekszik. A VW az a tény, hogy belső tér szépen és logikusan van elrendezve, jó minőségű és kellemes vezetni. Míg a Toyota az a tény, hogy megbízható, japán, merész és készen áll a 4×4-es kihívásokra.
A Toyota (és a Nissan és a Mitsubishi) 4×4-esek az egyik legjobb és legismertebbek a világon. A Szahara és az Aussie peremének perzselő forróságaitól kezdve egészen a szibériai fagyos sziklákig és jégig, valamint az északi / déli pólusig.
Míg a VW jobban elismert a minőség iránti állandó elkötelezettség és a gyakorlati innováció iránt. Míg a Toyota rendelkezik a legjobb 4×4-esekkel, a VW a legjobb családi autókkal rendelkezik a kettő közül, például a Passat szedánok, a Polo és a Golf hatchbackek, a Transporter és a Crafter kisteherautók / buszok!
Válasz
Egyszerű válasz, borzalmas.
Számos barát és ismerős birtokolta őket:
egy autó, Polo. három váltó garanciális cseréje;
kettes autó, Golf. három váltó garanciális cseréje.
Három autó. Golf dízel. A sebességváltó 40 000 ezer sebességen robbant fel. Garancia alapján cseréljük. A márkakereskedő ára 11 000 dollár, ha garanciális.
Négy autó. A motor felrobbant 3,5 évesen. A márkakereskedésben mindig szervizelt autót a Díjmentesen cseréljük, bár garancia nélkül a nagy vita és a fogyasztói törvények szerinti intézkedés fenyegetése után.
Ötös autó, Passat. Elfoglalt a forgalomban, és az első három hónapban háromszor visszakerült a kereskedőhöz az új tulajdonjogoktól.
Hat és hét autó. Golfok. Először 8000 ezerrel kezdett szivárogni az olaj és a víz. A motor és a sebességváltó 10 000-nél cserélve. A tulajdonos fantasztikus üzletet kapott egy újabb új Golfról. Egy kicsivel jobb. Az olaj- és vízszivárgás 10 000 ezer értéknél kezdődött. A motor 15 000 ezer sebességen robbant fel.
Nyolcas autó. Transporter típusú jármű. Sebességváltó problémák. Néhány héttel később megismétlődtek a cserélt burok problémák.
Kilenc autó. Mentőautó. Szívroham után kórházba szállítják a nyolc autó tulajdonosának férjét. Félúton tönkrement.
Néhány más eset. Egy hölgynek jól fogyott a transzportere. A VW ügynökség vezetőjének közeli barátja, és vigyáznak rá. Egy barátja VW fanatikus, és több is volt. Az volt a szerencsétlenségem, hogy állandóan javítási segítséget kértem. Felületileg jól kidolgozott, kényelmes autókról van szó, de a mechanikai kialakítás és az épség integritása sok kívánnivalót hagy maga után, különösen mondjuk a Toyotákkal összehasonlítva. Mondtam neki, hogy ha vesz még egyet, akkor nem nyúlok hozzá. Ő tette, én pedig nem. Azok az emberek a független autókereskedelemben, amellyel keverem, azt mondják, hogy az autókat újból vagy használtan kerülni kell. Általában legyen szkeptikus mindazokkal kapcsolatban, amelyeket a gépjármű sajtóban olvas ezekről a járművekről, különös tekintettel a német tulajdonú folyóiratokra (Bauer médiacsoport) és helyi újságokra, akik tengerentúli repülőgép-utakkal, legnépszerűbb szállodákkal és éttermekkel kedveskednek az új járművek előnézetének megtekintésére (minden gyártmányra vonatkozik). . Kerülje az „Év autója” díjakat is. Scuttlebutt az, hogy általában a legmagasabb ajánlatot teszik. Ugyanígy a magazinokban a „kategória legjobbja”. Megjegyezheti azt is, hogy a járművekre vonatkozó mérvadó megjegyzések e magazinok hátsó részében olyan számokat tartalmaznak, amelyeket még soha nem teszteltek közúton, sőt nem is hajtottak. És vegye figyelembe, hogy a járműhibákkal foglalkozó újságok hasábjai stb. Általában félénkek a nagy eladási márkák túlzott kritikájától, mert kockáztatják a hirdetési bevételek és az ingyenes utak elvesztését. Vagy azt mondják, ha a hosszabb távú tartósság megkérdőjeleződik, akkor csak annak alapján tudnak megítélni egy autót, hogy hogyan találták meg a közúti teszten (nem sokkal több, mint néhány út a blokk körül).
A Toguan, egy független, nem német tulajdonú folyóirat, amely SUV / 4wd járművekre szakosodott, azt mondta, hogy a beérkezett panaszok könnyen megegyeztek a velük elégedett emberek számával. Azt mondták, inkább vásároljon japán vagy koreai terepjárót. De 50\% -os arány? Látod, egyesek szeretik őket.
És legyen nagyon szkeptikus a hosszú távú használati megjegyzésekkel kapcsolatban bármely járművön. Minden olyan autónak, amely megéri a sóját, teljesen problémamentesen kell futnia, 200 000 ezer után teljesítenie és újaknak kell lennie.