A legjobb válasz
Mint mások mondták, ez sokkal többet függ a motor méretétől, elsősorban:
- A motor fordulatszámára tervezett fordulatszám: Ha a fordulatszám megduplázódik, és a motor meg tudja tartani ugyanazt a nyomatékot / hatékonyságot, akkor a teljesítmény megduplázódik.
- Az üzemanyag típusa, amelyet égésre tervezték: A levegő áramlása tipikusan korlátozza az áramtermelést, így egy gazdagabb sztöchiometriai arányú üzemanyag (a sztöchiometrikus arány az a tömegarány, amely lehetővé teszi a teljes kémiai reakciót maradék nélkül) ugyanabból a levegőmennyiségből több energiát képes előállítani. Például a benzin / benzin / benzol (attól függően, hogy hol tartózkodik a világon) sztöchiometrikus levegő: üzemanyag aránya 14,7: 1, míg a metanolé 6,45: 1, ami azt jelenti, hogy egy adott levegőmennyiség több mint kétszer ég majd a metanol tömege, mint a benziné. Figyelembe kell venni az üzemanyag fajlagos energiáját is, mivel a grammonkénti energia eltér. A metanolnak vannak más szempontjai is, amelyek választott versenyüzemanyaggá teszik, többek között az a tény, hogy nagy volatilitása azt jelenti, hogy felhasználható az indukciós rendszer levegőjének hűtésére, növelve annak nyomását és nagyobb levegőtömeg beengedését a motorba. Ez a cikk rövid áttekintést nyújt a metanol és a benzin versenyautóként való összehasonlításáról – Miért van erő a metanolban – a Racing alternatív üzemanyagában .
- Indukciós elrendezés – természetes szívású vs feltöltött / kényszerű indukció: A hajtómű (kompresszor) vagy a kipufogógáz turbina meghajtású (turbófeltöltő) kompresszorával a motorba történő levegő kényszerítése megkerülheti a motor légáramlással kapcsolatos teljesítménykorlátozását. Azáltal, hogy az indukciós rendszer nyomását a légköri fölé emeli, a motort arra lehet kényszeríteni, hogy légköri nyomáson a térfogatánál nagyobb tömegű levegőt fogyasszon, így hatékonyan működhet, mint egy nagyobb motor.
A dinitrogén-oxid-injektálás egy másik módszer, amellyel nagyobb teljesítmény érhető el a versenyeken. Ez egyfajta hibrid az utóbbi két koncepció között, mert bár tüzelőanyagként kerül bevezetésre, valójában oxidálószer, oxigént szabadít fel az üzemanyag elégetéséhez, valamint nitrogéngázt, amely kémiailag inert, de mégis működik a dugattyú, ahogy bővül.
Válasz
Van egy egyhengeres 200 köbcentis OHV négyütemű segédmotorom, amely 6,5 LE.
Van egyhengeres 200 köbcentis OHV négyütemű motorkerékpár-motorom, amely 18 LE-t jelent.
Az első fordulatszáma állandó 3000 fordulat / perc sebességgel, például hófúvó, nyomómosó, faaprító stb. használatához. A kerékpár 11 000 fordulat / perc fordulatszámra fordul. Tehát két ugyanolyan köbcentis és azonos szelepes négyütemű motorom között az egyik megháromszorozza a másik teljesítményét.
A haveromnak volt egy Aprillia RS125-ös, amelynek 125 köbcentis kétütemű egyhengeres 28 LE. Ha ezt 200 cm3-re extrapoláljuk, az 45 LE .
A Honda CBR250RR négyütemű, 250 köbcentis motorral rendelkezik, amely szintén 45 LE-t hajtott végre. Hogyan? Négy hengeres volt, és 20 000 / perc fordulatszámra fordult át! 200 cm3-re extrapolálva ezt 36 LE-re becsüljük. . Még a kényszerindukció, a dinitrogén, egyéb üzemanyagok, például a nitrometán, vagy más motortípusok, például a Wankel motorokhoz sem nyúltunk. Máris tapasztalhatunk drasztikus különbségeket a 200 köbcentis motorok teljesítménye között, mert a hengerűrtartalom egyszerűen nem elegendő a teljesítmény bármilyen pontossággal történő becsléséhez.