Legjobb válasz
“ Mi a különbség kormánymű és kormánydoboz? ”
Régi váltófejként (AKA hot-rodder) azt mondom, hogy egészen mások. Ha szigorúan pedáns akar lenni, akkor elmondhatja, hogy minden kormánymű sebességváltót használ, ami igaz. De egy „kormányműben” nem lehet megnézni a fogaskerekeket, ezért soha nem hívják „kormányműnek”. Ez egy kormánydoboz. Lát valami fogaskereket? Én sem.
Tehát mi a különbség?
Az első amerikai autók kormányt használtak doboz, amely vagy féreg- és szektorfogaskerekeket, vagy féreg- és görgős fogaskereket tartalmaz.
A kormánykerék elforgatja a féreg (vagy a kormány) sebességváltó tengelyét. Ez megfordítja az ágazati (vagy görgős) tengelyt, de 90 fokkal el vannak fordítva egymástól. Az ágazati tengelyhez egy pitman (vagy drop) kar csatlakozik, amely a kormányrudat balra és jobbra mozgatja, a kerekeket elfordítva.
A kormányberendezés gyakran a fogaskerék-kormányzás állványrészére utal, amely egy hosszú fogaskerék, amelyet valóban láthat. Ez egy fogaskerék, amelyet általában lát.
A kormánykerék elfordítja a fogaskereket, amely mozgatja a fogaslécet. sebességváltó balra és jobbra, elfordítva a kerekeket.
Láthatja, hogy a fogasléces kormányzás egyszerűbb és pontosabb, mint a kormánymű. Az ok, hogy a legtöbb amerikai autó kormánydobozt használt, az az oka, hogy a legtöbb autóban nem volt szervokormány (vagy rásegítő). Sokat kellett forgatnia a kereket, hogy éles kanyarodjon, és a féreg-henger kormányzás ezt lehetővé tette. A nagyon könnyű autók kivételével a fogaskerék-kormányzásnak KELL lennie elektromos segédeszközzel.
Biztonsági probléma merült fel a legtöbb korai amerikai autónál is, amely kormánydobozt használt. A legtöbb tőkeáttétel érdekében a kormánykeréknek szinte függőlegesnek kellett lennie. Ehhez hosszú kormánytengelyre volt szükség, és a kormánydoboz gyakran az első kerekek elé került. Frontális balesetben az első mechanikus dolog a kormánydoboz volt, amely a kormányoszlopot hátrafelé tolta. Csak egy dolog állította le a mozgását – a vezető mellkasa. Tehát a vezetőt végül a kormányoszlop ütötte le, és a kormány megpróbálta visszanyomni a fogát a nyakán keresztül.
Nem szép látvány.
Válasz
A beépített sebességfokozatról lényegében kétféleképpen lehet mondani.
Van kézi sebességváltó is, nincs beépített segédberendezéssel, de lehet olyan járműnél, amely rendelkezik segédeszközzel is. .
De az új járműveket a kormányzáshoz fogasléccel és fogaskerékkel látták el. Hosszú ideig kézi állványt készítettek a hajtómű és fogaskerék előtt.
Tehát amikor a kormányművet hallja, azt jelenti, kézi vagy beépített sebességfokozat. A vállalkozás ebben a házban történik, az oszlop oldalán. A rögzítő pitman kar meghúzza és tolja a kapcsolót, vagy csatlakozik a megkülönböztető Garrison szelephez vagy vezérlő szelephez azokon, akik külső tápellátással rendelkeznek. Ehhez az azonos típusú függesztőműhöz van csatlakoztatva.
Most egy „első kormánymű” kapcsolása elöl van, a doboza pedig a vázsín elülső végénél van.
A „hátsó kormány” kapcsolata a kereszttag mögött van, és a doboza a tűzfal vagy válaszfal közelében van. Rendelkeznek azonosító címkékkel, amelyek segítenek azonosítani őket, vagy számbetűkombinációkat bélyegeznek az ágazati borítójukba. Ez azonosítja a doboz gyorsaságát így ellenőrizheti az alkatrészekkel az embereket, mielőtt összekeverné az alkatrészeket.
A „hátsó kormányosnak” is van egy hosszabb szektora, amellyel alul lehet elérni, hogy megfeleljen az összekapcsolódásnak, mivel a felsőbb helyre szükség van rá.
Ezeken van egy hálóterhelés-beállítás, de ennek feltételei – a specifikációnak megfelelően – némi szétszerelést igényelnek. Forgatással és terhelés nélküli tárcsás torqométerrel mérik. Ezután a hálóterhelés növelhető vagy csökkenthető.
Ennek a beállításnak a meghúzása tudás, tapasztalat vagy megfelelő eszközökkel történő mérés nélkül gyakran belső károsodáshoz vezethet. f drága alkatrészek belül. A szektor tengelyének magassága megváltozik. ami azt jelenti, hogy oldalsó fogai a dugattyú egység fogaiba vannak nyomva, amikor a beállítást a sebességváltó “érzetének” meghúzására használják. Mivel ez akkor áll be, amikor a jármű eléri az ügyfelet, csak a kereskedőnek kell figyelnie a majd csak egyszer.
Ha meghúzod? készülj fel rá, hogy erre újra és újra szükség lesz, mivel belső elpusztítja önmagát. Kérjen segítséget szakkereskedőjétől, hogy az új helyzetben legyen, ha problémái merülnek fel. Vegye figyelembe, hogy lazítson a volán mögött, és ne próbálja meg a kormányzást mikroszinten kezelni. Mint lovagolni, kicsit. Úgy találom, hogy ez a típus ilyen.
Henry csak fogta a „kormányrudat” és oldalra tolta az irányítást.
Egyszer egy férfi magas árat kért tőle, nem azért, hogy kicserélje a váltót, hanem azért, mert „Tudni, hogy melyik váltót kell cserélni.” És akkor az egész gyár újra futott. A javítóember távozott, és küldött neki egy cetlit. Legalábbis ezt hallottam.