Legjobb válasz
Azt hiszem, néhány hete olvastam egy blogban a Singapore Airlines pilóta fizetéseiről .
Valami olyasmi volt, hogy az a380-as repülő kapitányok minimálbére 800 USD-val több lesz, mint a Boeing 747-400-as kapitányoké.
Az A380-as repülő kapitány alapfizetése 10 800-at keres. USD, és a Boeing 747-es repülő kapitány alapfizetése 600-800-al kevesebb, ez körülbelül 10 100 USD-t jelent.
Eszerint az A380-as repülő kapitány 130 000 USD-t keres, a Boeing 747-es repülő kapitány pedig kb. 120 000 USD-t keres. egy év múlva.
A Singapore Airlines pilótái és a légiutas-kísérő személyzet is kap juttatásokat, amelyek véleményem szerint adómentesek, és ezek akár néhány ezer szingapúri dollárt (S $) is elérhetnek.
Válasz
Wow, érdekes válaszok vannak itt. Sok irigység zajlik túl szomorúan.
A légitársaság pilótáinak fizetése attól függ, hogy mit repülnek, kivel repülnek, és milyen munkakörben dolgoznak keresztül th e rangsorol. Tehát igen, egy regionális sugárhajtású pilóta sokkal kevesebbet fog elérni, mint egy 747-es pilóta, igen tudom, hihetetlen. Ugyanúgy, mint az első éves orvosként végzett gyakorlattól, ugyanazt kell tennie, mint a rezidens agysebészt? (Óriási szarkazmus uralkodik odabent).
Amikor egy pilóta elindul a katonaságnál, ő egy második Lt, aki évi 18 000 dollárt keres. Miután pilótaként dolgozott és elérte első elkötelezettségét, évente mintegy 95 000 dollárt keres. Hmm, többet tett a rang és a tapasztalat alapján.
Egy regionális repülőgép-pilóta évente 25 000 dollárért indulhat, és a 10 éves jelzéssel évente körülbelül 90 000 dollárt keres, ha kapitány. Tehát a kezdő bérek mindkettőnél meglehetősen alacsonyak, de a pilóták ezt azért teszik meg, hogy magasabb pozíciókba és bérekbe léphessenek. Mindkettő magasabban indulhat, és az IMO-nak kellene lennie, de azt mondani, hogy mindenkinek ugyanannyit kellene készítenie, vagy hogy több idősebb pilóta többet keres azzal, hogy ezt a junior pilótáktól veszi el. A felelősség, a repült repülőgépek és az általuk termelt mennyiség alapján fizetik őket.
Amikor elhagytam a katonaságot, évi 95 000 dollárt kerestem, és az első évben a légitársaságnál kezdtem 28 000 dollárt keresni. Földimogyoró, és nehéz volt. Az első évi fizetés a nagy légitársaságoknál 75 000 dollár körül mozog, amikor bedobja a nyugdíjazási terveket, a második évben pedig 6 számjegyet készítenek. Egy 737-es kapitány évente körülbelül 290 000 dollárt keres, egy 787-es kapitány pedig 350 000 dollárt keres. Ezek jó fizetések, összhangban a többi szakmával, és remélhetőleg tovább fognak emelkedni, ahogy a 2000-es évek elején visszanyerjük az elvesztett csődbéreket.
Most mindenki eljut 787-es kapitányig? Nem, attól függ, hogy milyen fiatalok lesznek alkalmazásukkor. Nem fogom, de ez rendben van. Úgy döntöttem, hogy tovább maradok a katonaságban. De amikor a második évben 6 számjegyet készít a szakokon, vagy közel 6 számadatot készít a regionális repülőgép-kapitányként, az nem rossz fizetés, ha a középosztály átlagbére évente körülbelül 50 000 USD. Minden szakma alacsonyabb fizetésekből indul ki, és magasabb fizetésekig jár, az orvosoktól az ügyvédekig. A pilóták sem különbek. Ha megszabadulunk a regionális sugárhajtóműipartól, és eljutunk oda, ahová tartozik, akkor a pilóták sokkal hamarabb látják majd a magasabb fizetést a karrierjük során.
Nincs pilótahiány az országban, van bérhiány. Sokan nem találják meg a pilótává váláshoz szükséges hatalmas beruházást, ha a polgári útvonalat megéri egy regionális sugárhajtású munkára évi 25 000 dollárért. Lehet, hogy igaz, attól függ, hogy végső célja, hogy karrierje során kapitány legyen egy nagy légitársaságnál, vagy csak a regionális. Ha igen, akkor kezdetben megéri az alacsony fizetést, mivel időt és tapasztalatot szerez. De az alacsony fizetés abból adódik, hogy a menedzsment eldönti, mennyit ér, és nem a vezető pilóták veszik el a fiatal pilótáktól. A menedzsment növeli a fizetést, mivel testekre van szükségük, nem veszik el az idősebb pilótáktól, hogy az ifjabbaknak adják.