Legjobb válasz
Ezeket a vasúti terminológiában általában félreértett szavaknak nevezik. Nem csak ezek, az „edző” számára gyakran használt szavak
- rekesz
- forgóváz
- fülke (Ritkán használt szó, de láttam akik ezt a szót coach-ra utalják)
Lemme magyarázatot ad ezekre a kifejezésekre.
- Edző: az edző mozdony húzta. Valójában a Rake nevű autóbusz-tömböt a mozdony húzza.
Ez egy Tejas edző. Ez az LHB variáns. Ez a kocsi általában alumíniumból készül, fényes vinillemezekkel bevonva. Az edzőnek Shell, Bogies és az összes belső teret berendezik.
- Shell: A az autóbusz olyan része, amely nem tartalmazza a forgóvázakat.
- Lakberendezés: Ide tartoznak az ülések / fekhelyek, ablakpárkányok, elektromos készülékek.
- BOGIE: Az egész kerékelrendezését Bogie-nak hívják.
Ez egy ICF kocsi futóműve. Ez magában foglalja a tengely tengelyének beállítását és az összes olyan mechanikai felszerelést, mint a csavarok, rugók stb. Mindegyik forgóváznak 4 kereke van.
Az LHB kocsi forgóváza sok mechanikailag egyszerűbb, ami csökkenti az edző felújítási idejét.
- SZEKCIÓ: Ez a kifejezés ol d ahogy a britek vonatoznak. India függetlensége (a függetlenség utáni folytatás is) előtt a vonatokon első osztályú edzők voltak, amelyeket „rekeszekre” osztottak. Ezek hasonlítanak a mai első AC autóbuszok első osztályú kabinjaihoz. Az idő előrehaladtával a rekesz napi használatú szóvá vált, és téves elképzeléssé vált, hogy a rekesz egy autóbusz. id = “efac8619f4″>
Ez egy rekesz. Az edzőkben több rekesz van. Az ICF alvó kocsiban 9 rekesz van. Ebben a kocsiban 8 fekvőhely található, az ábra szerint. (Ebből edzőnként 72 ülőhely).
- 2 alsó fekhely
- 2 középső fekvőhely
- 2 felső fekvőhely
- oldalsó Felső fekvőhely és
- Oldalsó alsó fekhely
Ezek egy rekeszt tartalmaznak.
Az edzőkkel kapcsolatos általános tévhitekről szólva hozzáteszem. További 2 különbség, amelyek hozzájárulnak az első AC utazók tévhitéhez.
- Kabin: A kabin egy zárt rekesz, 4 fekvőhellyel.
- 2 alsó fekhely
- 2 Felső fekvőhelyek
- NO oldalsó bert hs az első AC-ben
- COUPE : A kabin egy zárt rekesz, 2 fekvőhellyel. A párok általában ezeket a kupákat részesítik előnyben az 1AC-ban.
- 1 alsó fekvőhely
- 1 felső fekvőhely
- NEM tartalmaznak oldalsó ágyakat az első AC-ben
Ne feledje, hogy a kép felső ágya felhajtva van. Bármikor leereszthető, ha szükséges.
Miközben az Indiai vasutak téves elképzeléseivel foglalkozunk. Ismerje meg a különbséget a TTE és a TC között, valamint az indiai vasúti feladataik között. Mivel ez itt lényegtelen, itt találhatja meg ennek a tévhitnek a magyarázatát: Dharani Sathwik Ram válasza arra, hogy a TTE hogyan fog el embereket jegy a tömegtől?
Minden kép a Google-tól származik.
Remélem, ez segít. Köszönöm, hogy elolvastad a válaszomat.
Ha az Indiai Vasút érdekel, elbűvöl, és szeretnéd felfedezni az infrával kapcsolatos tényeket, üdvözlöm a Quora-profilomban: Dharani Sathwik Ram
Válasz
Linke Hofmann Busch (LHB ) autóbuszok az új generációs utas típusú autóbuszok az Indiai Vasutakban, amelyet a Linke-Hofmann-Busch fejlesztett ki Németországban. A többiek ICF (Integral Coach Factory) és hibrid edzők. Ezeket az autóbuszokat a Rail Coach Factory gyártja Kapurthalában, Punjabban.
Az LHB autóbusz előnyei az ICF Coachokkal szemben :
- Az LHB edzők nagyobb sebességgel közlekedhetnek. Az LHB edzők legnagyobb megengedett sebessége 160 km / h. Ezeket az edzőket 200 kmph sebességgel tesztelték. Az ICF edzők legfeljebb 110 km / h sebességgel közlekedhetnek.
- Az LHB edzők távcsőellenesek. Ezek az autóbuszok nem hatolnak be a szomszédos autóbuszokba balesetek esetén.
- Ütközés vagy kisiklás közben az LHB autóbuszok nem másznak fel a szomszédos autóbuszokra, a Center Buffer Coupling (CBC) használata miatt, az ICF autóbuszokban használt kettős buffer rendszer helyett. li> Az LHB autóbuszok 1,7 méterrel hosszabbak, mint a hagyományos ICF autóbuszok. Ez növeli az LHB autóbuszok ülőkapacitását.
- Az autóbuszok FIAT forgóvázzal vannak felszerelve, amelynek kevesebb mozgó része van, mint az ICF forgóvázának. Ez a forgóváz nagyobb tartósságát eredményezi, és kevesebb karbantartást igényel.
- Az LHB távolsági autóbusz méterenkénti tömege kisebb, mint az ICF kocsié, és könnyebb kihúzni.
- Új tervezés , az LHB autóbuszok gyártásához használt anyagok kiváló minőségűek és kevesebb karbantartást igényelnek.
- Az LHB autóbuszok utazási indexe 2,5–2,75, kevesebb, mint az ICF 3,25-ös utazási indexe. li> Az LHB autóbuszok “Vezérelt ürítésű WC-rendszerrel” (CDTS) és Bio-WC-kkel vannak felszerelve, amelyek környezetbarátak.
- Az LHB autóbuszok az “Advanced Pneumatic Disc Brake System” -et használják a hatékony fékezéshez nagyobb sebességnél .
- Az LHB edzők moduláris belső terekkel rendelkeznek.
- Az LHB edzők által keltett zaj 40\% -kal kevesebb, mint az ICF edzőké.
- A dolgozatban szereplő edzők légkondicionálása nagyobb kapacitású, és mikroprocesszor vezérli.
- Az LHB autóbuszok összköltsége alacsonyabb, mint az ICF autóbuszoké. Még a karbantartási költség is alacsonyabb, mint az ICF edzőké.
- Az ICF edzőknek 18 hónapon belül egyszer periodikus felújításra (POH) van szükségük. Az LHB edzőknek viszont 24 hónap alatt egyszer van szükségük POH-ra.
Követelmények:
- Az LHB edzők több bunkót tapasztalnak a CBC összekapcsolása miatt.
- Az LHB edzők nem önerő-termelőek, mint az ICF edzők. Az áramellátáshoz külön generátoros autót kell használni.
LHB edzők
ICF edzők
(Képek: Google)