Legjobb válasz
Hrmm, mit jelent, vagy mit értenek az emberek? manapság mondják?
Az, hogy mit jelent, valójában nagyon egyszerű. Ha megnézi az alábbi képet, észrevesz egy csomó “lemezt”. A lemezre történő hivatkozáskor az emberek általában arra a lemezre hivatkoznak, amelyen az összetett anyag található azt (más néven a tengelykapcsoló tárcsát).
Az elülső nagy piros a nyomólemez. Itt található a nagy rugó, amely megtartja a nyomást a “csomagon” (az egész szerelvényen). Ezután van egy “tengelykapcsoló tárcsa”, majd egy köztes tárcsa, egy másik tengelykapcsoló tárcsa, végül a “lendkerék”, amely a motort rögzíti (a legtöbb alkalmazásban.) Ez volt az, ami általában “ikerlemez” beállításnak nevezik. Ezeket nagy lóerő / nyomatékú alkalmazásokban használják. Ha “egylemezes” volt, akkor a köztes lemez nem lenne ott, és csak egy tengelykapcsoló-lemez lenne.
Itt a “normálisan” szó elhomályosul. Azt tapasztaltam, hogy sok az emberek felváltva használják a fázis ikerlemezt, amikor kettős (vagy kettős) tengelykapcsolót jelentenek.
Manapság erősen beáramlott a „kettős tengelykapcsolós” szekvenciális váltómű. Ezek a sebességváltók olyan zavart keltettek az autóipari rajongók világában, akik nem sok időt töltenek autóik alatt. Ezeknek az autóknak nincs botváltása. Rendszerint lapátváltóval rendelkeznek, és “automatikus” üzemmódban vezethetők. De kérjük, ne keverje össze ezeket az automatikával. És kérjük, ne keverje össze azokat az automatákat, amelyek lapátváltókkal, mint szekvenciális váltókkal vannak ellátva.
Ezek a soros váltók nagyban működnek, mint az utcai kerékpárok sebességváltói, de ez nem fontos a kérdés szempontjából. Ami fontos, hogy “kettős tengelykapcsolóval” (vagy kettős tengelykapcsolóval) rendelkeznek, nem pedig “ikerlemezzel”. Mi a különbség? A kettős tengelykapcsoló-beállításoknak két külön tengelykapcsoló-mechanizmusa van, amelyek a másikkal kereskedhetnek. Az egyik leválhat, míg a másik bekapcsol. Sima, gyors és folyamatos gyorsulást tesznek lehetővé.
Kettős tengelykapcsoló-beállítás lehet a jövő, legalábbis addig, amíg az elektromos nem veszi át az irányítást. És ha az eCVT nem veszi át a közepét. (Mondtam, hogy az eCVT, nem a CVT …, de ez egy teljesen más válasz / zúgás.)
Válasz
A legegyszerűbb tengelykapcsoló két lemez, az egyik rugós, a hidraulikus dugattyú egymástól kényszeríti őket. Az egyik forog, a másik nem. Ha lazítja a hidraulikus nyomást, az álló lemez, amelyet súrlódási anyag borít, elkezdi nyomni A forgó korong ereje az álló lemezt húzza végig, amíg mindkét lemezt szorosan egymáshoz nem nyomják, és azonos sebességgel forognak. Ez a fajta egylemezes tengelykapcsoló egy autónál körülbelül 12 “- 14 “Átmérőjű. Nagyobb, ha nagyobb energiát kell továbbítania, mint egy teherautó vagy egy félpótkocsi esetében. Ne feledje, hogy minden erő, amely nem forog a lassabb lemezen, hővé alakul át, rengeteg. Tegyük fel, hogy nincs helye egyetlen súrlólemeznek, például motorkerékpáron. Tehát, vegyen egy rakás forgó lemezt, amelyet az agyánál szétválasztanak, és egy rakatot álló lemezeket, amelyek a külső szélei köré vannak osztva (vagy fordítva.), Még mindig rugóval terheltek, így összenyomódnak, mint egy forgó szendvics. Ez a verem többlemezes tengelykapcsoló. Ezeket a lemezeket nem kell egymástól elválasztani, még egy milliméterrel is, hogy megakadályozzuk az áram átadását. Kisebb átmérőjűek, így kevesebb helyet foglalnak el. Ez egyben összetettebb is, több olyan alkatrésszel, amelyek elhasználódhatnak vagy eltörhetnek. Ez döntést hoz, kompromisszumok sorozatát idézi. Emlékeztetem a Honda motorkerékpár-tengelykapcsolóra, amelynek 8 táblája, 4 vezetője, 4 meghajtása volt. A csomag kb. 5 hüvelyk átmérőjű, a motor jobb oldalán lévő lemez mögött. Olyan sarkantyús hajtóművet hajtott, amely a sebességváltót hajtotta a sebességváltóban. A többszörös tengelykapcsolókat általában “kézi” sebességváltókkal használják. Nem szabály, csak szokás. A következő kérdés az lehet, hogy a váltó a kormányoszlopon lévő lapát, vagy egy kar, amely a sebességváltó rúdsorához csatlakozik.