A legjobb válasz
Annak esélye, hogy repülőgép-balesetbe kerül, kb. 0,007\% annak alapján, hogy én néhány évvel ezelőtt olvasta egy magazinban. Ez az egész világot figyelembe veszi.
Az Egyesült Államokban és Európában sokkal kisebb az esélye. Van egy kisebb esemény (nem halálos „baleset”, például kifutópálya túllépése vagy a földön egymásnak ütköző gépek 76 millió repülésenként.
A repülőgépek rengeteg elbocsátással készülnek, és magasan képzettek üzemeltetik őket. szakemberek. A pilóták és ketten közülük gondoskodnak arról, hogy egyik sem hibázzon, és hogy a munkaterhelés ne legyen túl nagy.
Ha az Egyesült Államokban repül, az első tisztnek legalább 1000 órája van repülési idő (bár valószínűleg sokkal több, mert 1000 óra a minimális a felvételhez), és általában ő a legkevesebb tapasztalattal rendelkező. A kapitánynak több repülési órája lesz, de ne aggódjon, mindkettő egyformán képes a repülésre repülőgép, így ha az egyik pilóta cselekvőképtelen, akkor a másik biztonságosan leszállhat.
Az USA-ban nem történt halálos utasszállító repülőgép-baleset, ha 2009 óta egy USA-beli légitársaság, és nem történt Az Egyesült Államok légitársasága 2001 óta közelítünk a 20 évhez anélkül, hogy lezuhanna egy nagy amerikai utasszállító repülőgép, és ez csak azt mutatja mennyire biztonságos az egész rendszer
A repülést folyamatosan figyelik a földön tartózkodó emberek (ATC), akik fenntartják a forgalom elkülönítését és segítik a pilótákat az időjárással. Ez egy nagyon ellenőrzött környezet.
Végül maguk a repülőgépek
amint azt korábban mondtam, a gépek több redundáns rendszerrel vannak felépítve.
Két motor
3 autopilóta (a legtöbb repülőgépen)
A pilótafülke szinte minden műszeréből kettő, biztonsági másolatokkal együtt áramkimaradás esetén.
Az Airbusok RAT-jával (Ram Air Turbine) rendelkeznek áramkimaradás esete
Egész könyvet írhatnék a repülőgép-rendszerek elbocsátásairól. A repülőgépek védelmet nyújtanak a védelemre.
Ezek a legvédettebb közlekedési formák, amelyeket a „sofőrök” üzemeltetnek, akik a legtöbb képzettséggel rendelkeznek a legtöbb szabályozással rendelkező és a legtöbb szem által felügyelt iparágban.
szinte garantált a biztonságos utazás.
Gondoljon bele. Az emberek legnagyobb aggodalmát a repülőgépekben a személyes tévék hiánya jelenti a hosszú járatokon. Ez lenne az eset, ha életük veszélybe kerülne?
Remélem, hogy ez segített és nagyszerű repülést kíván elérni!
Válasz
A2A. Sajnálatos módon sok ilyen kérdés van a Quorával kapcsolatban, ezek mind kissé morbidak, de rengeteg téves információ is létezik, így…
- Nincs ok arra, hogy bárki elájuljon a magasság következtében 14 000-nél. A repülésben a hasznos tudatosság idejéről beszélünk. Ez „a normál levegőellátás megszakadásától vagy az oxigénszegény környezetben való kitettségtől eltelt idő, amíg a hasznos működés képessége valószínűleg elvész, amikor az érintett egyén már nem lesz képes bevenni normál korrekciós vagy védőhatás. ” Ez nem azt jelenti, hogy az ember eszméletlen ezen a ponton. Ez csak azt jelenti, hogy már nem képesek hatékonyan működni. Ez egy idő után eltelik. 14 000 lábnál a hasznos tudatosság ideje legalább 30 perc. A TUC némileg csökken robbanásszerű dekompresszió esetén, de ezen a magasságon nem lenne elég különbség ahhoz, hogy ebben a helyzetben bármi is különbséget tegyen az eredményben.
- Mint mások mondták, egy repülőgép erőszakos felbomlása repülés közben sérüléseket okozhat, amelyek alkalmatlanná tehetik vagy megölik az egyént. A kulcsszó a „lehet”. Például volt egy SR-71, amely nagy magasságban és sebességgel tört fel. A legénység tagjai nem dobták ki … eldobták őket a roncsoktól. A pilóta életben maradt. Az RSO nem, nyakát elcsattanta a szétesés erőszakossága.
- Minden baleset más és más. Bár ismerjük a tengerszint feletti magasság hatásait, az esetleges baleseteknél előforduló több tényező lehetetlenné teszi az általános válaszok megadását. A TWA 800-ban néhányan azonnal meghaltak (bár nem a magasság miatt). Mások talán nem. Úgy döntök, hogy nem spekulálok senkinek a szenvedéseiről.